Italijanski teniser, trenutno 10. na ATP listi, objavio je da neće nastupiti u Parizu posle povrede zadobijene na prethodnom meču

Italijanski teniser Lorenco Muzeti zvanično je saopštio da će propustiti predstojeći Rolan Garos zbog povrede tetive. Ova vest stigla je samo nekoliko dana nakon što je objavljeno da ni Španac Karlos Alkaraz neće učestvovati na turniru u Parizu, čime lista odsutnih favorita postaje sve duža.

Muzeti je putem društvenih mreža obavestio javnost da su medicinski pregledi, obavljeni nakon poslednjeg meča, potvrdili povredu tetive koja zahteva višenedeljni period oporavka. “Nakon jučerašnjeg meča podvrgnut sam medicinskim pregledima koji su otkrili povredu tetive. To će zahtevati nekoliko nedelja pauze radi oporavka. Nažalost, ovo me sprečava da učestvujem na turnirima u Hamburgu i na Rolan Garosu, što je ogroman udarac”, naveo je Muzeti na svom Instagram profilu.

Prošle sezone Lorenco Muzeti ostvario je zapažene rezultate na šljaci, igrajući finale Mastersa u Monte Karlu i stižući do polufinala u Rimu i Rolan Garosu. Zanimljivo je da ga je u sva tri navrata zaustavio isti igrač – Karlos Alkaraz.

Muzeti se trenutno nalazi na desetom mestu ATP liste, sa dve osvojene titule u singlu i jednom u dublu tokom karijere. Najbolji plasman ostvario je u januaru 2026. godine kada se popeo na petu poziciju svetske rang liste.

Odsustvo Lorenca Muzetija predstavlja značajan udarac za ovogodišnji Rolan Garos, s obzirom na njegove odlične igre na šljaci i očekivanja stručne javnosti. Nakon povlačenja Karlosa Alkaraza i sada Muzetija, turnir će biti lišen nekih od najtalentovanijih mladih igrača.

Španski vozač ističe da će posle letnjeg odmora, od Velike nagrade Holandije, doneti odluku o nastavku karijere sa Aston Martinom

Fernando Alonso, iskusni španski vozač Formule 1, već nedeljama je u centru pažnje zbog spekulacija o svojoj budućnosti u Aston Martinu. Tokom proteklog vikenda na trci za Veliku nagradu Majamija, Alonso je za britanske medije istakao da još nije doneo konačnu odluku o nastavku takmičenja u najbržem cirkusu.

U intervjuu za ‘Sky Sports F1’, Alonso je naglasio: “U nekom trenutku tokom leta moraću da donesem odluku.” On je dodao da se još nije ozbiljno posvetio razmišljanju o narednim koracima, ali ostaje smiren: “Zasad nisam sedeo sam sa sobom da razmislim o tome, ali sam veoma miran jer znam da, ako nastavim sledeće sezone, biće bolje nego ova pošto ćemo biti u drugoj godini projekta.”

Alonso precizira ključni momenat kada će doneti konačnu odluku: “Posle letnje pauze biće vreme da sednem sa timom i odlučim.” Kao prelomnu tačku navodi period od Velike nagrade Holandije krajem avgusta, kada će biti jasnije da li ostaje aktivan vozač ili prelazi na drugu funkciju.

Kao glavni uslov navodi napredak bolida i perspektivu tima za naredne godine: “Moram da vidim kako automobil napreduje i kakve su prognoze za sledeću sezonu.” Posebno su važna očekivanja od saradnje sa Hondom i razvoj novog bolida AMR26 koji bi mogao debitovati 2026. godine. Dobar razvoj automobila za 2027. takođe ima veliki značaj za njegovu odluku.

Iako mogućnost povlačenja iz takmičenja postoji, Alonso naglašava da bi ostao deo ekipe kao ambasador: “Želim ovde uspeti, bio ja iza volana ili ne. Ali nastavićete da me viđate u padoku”, poručio je Španac i time potvrdio svoju vezanost za Aston Martin bez obzira na ishod lične odluke.

Nemački vozač smatra da su promene u F1 logične i ističe da je sport oduvek predvodio tehnološke inovacije

Nico Hülkenberg, vozač tima Audi F1, izneo je svoje mišljenje o trenutnom stanju Formule 1 i planiranim promenama pravila od 2026. godine, ističući da je razvoj sporta usklađen sa širim trendovima u automobilskoj industriji. U intervjuu za ‘The Drive’, Hülkenberg je naglasio da kritike na račun novih pravila, koja podrazumevaju ravnotežu između termalnog i električnog pogona (50/50), nisu ništa novo u istoriji ovog sporta.

Prema njegovim rečima, Formula 1 je oduvek bila lider u tehnološkim inovacijama i morala je da se prilagodi zahtevima vremena: „Zaista, ovakve promene su se dešavale i ranije u F1. Sport mora biti ispred kada su tehnologije u pitanju i to zahteva prilagođavanje industriji. Ako pogledate automobilsku industriju pre pet ili deset godina i danas, videćete koliko se sve promenilo“, izjavio je nemački vozač.

Hülkenberg smatra da su trke na početku ove sezone bile zanimljive za gledanje, uprkos kritikama koje stižu čak i od pojedinih vozača poput Maxa Verstappena: „Ako pogledate prve trke ove godine, bile su zabavne. Bilo je mnogo akcije na stazi… Ako vam se ne sviđa — ne morate ni da ih gledate“, poručuje tridesetosmogodišnji vozač koji još nije osvojio bodove ove sezone, ali je bio blizu nekoliko puta.

On priznaje da bi lično više voleo povratak starijih tipova motora: „Naravno, ima purista koji obožavaju stari zvuk V10 ili V12 motora — tu sam i ja! — ali realnost današnje Formule 1 je drugačija.“

Govoreći o održivosti kao nekada ključnoj temi sporta, Hülkenberg navodi: „Pre nekoliko godina održivost je bila najvažnija tema; sada nešto manje. Ali smatram da su F1 i donosioci odluka morali krenuti tim putem kako bi ostali relevantni.“

U paddocku kruže glasine da bi sledeća velika promena motorskih pravila mogla nastupiti oko 2030. ili 2031. godine — s mogućim povratkom V8 motora uz manji udeo električne energije nego što to propisuju buduća pravila od 2026. Uticaj novih proizvođača kao što su Audi i Honda dodatno podstiče ovu diskusiju.

Hülkenberg zaključuje da progresivne promene možda ne bi izazvale toliku polarizaciju među fanovima: „Možda bi postepeni prelaz sa odnosa snaga 70/30 na veći udeo baterija bio bolji put.“ Za sada ostaje jasno — Formula 1 će nastaviti da prati tokove globalne auto-industrije.