Godišnja proizvodnja slatkiša i keksa u Srbiji između 140 i 160 hiljada tona, cena po toni oko 4.000 evra

Konditorska industrija u Srbiji godišnje proizvede između 140 i 160 hiljada tona slatkiša, keksa, kremova, čokolade i vafli. Prema dostupnim podacima, oko trećina ukupne proizvodnje plasira se na inostrana tržišta, a ukupna vrednost izvoza dostiže približno 220 miliona evra. Najvažnija izvozna tržišta su Bosna i Hercegovina, Crna Gora i Hrvatska, dok prosečna cena po toni iznosi oko 4.000 evra. U isto vreme, konkurentski brendovi iz inostranstva prodaju proizvode po ceni višoj za oko 1.000 evra po toni.

U Srbiji posluje nešto manje od 300 proizvođača koji se bave preradom kakaoa i proizvodnjom konditorskih proizvoda. Najveći deo proizvodnje otpada na keks, zatim na kremove, čokolade i vafle, dok su ključne sirovine poput kakaoa, kakao putera i mleka u prahu pretežno iz uvoza. Istovremeno, industrija beleži snažan zamah ulaganja u proizvodne kapacitete, razvoj brendova, proširenje palete proizvoda, kao i u dobijanje međunarodnih sertifikata, što je posledica sve većeg uvoza slatkiša, keksa i srodnih proizvoda iz inostranstva.

“Automatizovali smo veći broj naših linija, povećali njihov kapacitet, time podigli bezbednost zaposlenih i kvalitet proizvoda. Proizvodi su orijentisani na inostrano tržište. Prepoznajući potrebe tih tržišta, ulagali smo u sertifikaciju, tako da smo na nekim od naših tržišnih robnih marki obezbedili sertifikate poput vegan i halal sertifikata”, izjavio je Marko Abramović, generalni direktor u Atlantic grupi.

Proizvodnja bombona u Srbiji iznosi između četiri i pet hiljada tona godišnje. U proteklom periodu primećen je i rast broja malih zanatskih radionica specijalizovanih za ručnu izradu pralina i čokolade, koje se izdvajaju kvalitetom, specifičnim sastojcima i atraktivnom ambalažom, iako nemaju veliki obim proizvodnje.

“Kada pogledamo broj privrednih društava koja se bave tom proizvodnjom u poređenju sa zemljama regiona, mi tu prednjačimo. Tako da sigurno postoji prostor da se ta proizvodnja i izvoz dodatno povećaju”, izjavio je Veljko Jovanović, savetnik predsednika Privredne komore Srbije.

Cena mlaznog goriva dostigla 1.838 dolara po toni, Persijski zaliv čini 50 odsto evropskog uvoza

Evropska podružnica Međunarodnog saveta aerodroma (ACI Europe) upozorila je da će Evropa za tri nedelje ostati bez goriva za avione ukoliko se Ormuški moreuz ne otvori, što bi moglo prouzrokovati ozbiljne ekonomske posledice. Prema poslednjim podacima, Persijski zaliv je izvor oko 50 odsto evropskog uvoza avio-goriva, a aktuelna kriza u snabdevanju već je dovela do povećanja cena karata i obustave letova kod brojnih avio-kompanija.

Prošle sedmice, referentna cena mlaznog goriva u Evropi dostigla je rekordnih 1.838 dolara po toni, dok je pre početka rata iznosila 831 dolar. Generalni direktor ACI Europe Olivije Jankovec upozorio je evropske komesare za energetiku i turizam da bi bez stabilnog otvaranja prolaza kroz Ormuški moreuz u naredne tri nedelje, sistemska nestašica mlaznog goriva postala realnost za EU.

ACI Europe je u pismu upućenom Evropskoj komisiji 9. aprila, koje je prvi objavio Fajnenšel tajms, naveo da se aerodromi sa manje od milion putnika godišnje već suočavaju sa izazovima održivosti, a trenutna situacija bi mogla dodatno ugroziti lokalne zajednice i evropsku koheziju. “Kriza u snabdevanju bi ozbiljno poremetila rad aerodroma i vazdušnu povezanost – sa rizikom od teških ekonomskih posledica za pogođene zajednice i za Evropu”, upozorio je Jankovec.

