Marc Márquez propušta trku u Barseloni zbog operacije, dok Jorge Martín nakon pobede u Le Manu juri lidera šampionata Bezzecchija na stazi Montmeló

Circuit de Barcelona-Catalunya spreman je za još jednu uzbudljivu rundu MotoGP šampionata, ali ovog puta bez jednog od svojih najistaknutijih vozača. Marc Márquez, devetostruki svetski šampion, neće nastupiti na Velikoj nagradi Katalonije zbog oporavka nakon operacije, čime će domaća publika biti uskraćena za nastup svog idola. Trka se vozi od petka, 15. maja do nedelje, 17. maja na zahtevnoj stazi Montmeló.

U odsustvu Márqueza, fokus prelazi na Jorgea Martína i Marca Bezzecchija iz tima Aprilia. Martín dolazi u Barselonu kao čovek trenutka — posle spektakularne pobede na Velikoj nagradi Francuske u Le Manu, smanjio je bodovni zaostatak i sada je samo jedan poen iza lidera šampionata Bezzecchija. Očekuje se žestoka borba među timskim kolegama iz Noale boksa.

Na prethodnoj trci u Le Manu, Martín je pokazao izvanrednu formu koja ga sada kandiduje za preuzimanje liderske pozicije pred domaćom publikom. Bez Márqueza na startu, konkurencija ima priliku da osvoji dragocene bodove u borbi za titulu. Staza Montmeló poznata je po svojoj dugoj pravoj deonici i tehničkim krivinama koje zahtevaju maksimalnu koncentraciju i veštinu vozača.

U klasi Moto2 dominacija Španaca se nastavlja — Manu González vodi sa 79,5 bodova ispred Izana Guevare koji je drugi sa 70 bodova zahvaljujući pobedi u Francuskoj. Treću poziciju drži Australijanac Senna Agius sa 59 bodova.

Moto3 donosi sve jasniju hijerarhiju: Máximo Quiles ubedljivo vodi zahvaljujući trijumfima na tri od pet dosadašnjih trka ove sezone.

Raspored vikenda predviđa slobodne treninge i kvalifikacije tokom petka i subote (15–16. maj), dok su glavne trke zakazane za nedelju (17. maj): Moto3 kreće u 11:00 časova (18 krugova), Moto2 u 12:15 (21 krug), a centralna trka MotoGP klase startuje tačno u 14:00 časova (24 kruga).

Publika iščekuje povratak Marca Márqueza što pre dok napetost pred odlučujuće duele raste — prvenstvo ostaje potpuno otvoreno nakon istorijskog vikenda u Le Manu.

Španac je trijumfovao u nedeljnoj trci na stazi Le Mans, nadmašivši Bezzecchija i Oguru, i približio se vrhu generalnog plasmana

Jorge Martín, vozač iz Španije, zabeležio je svoju prvu pobedu za Apriliju u glavnoj trci na Velikoj nagradi Francuske, čime je kompletirao izuzetno emotivan povratak nakon prošlogodišnje teške nesreće u Kataru. Trka održana na stazi Le Mans bila je posebno značajna za Martína, koji je pre samo godinu dana doživeo ozbiljan pad i povredu pri debiju za Apriliju.

Tokom nedeljne trke Jorge Martín nije imao najbolji start i zadržao se na sedmom mestu koje je zauzimao i na startu. Međutim, upornim vožnjama i hrabrim preticanjima, uključujući spektakularni manevar protiv Pedra Acoste u krivinama 2 i 3, napredovao je kroz poredak. Najveći izazov bio mu je preticanje timskog kolege Marca Bezzecchija, koji se rano odvojio na čelu kolone. Martín ga je sustigao i pretekao na istoj tački kao i Acostu, a dodatno pokazao taktičku zrelost blokirajući moguću Bezzecchijevu kontru.

