Charles Leclerc i Lewis Hamilton predstavili SF-26 na urbanom madridskom krugu, a spektakularna krivina ‘La Monumental’ već izaziva pažnju navijača i vozača

Ferrari je podigao veliku prašinu među ljubiteljima Formule 1 objavivši prvi autentični onboard snimak vožnje po novom gradskom trkalištu u Madridu, dva meseca pre početka Velike nagrade Španije koja će se održati od 11. do 13. septembra. U glavnim ulogama su Charles Leclerc i Lewis Hamilton, koji su na tzv. Filming Day događaju maksimalno iskoristili dozvoljenih 200 kilometara za snimanje materijala koji je već postao viralan.

Video prikazuje detaljnu vožnju Ferrarijevog SF-26 bolida kroz sve izazove madridske urbane staze, uključujući upotrebu više kamera i digitalno uklanjanje vozila za snimanje, čime je postignuta potpuna vizuelna jasnoća i osećaj brzine kroz centar španske prestonice. Posebnu pažnju izazvala je nova dugačka krivina ‘La Monumental’, koja se ističe promenama nagiba i izlaznim slepim uglom – momentom kada, kako komentarišu organizatori, „iz Madrida gledate pravo u nebo“, što su kroz vizire osvetili upravo Leclerc i Hamilton.

Snimak takođe otkriva da je novi madridski krug izuzetno uzak u pojedinim sekcijama, naročito u zavojitim delovima gde betonske barijere ostavljaju minimalan prostor za grešku. Tokom snimanja Leclerc i Hamilton morali su da voze precizno uz same zidove staze, što već sada najavljuje da će preticanja na trci biti izuzetno teška, a subotnja kvalifikacija od presudnog značaja za plasman.

Iako je asfalt spreman i staza potpuno homologovana za elitna takmičenja, radovi oko IFEMA centra i Valdebebasa još traju – montiraju se tribine, pristupi i infrastrukturni objekti neophodni za desetine hiljada gledalaca koji se očekuju početkom septembra. Pre samih bolida Formule 1, prvu zvaničnu akciju na madridskoj stazi imaće mladi talenti Formule 3 tokom dvodnevnih testova u avgustu, dok će njihov završni septembarski vikend obeležiti čak tri trke kao uvod u spektakl F1.

Dan Tiktum za volanom CUPRA Kiro tima postigao je vreme od 42,46 sekundi, nadmašivši gotovo sve osim električnog Ford Super Mustang Mach-E

Novi Gen4 bolid Formule E, koji će debitovati u zvaničnom takmičenju od naredne sezone, imao je svoju prvu javnu prezentaciju na prestižnom Festivalu brzine u Goodwoodu. Na ovom događaju, gde se okupljaju legendarni automobili iz prošlosti i najnapredniji modeli budućnosti, britanski vozač Dan Tiktum iz tima CUPRA Kiro nastupio je sa Gen4 bolidom u čuvenom usponu na brdo dugom 1,6 kilometara.

Vožnja Gen4 bolida privukla je veliku pažnju zbog njegovih impresivnih performansi: više od 800 konjskih snaga u režimu kvalifikacija i napada, stalni pogon na sva četiri točka, ubrzanje do 100 km/h za manje od dve sekunde i maksimalna brzina preko 330 km/h. Uprkos tome što su razvojni radovi na ovom vozilu još uvek u toku kod svih proizvođača uključenih u šampionat, Tiktum je uspeo da ostvari izvanredno drugo vreme dana – 42 sekunde i 46 hiljaditinki.

Brži od njega bio je samo Romain Dumas za volanom električnog Ford Super Mustang Mach-E, koji je stazu prešao za 41,98 sekundi. Time je Gen4 Formule E bio udaljen manje od pola sekunde od apsolutnog lidera ovogodišnjeg shootout-a. Vreme koje je ostvario Tiktum takođe predstavlja peti najbrži rezultat ikada zabeležen na usponu Goodwood Hill Climb.

Ovaj rezultat stavlja novi bolid Formule E veoma blizu rekorda koji drži Formula 1 – Nick Heidfeld je davne godine postavio najbolje vreme (41,6 sekundi) za volanom McLaren MP4-13. U poređenju sa F1 automobilima, električni Gen4 pokazuje kako savremene tehnologije mogu konkurisati čak i najbržim benzinskim modelima iz istorije.

Gen4 će prvi put zvanično učestvovati u trci već decembra ove godine tokom prvog E-Prix-a sezone u Džedi. Nedeljama pre toga biće prisutan i na testiranjima pred sezonu na stazi Jarama kod Madrida.

Šef Audi F1 projekta naglašava da turbo sistem predstavlja suštinu identiteta brenda i ključnu vezu između trkačkih i putničkih vozila

Mattia Binotto, lider Audi projekta u Formuli 1, jasno je izneo stav kompanije o budućnosti pogonskih jedinica – turbo tehnologija je za Audi neupitna. U trenutku kada FIA i proizvođači razmatraju narednu veliku tehnološku promenu za sezone od 2030. ili 2031. godine, Binotto naglašava da bi ukidanje turbo sistema bio ozbiljan udarac na tehnološki razvoj i identitet nemačke marke.

Nova pravila za motore u Formuli 1, koja su stupila na snagu za sezonu 2026, samo su prvi korak ka sledećoj velikoj revoluciji u sportu. Većina od šest aktuelnih proizvođača motora razmatra prelazak na jednostavnije V8 agregate sa manje električne komponente i isključivo sintetičkim gorivima, što uključuje potencijalno izbacivanje turbo sistema. Međutim, ovaj predlog nailazi na snažan otpor Audija.

Za Audi, turbo nije samo tehnički detalj – to je deo njihovog DNK kako na stazi, tako i na putu. Najnoviji koncept brenda iz Ingolstadta, Audi Nuvolari sa V8 biturbo motorom, najbolje ilustruje pravac kojim kompanija želi da ide i u Formuli 1. „Audi je oduvek podržavao važnost efikasnosti,“ ističe Binotto za Motorsport.com. „Tehnologija koja omogućava visoku efikasnost kod trkačkih motora direktno se prenosi na serijske automobile. Kada govorimo o efikasnosti, govorimo o potrošnji goriva, emisijama i transferu znanja između motorsporta i svakodnevne vožnje,“ dodaje italijanski inženjer.

Umesto pojednostavljenih pogonskih sklopova koji bi vratili stariju tehnologiju bez turba, Binotto apeluje da se rešenje pronađe kroz inovaciju: „Pravi izazov biće osmisliti F1 motor koji ostaje visoko efikasan, ali je istovremeno manje komplikovan, lakši i pristupačniji. To je zadatak koji nas čeka,“ poručuje on.

Pitanje budućih motora ima i političku dimenziju. Predsednik FIA Mohammed Ben Sulayem zalaže se za ubrzavanje promena do 2030. godine i predlaže mogućnost tzv. ‘beli label’ motora kakve su nekada nudili Cosworth ili nezavisni proizvođači – čime bi se malim timovima olakšao ulazak u šampionat bez potpune zavisnosti od velikih brendova. Ipak, agresivna regulacija mogla bi odbiti upravo te velike proizvođače koje Formula 1 pokušava da privuče.

Binotto veruje da dijalog sa regulatornim telom može doneti održivo rešenje: „Mislim da je FIA pozvana da vodi ovu diskusiju kao glavni regulator,“ zaključuje šef Audi F1 projekta uz očekivanje kompromisa koji neće biti samo privremeno rešenje.