Novi MadRing u zoni IFEMA i Valdebebas završava ključne radove pred povratak F1, očekuje se kapacitet do 120.000 gledalaca

Povratak Formule 1 u Madrid ozvaničiće MadRing, potpuno novi trkački kompleks koji će prvu zvaničnu trku ugostiti 13. septembra na Velikoj nagradi Španije. Ovo označava istorijski trenutak za špansku prestonicu, jer se Madrid ponovo vraća na mapu najprestižnijeg automobilističkog takmičenja sveta, a trkačka staza nalazi se u oblasti IFEMA i Valdebebas.

Radovi na MadRingu su u završnoj fazi: asfaltiranje kompletnog kruga i izgradnja glavne pravine već su kompletirani, dok su preostali zahvati vezani za verifikaciju FIA i završetak infrastrukture kao što su zaštitne ograde, reklamni paneli i tribine. Poseban akcenat stavljen je na proširenje gledališta – cilj je da staza primi do 120.000 navijača, što je čini jednom od najvećih po kapacitetu u kalendaru Formule 1. Za poređenje, samo Suzuka (oko 155.000), Melburn i Montmelo (oko 140.000) imaju veći kapacitet.

U sklopu inovacija koje donosi MadRing, ističe se sektor visoke brzine u zoni 3A sa pogledom na izlazak iz treće krivine i pristup glavnoj pravini, kao i nova sekcija krivina u delu Valdebebas (8A), gde će publika moći da prati dinamičan deo staze između izlaska iz La Monumental i ulaska u niz vezanih krivina. U samoj La Monumental tribina je proširena dodatnim sedištima, omogućavajući bolji pregled spektakularnog segmenta sa više od 500 metara zavoja pod uglom od čak 24%.

Na sportskoj strani, konfiguracija nove staze prema ocenama stručnjaka mogla bi doprineti uzbudljivijim trkama nego što je to slučaj kod nekih klasičnih F1 staza, premda trenutni tehnički propisi ograničavaju efekte poboljšanja. Oscar Piastri, vozač McLarena, izjavio je: „Saradnja između FIA i F1 je dobra, ali postoji granica do koje možemo da idemo zbog postojećeg hardvera. Potrebne su dodatne promene u budućnosti.”

Pre debija Formule 1 planirano je nekoliko ključnih proba – finalna inspekcija FIA biće obavezna pre nego što MadRing postane zvanično priznata F1 staza. Prva trka koja bi trebalo da testira infrastrukturu zakazana je za sredinu avgusta kroz GR Cup Spain seriju (još nije zvanično potvrđena), posle čega sledi veliko otvaranje sa Velikom nagradom Španije sredinom septembra.

Vozač Mercedesa fasciniran čuvenom stazom, prati nastupe Maks Ferstapena i Andrea Kimija Antonelija na Nirburgringu

Džordž Rasel, britanski vozač Formule 1 iz tima Mercedes, otvoreno je izrazio svoju fascinaciju legendarnom stazom Nordšlajfe. Rasel se pridružio grupi aktuelnih vozača, među kojima su Maks Ferstapen i Andrea Kimi Antoneli, koji sanjaju o tome da savladaju izazovne krivine čuvenog nemačkog autodroma.

Rasel je otkrio da je već pokušao da ubedi šefa tima Totoa Volfa da mu omogući vožnju bolida Formule 1 po punoj dužini Nordšlajfe, sa ambicijom ne samo da izvede demonstracioni krug, već i da pokuša da postavi najbrže vreme ikada zabeleženo na toj stazi. “Jednom sam razgovarao sa Totom o tome da vozim F1 bolid tamo i oborim rekord svih vremena”, priznao je Rasel.

Iako ovaj poduhvat za sada nije realizovan, Rasel je istakao svoje iskustvo sa virtuelnom verzijom staze: “Odvezao sam stotine krugova u simulatoru. To je nešto što bih zaista želeo jednog dana”, dodao je britanski vozač.