Na kraju trke Jorge Martín bio je presrećan zbog povratka na najviši nivo: „Bilo je mnogo teže nego sprint trka. Nikada nisam mislio da ću pobediti, ali nikad nisam odustajao – uvek sam verovao“, izjavio je Martín po završetku. Marco Bezzecchi priznao je da nije mogao više da pruži: „Znao sam da moj ritam nije najbolji, nisam očekivao da budem prvi. Kada sam video kako Jorge prolazi pored Acoste, znao sam da ima odličan tempo.“

Japanski vozač Ai Ogura upotpunio je istorijski prvi podijum za Apriliju sa trojicom vozača ove marke. Ovo mu je bio prvi plasman među tri najbolja u kraljevskoj klasi i prvi podijum za japanskog vozača od Valensije 2012. godine kada ga je ostvario Nakasuga.

Ova pobeda donela je Martínu samo jedan bod zaostatka u generalnom plasmanu iza Bezzecchija, dok Bezzecchi ima tri pobede i dva druga mesta iz pet glavnih trka ove sezone. Japanski vozač Ogura takođe beleži istorijski uspeh za svoju ekipu.

Martín se zahvalio timu Aprilia: „Aprilia me uvek podržavala – motor je fantastičan. Još nisam potpuno navikao na RS-GP; to će biti ključ za budućnost.“ Povratak na vrh posle svega što mu se dogodilo prošle godine još jednom potvrđuje njegovu izuzetnu mentalnu snagu.

Australijski vozač Meklarena smatra da bi značajnije smanjenje mase, čak do 100 kilograma, vratilo osećaj ‘borbenih aviona’ u Formulu 1

Oskar Pjastri, mladi vozač Meklarena, jasno je istakao svoje nezadovoljstvo aktuelnim smerom razvoja Formule 1 kada je reč o težini bolida. Iako je Međunarodna automobilska federacija (FIA) uspela da smanji masu bolida za oko 30 kilograma u odnosu na prethodnu sezonu, Pjastri smatra da to nije dovoljno da bi se vratio osećaj agilnosti i brzine karakterističan za ovu elitnu seriju.

U razgovoru sa medijima nakon trke, Oskar Pjastri je uporedio današnje bolide sa onima iz prošlosti i naglasio koliko je trenutna redukcija mase nedovoljna. “Da bi se zaista osetila velika razlika, verovatno bi trebalo skinuti više od 50 kilograma, bliže stotini”, izjavio je australijski vozač. On podseća na period iz 2008. godine kada je minimalna masa bolida bila oko 605 kilograma i tvrdi da bi povratak na taj standard vratio Formuli 1 dinamiku i osećaj sličan pilotiranju lovca.

Nico Hülkenberg iz tima Has ima nešto suzdržaniji stav po ovom pitanju. Nemac poznat po iskrenosti ocenjuje da trenutnih minus 30 kilograma nije ostavilo značajan utisak: “Iskreno, to su samo 30 kilograma. Ne znam da li se to stvarno primeti”, rekao je Hülkenberg. Dodaje i da nova proporcija šasije donosi tek blagu promenu u ponašanju vozila u sporim krivinama, ali naglašava da se prava agilnost ipak više oslanja na aerodinamički dizajn nego na samu težinu.

Pjastri dodatno ističe tehničke izazove koji sprečavaju veće smanjenje mase – elektrifikacija pogonskih jedinica koja podrazumeva korišćenje teških baterija i sistema za rekuperaciju energije (ERS). “Nikada se nećemo vratiti u raspon od 500 kilograma”, priznaje Australijanac, dodajući da složenost današnjih hibridnih motora diktira ovu realnost.

On zaključuje: “Ako bi pogonske jedinice bile jednostavnije, moglo bi dosta mase da se uštedi”, ukazujući time na ključni kompromis između tehnološke inovativnosti i osnovne sportske dinamike Formule 1. Današnji bolidi jesu vrhunac inženjerskog umeća sa naprednim sistemima efikasnosti i održivosti, ali cena toga je postala rekordna masa vozila koja utiče na sam doživljaj trkanja.