Connect with us

Ostali sportovi

ADUO sistem donosi promene u Formuli 1, Aston Martin i Honda na dobitku

Novi mehanizam razvoja motora u Formuli 1 pomaže Aston Martinu i Hondi, dok Mercedes i dalje pokazuje snagu u Barseloni

Published

1 hour ago

on

Foto Izvor: Tanjug / Fatima shbair

Novi mehanizam razvoja motora u Formuli 1 pomaže Aston Martinu i Hondi, dok Mercedes i dalje pokazuje snagu u Barseloni

Sistem dodatnih razvojnih mogućnosti (ADUO) postaje centralna tema u svetu Formule 1, posebno posle nedavnih dešavanja na stazi u Barseloni. Ovaj kontroverzni mehanizam dizajniran je da izjednači šanse među proizvođačima motora, a najviše koristi od njega mogli bi imati Aston Martin i Honda, ali i Mercedes koji se koristi kao referenca zbog trenutne dominacije Red Bulla.

Na nedavno održanom trkačkom vikendu u Barseloni, Mercedes je nastavio da pokazuje zavidnu formu sa vozačima Kjarijem Antonellijem i Džordžom Raselom, kao i svojim klijentom Meklarenom. Ipak, glavni akteri paddocka – uključujući vozača Karlosa Sainca i šefa tima Vilijamsa Džejmsa Voulza – ističu da su RBPT-Ford motori veoma impresivni, dok analize ukazuju na dalju prednost Mercedesa.

Toto Volf, šef Mercedesa, objasnio je: „To je mehanizam zasnovan na podacima. Nema politike niti favorizovanja. Radi se o zaključku baziranom na analizi senzora obrtnog momenta i ostvarenih rezultata.” Volf je dodao: „Ovo je zaštitni mehanizam kako bismo izbegli velike razlike kao što smo imali 2014. sa novim proizvođačem poput Audija ili delimično sada sa Aston Martinom i Hondom ili Red Bullom.”

Iako ADUO prvenstveno treba da podrži slabije timove, očekuje se da će Mercedes takođe imati koristi jer su njihovi motori ostvarili sve pobede i pol-pozicije na početku ere novih pravila koja startuju 2026. godine. Za Hondu i Aston Martin ovaj sistem može predstavljati prekretnicu za jedinice pogona koje su do sada imale brojne tehničke probleme – od sagorevanja do električnih komponenti.

Šef Honde za performanse na stazi Šintaro Orihara izjavio je: „Naša merenja uglavnom se poklapaju sa FIA podacima.” On nije želeo da ulazi u detalje poslednje vrednosti ADUO sistema: „Ništa se ne menja, ADUO nije bitan. Znamo šta treba da uradimo i kako to da postignemo.”

Ako novi sistem ispuni očekivanja, mogao bi značajno pomoći Aston Martinu koji trenutno zauzima poslednje mesto u Barseloni sa velikim zaostatkom za konkurencijom.

Povezano
Pročitaj još
Click to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Ostali sportovi

Fernando Alonso ponovo u fokusu za povratak u Alpine pred novu sezonu Formule 1

Dvostruki šampion ostavlja otvorene opcije za nastavak karijere, dok se spekuliše o mogućem povratku u Alpine i dolasku Gucci brenda u tim

Published

13 minutes ago

on

June 13, 2026

By

Dvostruki šampion ostavlja otvorene opcije za nastavak karijere, dok se spekuliše o mogućem povratku u Alpine i dolasku Gucci brenda u tim

Fernando Alonso, dvostruki svetski šampion Formule 1, ponovo je u centru pažnje zbog spekulacija o svojoj budućnosti. Nakon što je izjavio za zvaničnu internet stranicu Formule 1 da je „otvoren za mnogo scenarija“ kada je reč o nastavku saradnje sa Aston Martinom, pojavile su se nove informacije iz Italije koje ga povezuju sa povratkom u tim Alpine. Ove glasine dodatno su uzburkale atmosferu u padoku tokom trke na stazi Montmelo.

