Novi mehanizam razvoja motora u Formuli 1 pomaže Aston Martinu i Hondi, dok Mercedes i dalje pokazuje snagu u Barseloni

Sistem dodatnih razvojnih mogućnosti (ADUO) postaje centralna tema u svetu Formule 1, posebno posle nedavnih dešavanja na stazi u Barseloni. Ovaj kontroverzni mehanizam dizajniran je da izjednači šanse među proizvođačima motora, a najviše koristi od njega mogli bi imati Aston Martin i Honda, ali i Mercedes koji se koristi kao referenca zbog trenutne dominacije Red Bulla.

Na nedavno održanom trkačkom vikendu u Barseloni, Mercedes je nastavio da pokazuje zavidnu formu sa vozačima Kjarijem Antonellijem i Džordžom Raselom, kao i svojim klijentom Meklarenom. Ipak, glavni akteri paddocka – uključujući vozača Karlosa Sainca i šefa tima Vilijamsa Džejmsa Voulza – ističu da su RBPT-Ford motori veoma impresivni, dok analize ukazuju na dalju prednost Mercedesa.

Toto Volf, šef Mercedesa, objasnio je: „To je mehanizam zasnovan na podacima. Nema politike niti favorizovanja. Radi se o zaključku baziranom na analizi senzora obrtnog momenta i ostvarenih rezultata.” Volf je dodao: „Ovo je zaštitni mehanizam kako bismo izbegli velike razlike kao što smo imali 2014. sa novim proizvođačem poput Audija ili delimično sada sa Aston Martinom i Hondom ili Red Bullom.”

Iako ADUO prvenstveno treba da podrži slabije timove, očekuje se da će Mercedes takođe imati koristi jer su njihovi motori ostvarili sve pobede i pol-pozicije na početku ere novih pravila koja startuju 2026. godine. Za Hondu i Aston Martin ovaj sistem može predstavljati prekretnicu za jedinice pogona koje su do sada imale brojne tehničke probleme – od sagorevanja do električnih komponenti.

Šef Honde za performanse na stazi Šintaro Orihara izjavio je: „Naša merenja uglavnom se poklapaju sa FIA podacima.” On nije želeo da ulazi u detalje poslednje vrednosti ADUO sistema: „Ništa se ne menja, ADUO nije bitan. Znamo šta treba da uradimo i kako to da postignemo.”

Ako novi sistem ispuni očekivanja, mogao bi značajno pomoći Aston Martinu koji trenutno zauzima poslednje mesto u Barseloni sa velikim zaostatkom za konkurencijom.

Od 2030. godine prototipi u Svetskom šampionatu izdržljivosti i IMSA koristiće zajedničku platformu sa zadnjom vučom i obaveznom hibridnom tehnologijom

FIA i Automobilski klub zapada Francuske (ACO) predstavili su glavne smernice novog tehničkog pravilnika koji će od 2030. godine definisati izgled i specifikacije automobila na čuvenoj trci 24 časa Le Mana, kao i u celom Svetskom šampionatu izdržljivosti (WEC). Ključna promena biće uvođenje jedinstvene platforme za sve proizvođače, koja će važiti kako za WEC, tako i za IMSA šampionat, čime će timovima biti omogućeno da nastupaju na oba takmičenja bez dodatnih modifikacija prototipa.

Za razliku od trenutnog sistema sa dva različita tipa vozila (LMH – Ferrari, Peugeot, Toyota sa pogonom na sva četiri točka; LMDh – sa zadnjom vučom), od 2030. svi prototipi imaće isključivo zadnju vuču. Hibridni pogon ostaje obavezan, a snaga se povećava za 26 konjskih snaga, pa će ukupno iznositi do 697 KS. Šasija i hibridni sistemi mogu biti zajednički za više proizvođača (kao kod aktuelnih LMDh), ali marke koje to žele imaće mogućnost da razvijaju sopstvenu šasiju ili hibridni sistem – uz potencijalno uvođenje zajedničkih delova poput zadnjeg difuzora.

Proizvođači poput Ferrarija zadržavaju mogućnost nastavka razvoja vlastitih rešenja, mada je italijanska kompanija odlučila da o svojim planovima govori tek posle ovogodišnjeg Le Mana. Još jedna važna novina je ukidanje takozvanih „džokera“ – opcija za tehničko unapređenje tokom ciklusa homologacije. Novi automobili biće homologovani na pet sezona bez prava na naknadne izmene osim ako FIA ustanovi značajnu inferiornost nekog modela.

Dizajnerska sloboda biće veća nego ranije – brendovi će imati mogućnost da prilagode izgled prototipa svojoj serijskoj liniji vozila. Pored toga, jedan od ključnih ciljeva novih pravila jeste smanjenje troškova programa u WEC-u.

Posebno značajna inovacija odnosi se na zvanično otvaranje vrata vodoničnim prototipima u najvišoj klasi. Ako se recimo Toyota odluči za ovu tehnologiju, moći će ravnopravno da se bori za ukupnu pobedu protiv klasičnih hibrida sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Vodonični automobili imaće maksimalnu masu od 1.200 kilograma (za razliku od 1.040 kod termičkih), a performanse će se izjednačavati putem sistema ekvivalencije tehnologije (EoT), sličnog aktuelnom Balansu performansi.

Detaljna verzija pravilnika biće izrađena tokom leta kroz konsultacije sa svim uključenim proizvođačima i javnosti će biti predstavljena naknadno.

Veljko Mašulović i Vuk Kulpinac postigli po 18 poena, Orlovi upisali drugu pobedu u B grupi takmičenja

Muška odbojkaška reprezentacija Srbije ostvarila je drugu uzastopnu pobedu u B grupi Lige nacija, savladavši selekciju Belgije rezultatom 3:1 (25:18, 24:26, 25:21, 25:22) na turniru koji se igra u Braziliji. Meč je trajao ukupno 124 minuta i doneo dosta uzbuđenja, naročito u drugom setu.

Srbija je odlično otvorila duel, uz sigurnu igru osvojila prvi set sa 25:18. U nastavku su Belgijanci uspeli da se vrate – vodili su sa čak 24:19, ali je Srbija na servis Alekse Bataka napravila seriju od pet poena i stigla do izjednačenja. Ipak, Belgija je potom osvojila dva vezana poena za konačnih 26:24 i izjednačenje u setovima.

U trećem i četvrtom setu izabranici trenera Georgea Krecua preuzeli su kontrolu igre. Smirenom i preciznom igrom došli su do vođstva od 2:1 (25:21), a zatim rešili meč u svoju korist osvajanjem četvrtog seta sa 25:22.

Najefikasniji u redovima Srbije bili su Veljko Mašulović i Vuk Kulpinac sa po 18 osvojenih poena, dok je Lazar Marinović doprineo sa još 17 poena.

Ovom pobedom Srbija nastavlja borbu za što bolji plasman u B grupi Lige nacija i potvrđuje dobru formu na startu takmičenja.