Iskusni vozač iz Asturije obnovio je saradnju sa timom koji mu je doneo prvu pobedu, spremajući se da brani lidersku poziciju na Superšampionatu Španije

Hoze Antonio Suares, poznat pod nadimkom ‘Cohete’, odlučio je da posle iznenadnog odlaska iz tima Recalvi reorganizuje svoj takmičarski program i ostane konkurentan u vrhu Superšampionata Španije uz podršku Škode. U veoma kratkom roku, asturijski as je obnovio saradnju sa ekipom Calm Competició — timom koji ga je pre sedam godina doveo do prve pobede za Škodu na reliju Princesa de Asturias.

Ekipa iz Sallenta bila je takođe ona koja je Saurezu omogućila da otvori svoj pobednički niz u Nacionalnom prvenstvu na asfaltu još 2013. godine, tada pod okriljem ACSM-a. Ova kompanija iz Viga, specijalizovana za podmornice, značajno je doprinela napretku asturijskog vozača u Svetskom juniorskom prvenstvu i sada ponovo sarađuje sa njim kroz GSS — istu oznaku koju koristi Jan Solans na svetskoj sceni.

Suares ističe da sa velikim entuzijazmom započinje novu etapu: „Počinjemo novo poglavlje sa mnogo entuzijazma i poverenja u rad koji se sprovodi. Uveren sam da imamo dobru osnovu da nastavimo borbu u vrhu.“

Tokom vikenda, Hoze Antonio Suares planira da nastupi na reliju Ciudad de Utiel gde će braniti svoju trenutnu lidersku poziciju u SuperCER šampionatu. Povratak proverenoj ekipi predstavlja pokušaj stabilizacije rezultata nakon turbulentnih promena tokom sezone.

Njegova saradnja sa Calm Competició ima dugu tradiciju uspeha i predstavlja značajan korak ka nastavku dominacije na nacionalnoj sceni uz podršku Škode i novog/starog partnerstva sa GSS-om.

Španski motociklista dogovorio saradnju sa Ducatijem do 2028. godine, uprkos povredama zadržava optimizam i razmatra buduću ulogu ambasadora brenda

Marc Márquez, višestruki svetski šampion iz Španije, postigao je dogovor o produžetku saradnje sa timom Ducati na još dve sezone, čime će ostati deo italijanskog proizvođača motocikala do kraja 2028. godine. Ova vest dolazi nakon meseci spekulacija među navijačima i bivšim vozačima, uključujući Marca Melandrija, o njegovoj budućnosti u MotoGP-u. Iako zvanične potvrde još nema zbog pregovora između timova i MotoGP organizacije za sezonu 2027, očekuje se da će sve biti objavljeno u narednim nedeljama.

Tokom prethodnih meseci Márquez je bio suočen sa brojnim fizičkim izazovima. Povreda desnog ramena zadobijena tokom trke u Indoneziji 2025. godine prouzrokovala je dug oporavak i dodatne dileme oko njegove karijere. Međutim, nakon medicinskog pregleda posle testiranja u Heresu otkriveno je da mu je šraf pritiskao radijalni nerv, što je rešeno intervencijom lekara. Sam Márquez otkrio je ovu informaciju tek nakon nove nesreće u Francuskoj kada je slomio peti metatarzal na desnom stopalu tokom Sprint trke.

Uprkos povredama i emotivnom trenutku koji je usledio — gde su ga podržali doktor Ángel Charte kao i vodeći ljudi Ducatija Gigi Dall’Igna i Davide Tardozzi — optimizam ne jenjava ni kod vozača ni kod tima iz Borgo Panigalea. Iako ga ova povreda isključuje iz nastupa na trci u Barseloni, svi veruju da će Márquez biti spreman za povratak već na trci u Mugellu. Jorge Martín istakao je: „Vratiće se jači nego ikada”, a cela MotoGP zajednica smatra ga glavnim rivalom za titulu 2026.