Motorsport Italia navodi da bi Alonso mogao da se vrati u Alpine, ekipu sa kojom je ostvario najveće uspehe tokom karijere – osvojivši titule šampiona sveta 2005. i 2006. godine, kao i ukupno 17 pobeda između 2003. i 2008. godine. Tim iz Enstona doživeo je pozitivan pomak ove sezone, a partnerstvo sa poznatim modnim brendom Gucci najavljeno je od naredne godine, što bi moglo dodatno privući Alonsa da po četvrti put obuče boje francuske ekipe.

U poslednjem periodu Alpine beleži napredak – nedavno su se vratili na podijum zahvaljujući Pjeru Gasliju na trci u Monaku (iako je plasman potvrđen naknadno), a Flavio Briatore ima ključnu ulogu unutar tima i odličan odnos sa Alonsom još od prethodnih godina.

Međutim, iz Aston Martina demantuju ove navode i ističu da su odnosi sa Fernandom Alonsom izuzetno dobri, kao i da je španski vozač pokazao punu posvećenost projektu iz Silverstona za naredni period. Pored potencijalnog produžetka ugovora kao vozača, pominje se mogućnost da Alonso postane ambasador tima po završetku svoje vozačke karijere.

Sam Fernando Alonso istakao je: „Ne znam. Otvoren sam za mnogo scenarija“, dodajući da će konačnu odluku doneti tokom leta ove godine: „Na leto odlučujem.“ Svi mogući pravci još su otvoreni jer ugovor još nije produžen.

Jasno je samo jedno: Fernando Alonso ostaje jedan od najtraženijih vozača na tržištu Formule 1, a njegov izbor može značajno uticati na ambicije Alpine ili Aston Martina u narednoj sezoni.

Pročitaj još

Ostali sportovi

FIA i ACO predstavili pravila za Le Man 2030: jedinstvena platforma, više snage i niži troškovi

Od 2030. godine prototipi u Svetskom šampionatu izdržljivosti i IMSA koristiće zajedničku platformu sa zadnjom vučom i obaveznom hibridnom tehnologijom

Published

2 hours ago

on

June 13, 2026

By

Od 2030. godine prototipi u Svetskom šampionatu izdržljivosti i IMSA koristiće zajedničku platformu sa zadnjom vučom i obaveznom hibridnom tehnologijom

FIA i Automobilski klub zapada Francuske (ACO) predstavili su glavne smernice novog tehničkog pravilnika koji će od 2030. godine definisati izgled i specifikacije automobila na čuvenoj trci 24 časa Le Mana, kao i u celom Svetskom šampionatu izdržljivosti (WEC). Ključna promena biće uvođenje jedinstvene platforme za sve proizvođače, koja će važiti kako za WEC, tako i za IMSA šampionat, čime će timovima biti omogućeno da nastupaju na oba takmičenja bez dodatnih modifikacija prototipa.

Za razliku od trenutnog sistema sa dva različita tipa vozila (LMH – Ferrari, Peugeot, Toyota sa pogonom na sva četiri točka; LMDh – sa zadnjom vučom), od 2030. svi prototipi imaće isključivo zadnju vuču. Hibridni pogon ostaje obavezan, a snaga se povećava za 26 konjskih snaga, pa će ukupno iznositi do 697 KS. Šasija i hibridni sistemi mogu biti zajednički za više proizvođača (kao kod aktuelnih LMDh), ali marke koje to žele imaće mogućnost da razvijaju sopstvenu šasiju ili hibridni sistem – uz potencijalno uvođenje zajedničkih delova poput zadnjeg difuzora.

Proizvođači poput Ferrarija zadržavaju mogućnost nastavka razvoja vlastitih rešenja, mada je italijanska kompanija odlučila da o svojim planovima govori tek posle ovogodišnjeg Le Mana. Još jedna važna novina je ukidanje takozvanih „džokera“ – opcija za tehničko unapređenje tokom ciklusa homologacije. Novi automobili biće homologovani na pet sezona bez prava na naknadne izmene osim ako FIA ustanovi značajnu inferiornost nekog modela.