Interesovanje za Nirburgring ponovo je dostiglo vrhunac zahvaljujući učešću Maksa Ferstapena na trci 24 sata Nirburgringa. Prisutnost holandskog asa privukla je ogromnu pažnju navijača i rezultirala rasprodatim kapacitetima na tribinama. Rasel priznaje da pomno prati nastupe rivala: “Gledao sam trku Maksa na Nordšlajfu, kao i njegov nastup u Imoli po kiši; obe su bile veoma uzbudljive”, naveo je vozač Mercedesa.

Uprkos ličnoj želji za avanturom na Nordšlajfu, Džordž Rasel ostaje fokusiran na svoj osnovni cilj – povratak Mercedesa u borbu za svetsku titulu Formule 1. “Trenutno sam skoncentrisan na pokušaj osvajanja šampionata Formule 1”, istakao je on odlučno. Ipak, nije propustio priliku da šaljivo uporedi svoju situaciju sa slobodom koju uživa četvorostruki šampion Red Bulla: “Nadam se da ću, kada budem imao četiri pobede iza sebe, moći da odem i vozim na Nordšlajfu tokom F1 sezone!”, zaključio je Rasel kroz osmeh.

Inženjeri iz Maranela pripremaju tehničke nadogradnje motora SF-26, dok se odluka FIA očekuje posle trke u Kanadi

Scuderia Ferrari napustila je Veliku nagradu Majamija sa više pitanja nego odgovora, uprkos obećavajućem početnom tempu Charlesa Leclerca. Analiza posle trke otkrila je da glavni problem nije samo u aerodinamici ili vozačkim sposobnostima, već pre svega u snazi motora. Motor iz Maranela pokazuje deficit u odnosu na pogonsku jedinicu Mercedesa, što je navelo inženjere Ferrarija, predvođene Enricom Gualtierijem, da ubrzaju razvojnu strategiju.

Nadu timu donosi FIA program ADUO (Dodatne mogućnosti za razvoj i unapređenje), koji omogućava proizvođačima da uvode tehnička poboljšanja ako je razlika u snazi veća od dva odsto u odnosu na najjaču pogonsku jedinicu na gridu. Prema analizama stručnjaka, Ferrari SF-26 trenutno zaostaje između 21 i 30 konjskih snaga. Očekuje se da će FIA nakon trke za Veliku nagradu Kanade doneti odluku o tome koji proizvođači mogu otvoriti svoje motore radi unapređenja.

Tehnički tim Enrica Gualtierija već ima spreman novi dizajn komore za sagorevanje, čime bi trebalo da se poboljša rad motora pri visokim obrtajima. Takođe su planirani i modifikovani uglovi lopatica turbopunjača radi povećanja efikasnosti pogonskog sklopa. Cilj ovih mera je prepoloviti trenutni zaostatak u snazi.

Iako je druga verzija ovogodišnjeg motora debitovala upravo na stazi u Majamiju, Ferrari već planira sledeći korak – treću specifikaciju motora koja bi trebalo da bude predstavljena na Velikoj nagradi Belgije (19. jul). Do tada će šef tima Fred Vasseur i njegov stručni štab pokušati da izvuku maksimum iz postojećih resursa.

Mercedes W17 ostaje referenca po pitanju performansi pogonskih jedinica, dok su McLaren i Red Bull ranije pronašli rešenja koja su ih dovela do vrha poretka konstruktora. Fred Vasseur je Majami opisao kao svojevrsni ‘reset’ sezone za Ferrari, ali utisak je da potencijal SF-26 još nije potpuno iskorišćen.

Pred ekipom iz Maranela stoji ključni period – dok FIA ne dozvoli nova unapređenja motora posle Kanade, sve oči biće uprte ka narednim trkama u Monaku i Montrealu. Posebno će test biti Monte Karlo gde sirova snaga nije presudna – tu bi talent Charlesa Leclerca i aerodinamička efikasnost mogli osigurati konkurentnost Ferrarija do dolaska novih tehničkih rešenja.