Leclerc i Hamilton među vodećima, Ferrari razvija novi aero paket i optimizuje energetsku strategiju za Suzuku
Ferrari intensifikuje pripreme za predstojeću trku Svetskog prvenstva Formule 1 2026. godine u Japanu, treću po redu u sezoni, sa ciljem da odgovori na tehničke izazove koje su timovi već iskusili u Australiji i Kini, posebno u pogledu upravljanja električnom energijom. Suzuka, poznata po brzim pravcima i ograničenim zonama kočenja, može doneti ekstremne situacije sa ‘superclippingom’, odnosno potpunim padom električne energije, što je aspekt koji izaziva nezadovoljstvo kako kod vozača tako i kod gledalaca zbog vidljivih usporavanja na pravcima.
Nakon trke u Kini, neki timovi su očekivali promene u pravilima za Japan, ali pošto je ‘clipping’ baterija u Šangaju bio pod kontrolom, a ‘superclipping’ skoro da se nije pojavljivao, FIA je odlučila da zadrži postojeća pravila o regeneraciji i distribuciji energije, uz nastavak praćenja situacije tokom narednih trka. Ipak, tim Williams je već najavio da predviđa visok nivo ‘superclippinga’ na Suzuki, bez obzira na količinu goriva, zbog karakteristika staze i ograničenih zona za regeneraciju, navodeći da bi upravljanje energijom moglo zahtevati više korišćenja inercije i podizanja noge sa gasa.
U dosadašnjem delu sezone, Ferrari je jedini tim koji uspeva da ozbiljno parira Mercedesu. Charles Leclerc je bio na podijumu u Melburnu, dok je Lewis Hamilton to postigao u Kini, a prema informacijama iz italijanskih izvora, Ferrari intenzivno radi na smanjenju zaostatka upravo za Mercedesom kroz nekoliko ključnih tehničkih segmenata. Simulacije sprovedene prošle nedelje pokazale su pozitivan trend za Ferrari u odnosu na Mercedes, posebno u sporim i srednje brzim krivinama, gde SF-26 pokazuje snagu, dok na pravcima Mercedes koristi prednost snažnijeg motora i bolje rekuperacije energije.
Model W17, kojim upravljaju George Russell i Andrea Kimi Antonelli, efikasnije koristi gorivo za punjenje baterije i ima manje izražen ‘superclipping’ u poređenju sa rivalima, čak i onima koji koriste isti motor. Ferrari je, prema internim analizama, uveren da može bolje rasporediti raspoloživu energiju tokom kruga, ali ne planira da parira Mercedesu na njihovom terenu, već da maksimizuje sopstvene koncepte, pre svega kroz upotrebu manjeg turbo punjača i strategiju punjenja u sporim sektorima i prilikom tranzicija.
Tehnički tim pod vođstvom Enrica Gualtierija nastoji da optimizuje performanse pogonske jedinice, svesni da još nisu pronašli idealnu postavku za maksimalno iskorišćenje snage. Ferrari u Japan dolazi i sa novom verzijom zadnjeg krila ‘Macarena’, koje je testirano u Bahreinu i Kini, ali nije korišćeno u trci ili kvalifikacijama zbog tehničkih problema. Sistem omogućava značajno smanjenje otpora vazduha kad se krilo otvori, ali je stabilnost u kočenju još izazov, zbog čega inženjeri nastavljaju sa razvojem.
Na Suzuki će biti dozvoljena upotreba ovog aero sistema samo na dve deonice – startno-ciljnom pravcu i pravcu između krivina 14 i 15. Ferrari ostaje dosledan razvijanju ovog koncepta, uvereni da im može doneti prednost tokom sezone na stazama sličnih karakteristika.
