Najbolji mladi džudisti iz 324 škole Srbije pokazali borbenost i sportski duh, uz podršku Aleksandra Kukolja i Saveza za školski sport Srbije

U sportskom centru „Šumice“ održano je Državno školsko prvenstvo u džudou, koje je okupilo čak 628 učenika i učenica iz 324 osnovne i srednje škole širom Srbije. Takmičenje, u organizaciji Saveza za školski sport Srbije i Džudo saveza Srbije, proteklo je u znaku velikog sportskog entuzijazma, discipline i fer-pleja. Tokom celog dana, hala „Šumice“ bila je ispunjena mladim džudistima, njihovim trenerima i navijačima koji su bodrili takmičare na tatamiju.

Takmičenje je zvanično otvorio Boris Tomić, generalni sekretar Saveza za školski sport Srbije, zajedno sa predstavnicima Džudo saveza Srbije. Poseban gost bio je Aleksandar Kukolj, jedan od najuspešnijih srpskih džudista i osvajač medalja na evropskim i svetskim prvenstvima. Kukolj se obratio mladim takmičarima ohrabrujućim rečima, naglasivši važnost discipline i poštovanja koje ovakva takmičenja neguju među mladima.

Kroz brojne borbe na tatamiju učenici su demonstrirali visok nivo umeća i posvećenosti. Organizatori su istakli da ovakva dešavanja predstavljaju značajan deo odrastanja mladih sportista u Srbiji. Savez za školski sport Srbije kontinuirano radi na unapređenju školskog sporta kroz sistematična takmičenja širom zemlje, a podrška Ministarstva sporta Republike Srbije omogućava besplatno učestvovanje svih školaraca.

Željko Tanasković, predsednik Saveza za školski sport Srbije, izjavio je: „Nema stajanja za školski sport Srbije. Tu smo da deci odrastanje učinimo još zanimljivijim. Da se takmiče ali i stiču nova poznanstva i prijatelje. Sport spaja.“ On je najavio nastavak bogatog programa školskih takmičenja – nakon državnog prvenstva u odbojci održanog u Nišu i džudo takmičenja u Beogradu, predstoje državna prvenstva u orijentiringu i atletici kao i Male olimpijske igre. Najavio je takođe učešće srpskih učenika na ESSF Evropskom prvenstvu u futsalu za srednjoškolce koje će biti održano u Banjaluci.

Ovo državno prvenstvo još jednom potvrđuje značaj školskog sporta kao temelja za razvoj zdravih navika kod dece i mladih, ali i kao priliku da se steknu dragocena iskustva kroz nadmetanje sa vršnjacima iz cele zemlje.

Španac je trijumfovao u nedeljnoj trci na stazi Le Mans, nadmašivši Bezzecchija i Oguru, i približio se vrhu generalnog plasmana

Jorge Martín, vozač iz Španije, zabeležio je svoju prvu pobedu za Apriliju u glavnoj trci na Velikoj nagradi Francuske, čime je kompletirao izuzetno emotivan povratak nakon prošlogodišnje teške nesreće u Kataru. Trka održana na stazi Le Mans bila je posebno značajna za Martína, koji je pre samo godinu dana doživeo ozbiljan pad i povredu pri debiju za Apriliju.

Tokom nedeljne trke Jorge Martín nije imao najbolji start i zadržao se na sedmom mestu koje je zauzimao i na startu. Međutim, upornim vožnjama i hrabrim preticanjima, uključujući spektakularni manevar protiv Pedra Acoste u krivinama 2 i 3, napredovao je kroz poredak. Najveći izazov bio mu je preticanje timskog kolege Marca Bezzecchija, koji se rano odvojio na čelu kolone. Martín ga je sustigao i pretekao na istoj tački kao i Acostu, a dodatno pokazao taktičku zrelost blokirajući moguću Bezzecchijevu kontru.