U pismu se navodi i da je vazdušni saobraćaj ključan za evropsku ekonomiju, doprinosi BDP-u 851 milijardu evra godišnje i podržava 14 miliona radnih mesta. ACI Europe traži od EU da interveniše kroz kolektivnu kupovinu mlaznog goriva i privremeno ukine ograničenja i propise o uvozu ovog energenta, kao i da pojača podršku za proizvodnju i dostupnost SAF-a (održivog avijacijskog goriva).

Kriza je posledica sukoba na Bliskom istoku koji je započeo 28. februara izraelskim i američkim bombardovanjem Irana, nakon čega je Teheran blokirao pomorski saobraćaj kroz Ormuški moreuz, ključni pravac za oko 20 odsto svetske nafte, kerozina i gasa. Zbog toga je zabeležen nagli rast cena kerozina, intenzivniji čak i od rasta cena sirove nafte.

ACI Europe, koja okuplja oko 600 aerodroma iz pedesetak zemalja, pozvala je Brisel na hitno praćenje raspoloživosti i snabdevanja u narednih šest meseci, uz zahtev za ublažavanje evropskog zakonodavstva, posebno u vezi sa smanjenjem emisije metana u energetskom sektoru.

Vozačima sa više od 100 dana boravka nije bilo zamerki, broj deportacija pao sa 7-8 dnevno na jednu u deset dana

Profesionalni vozači iz Srbije, uključujući kamiondžije i vozače autobusa, nisu imali poteškoća na graničnim prelazima Evropske unije nakon pune primene EES (Entry/Exit System) sistema, koji je zvanično stupio na snagu 10. aprila, saopštio je predsednik Poslovnog udruženja Međunarodni transport (PUMED), Neđo Mandić. On je istakao da čak i vozači sa više od 100 dana boravka (od dozvoljenih 90) nisu imali primedbi na granicama Hrvatske i Mađarske.

Prema navodima PUMED-a, nakon protesta prevoznika iz Zapadnog Balkana u januaru ove godine, problem sa viznim režimom za vozače polako se rešava. Evropska komisija nije iznela konkretne predloge, ali je potvrđeno da se problem može privremeno rešavati bilateralnim sporazumima. Susedne zemlje izrazile su spremnost da izmene Zakon o strancima i izdaju vize ‘tipa D’, što je, prema Mandiću, dovelo do smanjenja broja kontrola i značajnog pada broja deportacija – sa sedam ili osam dnevno, na samo jednu u poslednjih deset dana.

Mandić napominje da i dalje postoje problemi sa zadržavanjima na graničnim prelazima prema Hrvatskoj i Mađarskoj. Kolone su, kako navodi, proteklih nedelja bile duge i do 14 kilometara, a čekanja su trajala tri ili četiri dana. Situaciju dodatno otežava zatvaranje dva prelaza prema Hrvatskoj zbog loših mostova, dok se uskoro očekuje zatvaranje i trećeg prelaza. ‘Prevoznik ako ne radi dva ili tri dana on ništa ne zarađuje, nema drugu proizvodnju. Dođe kraj meseca moraju da se plate obaveze, kada ne radi on je prisiljen da uzima nove kredite’, rekao je Mandić, uz napomenu da blokade nisu u interesu prevoznika, ali da ih ne isključuju kao opciju.

Član Upravnog odbora PUMED-a, Dušan Nikolić, izjavio je ranije da srpski prevoznici neće blokirati prelaze 14. aprila, kako je najavljeno, jer očekuju dodatna rešenja sa EU za profesionalne vozače u Šengen zoni.

Podsećamo, prevoznici iz regiona su krajem januara blokirali prelaze zbog viznog režima Evropske unije, poznatog kao pravilo 90/180 dana, prema kojem vozači iz zemalja koje nisu članice mogu provesti najviše 90 dana u periodu od 180 dana unutar Šengen zone. Uvođenje EES sistema od 10. aprila podrazumeva biometrijsko evidentiranje i digitalnu obradu podataka o boravku, čime se onemogućuje neprecizno beleženje ulazaka i izlazaka iz EU.

Mandić je zaključio: ‘Siguran sam da kada je počelo rešavanje problema, da će se oni i rešiti, jer su prevoznici potrebni evropskoj privredi.’