Španski vozač i ambasador staze u Kataloniji poziva navijače na trku, dok se spekuliše o njegovom učešću i nakon završetka trenutnog ugovora sa Aston Martinom

Fernando Alonso, dvostruki svetski šampion Formule 1 i ambasador Circuit de Barcelona-Catalunya, promoviše predstojeću Veliku nagradu Španije koja će se ovog vikenda voziti na čuvenoj stazi kod Barselone. Alonso dolazi u Kataloniju nakon što je osvojio prvi poen sezone za Aston Martin na trci u Monaku. Iako se njegov tim ove godine bori za bodove u donjem delu poretka, dolazak Alonsa na domaći teren budi uspomene na njegove istorijske uspehe – prvo postolje iz 2003. godine, prvu pobedu iz 2006. kao i poslednju pobedu sa Ferrarijem iz 2013. godine.

Povodom ovogodišnje trke, Circuit de Barcelona-Catalunya objavio je video snimljen tokom prošlog vikenda u Monaku, gde Fernando Alonso poziva navijače da posete Fan Village od 9. do 13. juna na Plazi Katalunja, uz mnoštvo aktivnosti i iskustava vezanih za šampionat Formule 1. “Zdravo svima, Barselona ponovo diše Formulu 1. Od 9. do 13. juna ne smete da propustite Fan Village na Plazi Katalunja, gde vas očekuje mnogo aktivnosti i iskustava povezanih sa šampionatom. Uskoro vas očekujem sve na stazi da zajedno doživimo nezaboravnu Veliku nagradu Barselona-Katalunja. Ostalo je još malo ulaznica, zato požurite”, istakao je Alonso.

Ova godina predstavlja poslednju uzastopnu sezonu za Montmelo u kalendaru Formule 1 pre pauze tokom 2027, nakon čega bi se staza trebala vratiti rotirajući sa Spa-Francorchamps od 2028. godine. Mnogi smatraju da bi ovogodišnja trka mogla biti poslednja prilika da Fernando Alonso nastupi pred domaćom publikom kao vozač Formule 1, ali ta odluka još nije doneta.

Ukoliko produži saradnju sa Aston Martinom posle leta – što je vrlo verovatno s obzirom na komentare samog Alonsa – moguć je novi dvogodišnji ugovor koji bi mu omogućio da nastupi i tokom povratka trke u Barseloni 2028. Tada bi imao čak 47 godina, što bi ga učinilo jednim od najiskusnijih takmičara na gridu ako se odluči za nastavak karijere.

Martin je lično uputio izvinjenje rivalima i timu Aprilia nakon višestrukog pada na Balatonu, dok su vozači poput Akoste, Banjaje i Kvartarara ukazali na stanje staze kao otežavajući faktor.

Horhe Martin, španski motociklista, izvinio se brojnim kolegama i članovima tima Aprilia nakon incidenta koji se dogodio na samom startu trke za Veliku nagradu Mađarske u MotoGP šampionatu na stazi Balaton. Martin je odmah po nesreći proverio zdravstveno stanje ostalih učesnika incidenta, a potom se dodatno izvinio u boksu svojim timskim kolegama, uključujući Marka Becekija i izvršnog direktora Aprilia Racinga Masima Rivolu. Nakon pregleda u klupskoj klinici potvrđeno je da Martin nema prelome, već samo jake kontuzije kuka i desnog stopala. I Beceki nije pretrpeo ozbiljnije povrede — on ima modrice na desnoj nozi i ruci i hramlje, ali bez preloma.

Nekoliko sati posle trke Horhe Martin je putem društvenih mreža izrazio žaljenje zbog incidenta: “Želim da se izvinim svim kolegama koji su bili umešani u današnji incident tokom prve krivine trke. Izgubio sam kontrolu nad motociklom što je izazvalo višestruki pad koji nisam mogao da sprečim. Najvažnije je da smo svi dobro. U ovakvim situacijama to je ono što zaista znači. Žao mi je zbog posledica koje je ovaj pad doneo njima, njihovim timovima i karijerama. Nikada ne želiš da budeš deo ovakve situacije,” napisao je Martin uz zahvalnost navijačima za podršku.