Na kraju trke Jorge Martín bio je presrećan zbog povratka na najviši nivo: „Bilo je mnogo teže nego sprint trka. Nikada nisam mislio da ću pobediti, ali nikad nisam odustajao – uvek sam verovao“, izjavio je Martín po završetku. Marco Bezzecchi priznao je da nije mogao više da pruži: „Znao sam da moj ritam nije najbolji, nisam očekivao da budem prvi. Kada sam video kako Jorge prolazi pored Acoste, znao sam da ima odličan tempo.“

Japanski vozač Ai Ogura upotpunio je istorijski prvi podijum za Apriliju sa trojicom vozača ove marke. Ovo mu je bio prvi plasman među tri najbolja u kraljevskoj klasi i prvi podijum za japanskog vozača od Valensije 2012. godine kada ga je ostvario Nakasuga.

Ova pobeda donela je Martínu samo jedan bod zaostatka u generalnom plasmanu iza Bezzecchija, dok Bezzecchi ima tri pobede i dva druga mesta iz pet glavnih trka ove sezone. Japanski vozač Ogura takođe beleži istorijski uspeh za svoju ekipu.

Martín se zahvalio timu Aprilia: „Aprilia me uvek podržavala – motor je fantastičan. Još nisam potpuno navikao na RS-GP; to će biti ključ za budućnost.“ Povratak na vrh posle svega što mu se dogodilo prošle godine još jednom potvrđuje njegovu izuzetnu mentalnu snagu.

Australijski vozač Meklarena smatra da bi značajnije smanjenje mase, čak do 100 kilograma, vratilo osećaj ‘borbenih aviona’ u Formulu 1

Oskar Pjastri, mladi vozač Meklarena, jasno je istakao svoje nezadovoljstvo aktuelnim smerom razvoja Formule 1 kada je reč o težini bolida. Iako je Međunarodna automobilska federacija (FIA) uspela da smanji masu bolida za oko 30 kilograma u odnosu na prethodnu sezonu, Pjastri smatra da to nije dovoljno da bi se vratio osećaj agilnosti i brzine karakterističan za ovu elitnu seriju.

U razgovoru sa medijima nakon trke, Oskar Pjastri je uporedio današnje bolide sa onima iz prošlosti i naglasio koliko je trenutna redukcija mase nedovoljna. “Da bi se zaista osetila velika razlika, verovatno bi trebalo skinuti više od 50 kilograma, bliže stotini”, izjavio je australijski vozač. On podseća na period iz 2008. godine kada je minimalna masa bolida bila oko 605 kilograma i tvrdi da bi povratak na taj standard vratio Formuli 1 dinamiku i osećaj sličan pilotiranju lovca.

Nico Hülkenberg iz tima Has ima nešto suzdržaniji stav po ovom pitanju. Nemac poznat po iskrenosti ocenjuje da trenutnih minus 30 kilograma nije ostavilo značajan utisak: “Iskreno, to su samo 30 kilograma. Ne znam da li se to stvarno primeti”, rekao je Hülkenberg. Dodaje i da nova proporcija šasije donosi tek blagu promenu u ponašanju vozila u sporim krivinama, ali naglašava da se prava agilnost ipak više oslanja na aerodinamički dizajn nego na samu težinu.

Pjastri dodatno ističe tehničke izazove koji sprečavaju veće smanjenje mase – elektrifikacija pogonskih jedinica koja podrazumeva korišćenje teških baterija i sistema za rekuperaciju energije (ERS). “Nikada se nećemo vratiti u raspon od 500 kilograma”, priznaje Australijanac, dodajući da složenost današnjih hibridnih motora diktira ovu realnost.

On zaključuje: “Ako bi pogonske jedinice bile jednostavnije, moglo bi dosta mase da se uštedi”, ukazujući time na ključni kompromis između tehnološke inovativnosti i osnovne sportske dinamike Formule 1. Današnji bolidi jesu vrhunac inženjerskog umeća sa naprednim sistemima efikasnosti i održivosti, ali cena toga je postala rekordna masa vozila koja utiče na sam doživljaj trkanja.