Dizajnerska sloboda biće veća nego ranije – brendovi će imati mogućnost da prilagode izgled prototipa svojoj serijskoj liniji vozila. Pored toga, jedan od ključnih ciljeva novih pravila jeste smanjenje troškova programa u WEC-u.

Posebno značajna inovacija odnosi se na zvanično otvaranje vrata vodoničnim prototipima u najvišoj klasi. Ako se recimo Toyota odluči za ovu tehnologiju, moći će ravnopravno da se bori za ukupnu pobedu protiv klasičnih hibrida sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Vodonični automobili imaće maksimalnu masu od 1.200 kilograma (za razliku od 1.040 kod termičkih), a performanse će se izjednačavati putem sistema ekvivalencije tehnologije (EoT), sličnog aktuelnom Balansu performansi.

Detaljna verzija pravilnika biće izrađena tokom leta kroz konsultacije sa svim uključenim proizvođačima i javnosti će biti predstavljena naknadno.

Pročitaj još

Ostali sportovi

Emmanuel Esnault: Peugeot u Le Manu bez pritiska i sa jasnim ciljem

Šef tima Emmanuel Esnault ističe da Peugeot nema šta da izgubi, fokusiran na plasman među deset najboljih u trci 24 sata Le Mana

Published

3 hours ago

on

June 13, 2026

By

Šef tima Emmanuel Esnault ističe da Peugeot nema šta da izgubi, fokusiran na plasman među deset najboljih u trci 24 sata Le Mana

Peugeot je doživeo neočekivane poteškoće tokom kvalifikacija za 24 časa Le Mana, što ih je primoralo da promene strategiju pred start legendarne trke. Nakon odličnih rezultata na prethodnom takmičenju u Spa, gde su stigli do pol pozicije i bili blizu podijuma, francuski tim se suočio s realnošću kada su oba automobila eliminisana iz borbe za pol poziciju već u ranoj fazi kvalifikacija. Ove godine, dok obeležavaju vek od svoje prve trke u Le Manu, očekivanja su bila visoka, ali sada su primorani da se oslanjaju na otpornost i pametnu vožnju.

Emmanuel Esnault, novi šef tima Peugeota, istakao je pred španskim novinarima da ekipa mora biti realna: „Nećemo imati trku kakvu smo očekivali, ali moramo biti otporni i učiniti sve kako bismo ostvarili dobar rezultat. U našoj poziciji nemamo šta da izgubimo“, izjavio je Esnault.

Na pitanje šta podrazumeva dobar rezultat za Peugeot u trenutnoj situaciji, Esnault je pojasnio: „Završiti trku i pravilno izvesti svaki deo bez grešaka… i boriti se koliko možemo.“ Dodao je i konkretan cilj: „Top deset sa oba automobila bi me učinilo srećnim s obzirom na startnu poziciju“, ocenjujući da to nije nedostižno ukoliko tim pokaže dobar ritam tokom trke.

Esnault je naglasio i specifičnost ovogodišnje trke – vremenske prilike će ostati stabilne što umanjuje šanse za nepredviđene promene poretka izazvane kišom ili incidentima: „Vreme se neće promeniti, što je prilično retko za Le Man. Dakle, neće biti promena pozicija zbog kiše niti mnogo prilika za greške.“

Francuski tim ostaje optimističan uprkos izazovima. Esnault zaključuje: „Imamo automobil koji ima određeni nivo performansi, ali ako se poklope sve okolnosti možemo biti veoma konkurentni kao što smo bili u Spa. Moramo ostati optimisti i tražiti maksimalan učinak.“

Trka 24 časa Le Mana počinje danas u 16 časova, a Peugeot ulazi sa jasnim ciljem – završiti među deset najboljih uz maksimalnu borbenost.

Pročitaj još

U Trendu