Sudije su proglasile Martina glavnim odgovornim za incident i kaznile ga dvostrukom Long Lap penalizacijom za narednu trku u Brnu. Ipak, među vozačima postoji mišljenje da su uslovi na stazi značajno uticali na tok događaja. Fabio Kvartararo naglasio je: “Izgledalo je kao da ima ulja na stazi” govoreći o slabom prijanjanju asfalta na Balatonu. Pedro Akosta dodao je: “Nije normalno da menjaju asfalt neposredno pre našeg dolaska,” dok je aktuelni svetski šampion Peko Banjaja bio još direktniji: “Asfalt je bio na ivici upotrebljivosti, a sa vrućinom još gore. Imao sam sreće što sam izbegao pad. Ne mislim da Horhe nije dovoljno kočio; blokirao mu se prednji kraj i nije mogao da zaustavi motor. Po mom mišljenju više krivice nosi asfalt nego vozač.”

Ovaj incident podsetio je sve učesnike MotoGP-a koliko su sigurnost staze i priprema površine ključni faktori za bezbednost takmičara.

Miguel Molina ponovo za volanom Ferrarija #50, Aston Martin najbrži na testovima, a Genesis debituje na trci u La Sartu

Jedan od najvažnijih datuma u svetu automobilizma približava se – drugo junsko vikend na čuvenom stazi La Sarthe rezervisan je za 94. izdanje trke 24 sata Le Mana. Ova legendarna trka predstavlja vrhunac Svetskog prvenstva izdržljivosti (WEC), a i ove godine očekuje nas snažna španska reprezentacija predvođena Miguelom Molinom, koji će ponovo biti za volanom Ferrarija #50, pobedničkog vozila iz izdanja 2024. godine.

Pored Molinovog Ferrarija #50, italijanska marka braniće svoju nepobedivost još sa vozilima #51 (pobednik iz 2023) i #83 (aktuelni pobednik). Međutim, nova pravila vezana za aerodinamičku homologaciju prototipova WEC-a donela su promene: zbog promena u tunelu vetra gde se automobili testiraju, Ferrari je izgubio deo svoje prepoznatljive maksimalne brzine. To otvara prostor rivalima poput Aston Martina – koji je bio najbrži tokom zvaničnog testa proteklog vikenda – kao i Cadillac-u i BMW-u, trenutnim liderima šampionata. Ipak, mnogi smatraju da ni Ferrari ni Toyota još nisu pokazali svoj pravi tempo.

Aleks Riberas drugi put nastupa u Aston Martin Valkyrie-ju. Ovaj automobil još nije dokazao da može do pobede u Le Manu, ali je na testiranjima pokazao najveću brzinu i mogao bi da priredi iznenađenje. Dani Juncadella takođe brani nacionalne boje vozeći Genesis pri njegovom debiju u Le Manu.

Ova godina posebna je i za Alpine, koji će završiti sezonu nakon ovog ciklusa i uložiće maksimum napora da naprave senzaciju baš na ovoj trci. Peugeot je unapredio performanse svog tima za sezonu 2026. i trenutno radi iza kulisa na novom modelu za sledeću godinu – očekuju se kao jedan od ozbiljnih kandidata za pol poziciju.

Već od srede počinje rasplet: prva sesija kvalifikacija odmah daje odgovor ko će imati šansu za najbolju startnu poziciju. Od ukupno 18 LM Hypercar ekipa, samo 15 će moći da se bore za Hyperpole sesiju koja se vozi u četvrtak. Novina ove godine jeste dvostepeni sistem – prvo deset najbržih prolazi kroz Hyperpole 1, a potom najbolji među njima ulaze u odlučujuću Hyperpole 2 gde će pasti odluka o pol poziciji za start trke.

Kompletan program treninga, kvalifikacija i same trke biće moguće pratiti uživo putem specijalizovanih kanala.