Charles Leclerc i Lewis Hamilton predstavili SF-26 na urbanom madridskom krugu, a spektakularna krivina ‘La Monumental’ već izaziva pažnju navijača i vozača

Ferrari je podigao veliku prašinu među ljubiteljima Formule 1 objavivši prvi autentični onboard snimak vožnje po novom gradskom trkalištu u Madridu, dva meseca pre početka Velike nagrade Španije koja će se održati od 11. do 13. septembra. U glavnim ulogama su Charles Leclerc i Lewis Hamilton, koji su na tzv. Filming Day događaju maksimalno iskoristili dozvoljenih 200 kilometara za snimanje materijala koji je već postao viralan.

Video prikazuje detaljnu vožnju Ferrarijevog SF-26 bolida kroz sve izazove madridske urbane staze, uključujući upotrebu više kamera i digitalno uklanjanje vozila za snimanje, čime je postignuta potpuna vizuelna jasnoća i osećaj brzine kroz centar španske prestonice. Posebnu pažnju izazvala je nova dugačka krivina ‘La Monumental’, koja se ističe promenama nagiba i izlaznim slepim uglom – momentom kada, kako komentarišu organizatori, „iz Madrida gledate pravo u nebo“, što su kroz vizire osvetili upravo Leclerc i Hamilton.

Snimak takođe otkriva da je novi madridski krug izuzetno uzak u pojedinim sekcijama, naročito u zavojitim delovima gde betonske barijere ostavljaju minimalan prostor za grešku. Tokom snimanja Leclerc i Hamilton morali su da voze precizno uz same zidove staze, što već sada najavljuje da će preticanja na trci biti izuzetno teška, a subotnja kvalifikacija od presudnog značaja za plasman.

Iako je asfalt spreman i staza potpuno homologovana za elitna takmičenja, radovi oko IFEMA centra i Valdebebasa još traju – montiraju se tribine, pristupi i infrastrukturni objekti neophodni za desetine hiljada gledalaca koji se očekuju početkom septembra. Pre samih bolida Formule 1, prvu zvaničnu akciju na madridskoj stazi imaće mladi talenti Formule 3 tokom dvodnevnih testova u avgustu, dok će njihov završni septembarski vikend obeležiti čak tri trke kao uvod u spektakl F1.

Šef Audi F1 projekta naglašava da turbo sistem predstavlja suštinu identiteta brenda i ključnu vezu između trkačkih i putničkih vozila

Mattia Binotto, lider Audi projekta u Formuli 1, jasno je izneo stav kompanije o budućnosti pogonskih jedinica – turbo tehnologija je za Audi neupitna. U trenutku kada FIA i proizvođači razmatraju narednu veliku tehnološku promenu za sezone od 2030. ili 2031. godine, Binotto naglašava da bi ukidanje turbo sistema bio ozbiljan udarac na tehnološki razvoj i identitet nemačke marke.

Nova pravila za motore u Formuli 1, koja su stupila na snagu za sezonu 2026, samo su prvi korak ka sledećoj velikoj revoluciji u sportu. Većina od šest aktuelnih proizvođača motora razmatra prelazak na jednostavnije V8 agregate sa manje električne komponente i isključivo sintetičkim gorivima, što uključuje potencijalno izbacivanje turbo sistema. Međutim, ovaj predlog nailazi na snažan otpor Audija.

Za Audi, turbo nije samo tehnički detalj – to je deo njihovog DNK kako na stazi, tako i na putu. Najnoviji koncept brenda iz Ingolstadta, Audi Nuvolari sa V8 biturbo motorom, najbolje ilustruje pravac kojim kompanija želi da ide i u Formuli 1. „Audi je oduvek podržavao važnost efikasnosti,“ ističe Binotto za Motorsport.com. „Tehnologija koja omogućava visoku efikasnost kod trkačkih motora direktno se prenosi na serijske automobile. Kada govorimo o efikasnosti, govorimo o potrošnji goriva, emisijama i transferu znanja između motorsporta i svakodnevne vožnje,“ dodaje italijanski inženjer.

