Nova pravila izazvala nezadovoljstvo vozača, Antoneli najbrži sa 1:28.778, FIA menja granice ali problemi ostaju
Velika nagrada Japana na stazi Suzuka ove godine potvrdila je da nova pravila Formule 1 izazivaju sve više kontroverzi i nezadovoljstva među vozačima. Trka je, prema očekivanjima, bila jedna od najzahtevnijih na kalendaru, uz Melbourne, Džedu i Moncu, zbog kombinacije termalnih i električnih pogonskih jedinica i novih režima rada. Suzuka, poznata po tečnom stilu vožnje i brzim krivinama, pokazala je ograničenja novog sistema, sa minimalnim korišćenjem kočnica i smanjenom mogućnošću rekuperacije energije.
Nakon najbržeg dana u nedelji, subote, nezadovoljstvo vozača je dodatno poraslo. Najbrži krug postigao je Andrea Kimi Antoneli sa 1:28.778, ali ni taj rezultat nije mogao da prikrije probleme vezane za novu tehnologiju. Posebno su brze krivine poput 130R i prva krivina na Suzuki pokazale maksimalan nivo tzv. “super clippinga”, gde motori postepeno gube brzinu, a vozači otvoreno ukazuju na frustracije.
Fernando Alonso, dvostruki svetski šampion, bio je među prvima koji su direktno kritikovali nova pravila. On je ranije ovu eru F1 nazvao “Svetskim prvenstvom baterija” zbog malog broja trenutaka u kojima se može osloniti na instinktivnu vožnju. “Suzuka nestaje, kao što su nestale i brze krivine Australije u 10. i 11. Takođe će nestati Džeda, Eau Rouge i sve brze krivine u šampionatu. Ovo je nova Formula 1 i brze krivine sada služe za punjenje baterije. Na pravcima imate malo više snage, pa ne forsirate u krivinama i to je frustrirajuće”, ocenio je Alonso.
Maks Ferstapen, aktuelni svetski šampion, izneo je sličan stav i upozorio: “Završite tako što uništavate sport”, dok je Šarl Lekler, jedan od najboljih kvalifikacionih vozača, izjavio preko radija: “Ne podnosim kvalifikacije. Ovo je šala. U krivinama sam brži, ubrzavam ranije… ali sve gubim na pravcima!” Lekler je odvezao sjajan prvi sektor, ali je ostao bez prednosti do kraja kruga. Nova pravila su izazvala mnogo nedoumica, a FIA je pokušala da ih ublaži povećanjem maksimalne rekuperacije energije tokom kvalifikacija sa 8 na 9 megadžula, ali promena nije dala očekivani efekat.
Karlos Sainc je priznao da su svi vozači imali problema sa “super clippingom” tokom kvalifikacija i da su patili zbog toga. Ipak, kako je istakao jedan od vozača Vilijamsa, “ostajemo optimisti i zahvalni što smo deo Formule 1 i imamo priliku da vozimo u Suzuki”. Nova era Formule 1 ostavlja vozače i ljubitelje sporta sa mnogo pitanja i malo odgovora, dok se očekuje dalji razvoj i eventualne korekcije pravila.
