Od 2030. godine prototipi u Svetskom šampionatu izdržljivosti i IMSA koristiće zajedničku platformu sa zadnjom vučom i obaveznom hibridnom tehnologijom

FIA i Automobilski klub zapada Francuske (ACO) predstavili su glavne smernice novog tehničkog pravilnika koji će od 2030. godine definisati izgled i specifikacije automobila na čuvenoj trci 24 časa Le Mana, kao i u celom Svetskom šampionatu izdržljivosti (WEC). Ključna promena biće uvođenje jedinstvene platforme za sve proizvođače, koja će važiti kako za WEC, tako i za IMSA šampionat, čime će timovima biti omogućeno da nastupaju na oba takmičenja bez dodatnih modifikacija prototipa.

Za razliku od trenutnog sistema sa dva različita tipa vozila (LMH – Ferrari, Peugeot, Toyota sa pogonom na sva četiri točka; LMDh – sa zadnjom vučom), od 2030. svi prototipi imaće isključivo zadnju vuču. Hibridni pogon ostaje obavezan, a snaga se povećava za 26 konjskih snaga, pa će ukupno iznositi do 697 KS. Šasija i hibridni sistemi mogu biti zajednički za više proizvođača (kao kod aktuelnih LMDh), ali marke koje to žele imaće mogućnost da razvijaju sopstvenu šasiju ili hibridni sistem – uz potencijalno uvođenje zajedničkih delova poput zadnjeg difuzora.

Proizvođači poput Ferrarija zadržavaju mogućnost nastavka razvoja vlastitih rešenja, mada je italijanska kompanija odlučila da o svojim planovima govori tek posle ovogodišnjeg Le Mana. Još jedna važna novina je ukidanje takozvanih „džokera“ – opcija za tehničko unapređenje tokom ciklusa homologacije. Novi automobili biće homologovani na pet sezona bez prava na naknadne izmene osim ako FIA ustanovi značajnu inferiornost nekog modela.

Dizajnerska sloboda biće veća nego ranije – brendovi će imati mogućnost da prilagode izgled prototipa svojoj serijskoj liniji vozila. Pored toga, jedan od ključnih ciljeva novih pravila jeste smanjenje troškova programa u WEC-u.

Posebno značajna inovacija odnosi se na zvanično otvaranje vrata vodoničnim prototipima u najvišoj klasi. Ako se recimo Toyota odluči za ovu tehnologiju, moći će ravnopravno da se bori za ukupnu pobedu protiv klasičnih hibrida sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Vodonični automobili imaće maksimalnu masu od 1.200 kilograma (za razliku od 1.040 kod termičkih), a performanse će se izjednačavati putem sistema ekvivalencije tehnologije (EoT), sličnog aktuelnom Balansu performansi.

Detaljna verzija pravilnika biće izrađena tokom leta kroz konsultacije sa svim uključenim proizvođačima i javnosti će biti predstavljena naknadno.

Veljko Mašulović i Vuk Kulpinac postigli po 18 poena, Orlovi upisali drugu pobedu u B grupi takmičenja

Muška odbojkaška reprezentacija Srbije ostvarila je drugu uzastopnu pobedu u B grupi Lige nacija, savladavši selekciju Belgije rezultatom 3:1 (25:18, 24:26, 25:21, 25:22) na turniru koji se igra u Braziliji. Meč je trajao ukupno 124 minuta i doneo dosta uzbuđenja, naročito u drugom setu.

Srbija je odlično otvorila duel, uz sigurnu igru osvojila prvi set sa 25:18. U nastavku su Belgijanci uspeli da se vrate – vodili su sa čak 24:19, ali je Srbija na servis Alekse Bataka napravila seriju od pet poena i stigla do izjednačenja. Ipak, Belgija je potom osvojila dva vezana poena za konačnih 26:24 i izjednačenje u setovima.

U trećem i četvrtom setu izabranici trenera Georgea Krecua preuzeli su kontrolu igre. Smirenom i preciznom igrom došli su do vođstva od 2:1 (25:21), a zatim rešili meč u svoju korist osvajanjem četvrtog seta sa 25:22.

Najefikasniji u redovima Srbije bili su Veljko Mašulović i Vuk Kulpinac sa po 18 osvojenih poena, dok je Lazar Marinović doprineo sa još 17 poena.

Ovom pobedom Srbija nastavlja borbu za što bolji plasman u B grupi Lige nacija i potvrđuje dobru formu na startu takmičenja.

Francuski vozač Alpine tima ostao uskraćen za slavlje na postolju, iako mu je FIA naknadno priznala treće mesto na Velikoj nagradi Monaka

Pjer Gasli, vozač ekipe Alpine, izrazio je razočaranje zbog načina na koji mu je dodeljeno treće mesto na Velikoj nagradi Monaka nakon što je FIA priznala grešku u merenju i naknadno mu vratila podijum. Iako je ovaj rezultat zvanično priznat, Gasli ističe da mu to ne može vratiti jedinstvenu priliku da slavi na postolju zajedno sa Princem Albertom od Monaka i svojim timom.

Gasli je tokom vikenda u Barseloni za Sky Sports izjavio: “Ovo mi neće vratiti ono što sam izgubio, već sam to prihvatio. Koliko god bih voleo da znam kakav je osećaj… samo biti tamo, na podijumu sa Princom, slaviti sa momcima.” Prema njegovim rečima, sama pravda i povrat trofeja nisu dovoljni jer su mu oduzeti neponovljivi trenuci slave pred publikom i kamerama.

Francuz smatra da su „selfiji i poze važniji od same pravde“ u savremenom svetu Formule 1, ali izražava zahvalnost svom timu koji se borio do kraja da bi ispravili grešku FIA-e. „Veoma sam srećan zbog celog tima, ponosan sam na sve njih zbog borbe za ovaj rezultat”, rekao je Gasli. “Moram da priznam da sam se u nedelju uveče osećao jako loše. Imao sam pomešana osećanja: bio sam ponosan na svoj nastup, ali veoma tužan zbog odluke i cele situacije. Postojala je određena nepravda u svemu tome i nisam znao kako će se stvari razvijati, ali tim je uradio neverovatan posao.”

Pjer Gasli se osvrnuo i na transparentnost FIA-e: „Veoma sam ponosan na F1 i FIA-u zbog transparentnosti i što su svi preuzeli odgovornost za ovu situaciju. Svi znamo koliko stvari mogu biti komplikovane kada gledamo svetska prvenstva svih sportova. Smatram da današnja odluka predstavlja veliki korak napred za naš sport.“

Ipak, konačna odluka još zavisi od eventualnih žalbi Red Bulla i McLarena posle incidenta; time status podijuma još nije definitivno zacementiran. Gasli ukazuje i na značaj bodova: „Bodovi su takođe važni. Ne treba zaboraviti da smo pre 12 ili čak šest meseci bili u potpuno drugačijoj situaciji u Abu Dabiju. Prošla godina bila je veoma dugačka — automobil nije bio konkurentan, a tim je vredno radio kako bi stvari promenio s novim pravilima. Ove godine uspeli smo da osvojimo bodove na svim trkama.”

Na kraju dodaje: „Voleo bih makar fotografiju sa monarhom Monaka za Instagram — to ne zaboravljam.”