Ducati ove godine proslavlja stogodišnjicu postojanja te planira da Marc Márquez bude centralna figura tokom Ducati World Week manifestacije od 3. do 5. jula na stazi Misano. U okviru novog ugovora Márquez je tražio opciju jednogodišnjeg produženja (1+1), ali su iz Ducatija insistirali na dvogodišnjoj saradnji zbog strateškog planiranja tima i drugih vozača poput Pedra Acoste, Fermína Aldeguera ili ekipe VR46.

Novi ugovor sadrži klauzule koje omogućavaju devetostrukom svetskom prvaku odlazak ukoliko to bude želeo iz zdravstvenih razloga, ali obe strane naglašavaju potpunu međusobnu podršku i razumevanje. Nakon završetka aktivne karijere Ducati planira da ponudi Márquezu poziciju ambasadora brenda bez obzira na njegove uspehe sa Hondom — po uzoru na Caseyja Stonera koji je prethodno bio ambasador oba tima.

Takođe su aktuelne spekulacije o mogućnosti prelaska Red Bull-a kao ličnog sponzora Marca Márqueza u fabrički Ducati tim naredne godine; ipak, dok traje ugovor sa Monster Energy-jem do kraja 2027., promene neće biti osim ako Monster ne odluči da prekine saradnju.

Fernando Alonso ističe da ga ne brine trenutni manjak napretka Aston Martina, dok tim čeka veće tehničke promene tokom sezone.

Fernando Alonso, vozač Aston Martina, izjavio je posle Velike nagrade Majamija da je u potpunosti svestan izazova sa kojima se njegov tim suočava i da ga trenutni manjak konkurentnosti ne opterećuje. Španac je prošle godine na stazi u Kanadi imao jednu od najboljih trka u sezoni, završivši odmah iza Maksa Ferštapena iz Red Bulla, dok je 2025. bio sedmi, a prvi među ‘ostalima’ u trci koja je često bila zanemarena zbog slabijih performansi bolida.

Alonso je istakao da za sezonu 2026. glavni cilj mora biti smanjenje zaostatka za sredinom grida, ali i upozorio navijače da ne očekuju prebrze promene. “Do 14. trke,” najavio je Alonso, misleći na Veliku nagradu Španije koja će se voziti na stazi MadRing. Kako sezona odmiče, razočaranje oko napretka projekta Aston Martina pretvorilo se u borbu sa vremenom i ograničenjima kako bi tim uspeo da predstavi značajnija unapređenja.

Tim iz Silverstona je postepeno rešavao osnovne probleme — prvo su završili celu trku, potom su eliminisali vibracije bolida, a u Majamiju oba vozača stigla su do cilja. Napredak postoji, ali ne onaj koji su mnogi očekivali kada su najavljeni mehanički skokovi. Ipak, kako Alonso kaže: “Mirno sam jer razumem situaciju. Tim mi je objasnio da ako smo 19. i 20. na rezultatskoj listi sa zaostatkom od sekunde po krugu za sledećim bolidom, ništa se bitno neće promeniti ni ako popravimo nekoliko desetinki do sledeće trke.” On dodaje: “Svaka promena predstavlja veliki stres za sistem i budžetska ograničenja.”

Strategija Aston Martina nije drastično drugačija od drugih ekipa u Formuli 1 — McLaren ulaže u kompletne pakete unapređenja jednom godišnje; Red Bull i Ferrari češće donose manje izmene tokom sezone. U Aston Martinu tempo razvoja jednostavno kasni.

Šef inženjerskog tima Majk Krak ocenio je nastup u Majamiju kao pozitivan korak: “Majami je bio dobar rezultat, ali jasno je da nas čeka još mnogo posla kako bismo poboljšali ritam i izvukli maksimum iz paketa.” Tim očekuje dodatnu pomoć kroz pravila — Honda bi mogla dobiti dodatnih 230 sati rada na testiranju pogonskih jedinica i povećanje budžeta zbog trenutnog zaostatka performansi.

Posebno zanimljivo ostaje pitanje buduće saradnje sa Adrianom Njuijem koji nije prisustvovao trkama od Australije i poznat je kao stručnjak koji može potpuno transformisati loš bolid kroz dugoročni razvojni plan. Iako napredak ide sporije nego što navijači priželjkuju, Fernando Alonso veruje da će Aston Martin uz strpljenje dostići željeni nivo konkurentnosti.