Umesto pojednostavljenih pogonskih sklopova koji bi vratili stariju tehnologiju bez turba, Binotto apeluje da se rešenje pronađe kroz inovaciju: „Pravi izazov biće osmisliti F1 motor koji ostaje visoko efikasan, ali je istovremeno manje komplikovan, lakši i pristupačniji. To je zadatak koji nas čeka,“ poručuje on.

Pitanje budućih motora ima i političku dimenziju. Predsednik FIA Mohammed Ben Sulayem zalaže se za ubrzavanje promena do 2030. godine i predlaže mogućnost tzv. ‘beli label’ motora kakve su nekada nudili Cosworth ili nezavisni proizvođači – čime bi se malim timovima olakšao ulazak u šampionat bez potpune zavisnosti od velikih brendova. Ipak, agresivna regulacija mogla bi odbiti upravo te velike proizvođače koje Formula 1 pokušava da privuče.

Binotto veruje da dijalog sa regulatornim telom može doneti održivo rešenje: „Mislim da je FIA pozvana da vodi ovu diskusiju kao glavni regulator,“ zaključuje šef Audi F1 projekta uz očekivanje kompromisa koji neće biti samo privremeno rešenje.

Džek Kraford će po treći put ove sezone voziti za Aston Martin na FP1, zamenjujući Fernanda Alonsa na stazi Spa-Francorchamps.

Fernando Alonso, dvostruki svetski šampion Formule 1 i vozač Aston Martina, propustiće prvi slobodni trening (FP1) na predstojećem Velikom Priznanju Belgije, dok će njegovo mesto u bolidu AMR26 zauzeti američki mladi vozač Džek Kraford. Ova promena deo je obavezne rotacije mladih vozača prema pravilima FIA za sezonu 2026.

Za Aston Martin ovo je treći put tokom aktuelne sezone da koristi ovu mogućnost — a drugi put da Kraford menja upravo Fernanda Alonsa, nakon što je isto učinjeno i tokom trkačkog vikenda u Japanu. Ovim nastupom na zahtevnoj stazi Spa-Francorchamps, Alonso će ispuniti oba obavezna izostanka sa FP1 sesija za ovu sezonu. Klub iz Silverstona planira da ubuduće ne izostavlja Alonsa sa prvih treninga, a poslednja prilika za mladog Kraforda biće kada zameni Lensa Strola — koji je već svoj bolid prepustio mlađim kolegama tokom trke u Austriji.

Odluka da baš Alonso odmara tokom belgijskog vikenda nije slučajna; deo je pažljivo osmišljene strategije tima. Spa predstavlja poslednju trku pre nego što Aston Martin predstavi značajan paket tehničkih unapređenja na Velikoj nagradi Mađarske, a potom i novu Hondinu pogonsku jedinicu na trci u Holandiji. Povratne informacije Fernanda Alonsa biće ključne inženjerima kako bi maksimalno iskoristili nove komponente i unapredili performanse bolida.

Pod vođstvom Adrijana Njuija, koji vodi razvoj novog „AMR26 B“ modela, kao i uz podršku Hondinih inženjera koji žele ostvariti iskorak u svim segmentima, tim očekuje da će iskustvo i kilometraža koje Alonso stekne od Hungaroringa biti presudni za dalji napredak. Uprava ekipe ističe važnost svake povratne informacije koju može pružiti iskusni Španac.

Aston Martin nije imao očekivani početak sezone 2026 — rezultati su bili slabiji nego što su planirali, pa su čak u nekoliko navrata po brzini bili nadmašeni i od strane Kadilaka, debitantskog tima Formule 1. U klubu vlada veliko poverenje u novi tehnički paket koji stiže tokom leta; nadaju se da će to doneti preokret i povratak među vodeće ekipe Svetskog šampionata.