Mark Markes zadovoljan prvim treninzima na Filip Ajlendu, ističe snagu Aprilije i važnost prilagođavanja zbog promenljivih uslova.

Mark Markes je prvi dan treninga za Veliku nagradu Australije MotoGP na stazi Filip Ajlend završio relativno zadovoljan. On je naglasio da je pristupio treninzima sa većom ozbiljnošću jer prognoza najavljuje kišu za naredne dane. Kako je sam istakao, “najbolje je početi sa visokom intenzitetom” kako bi bio spreman u svim mogućim uslovima. Osim toga, svestan je snage Aprilije koja se tokom cele sezone pokazala posebno dobrom na brzim stazama.

Prvi treninzi uz pojačani tempo zbog loše prognoze

Tokom prvog dana na Filip Ajlendu, Mark Markes nije krio zadovoljstvo postignutim napretkom. Međutim, već pre početka vikenda očekivao je jaku konkurenciju od strane vozača Aprilije. On je otkrio da ovog petka nije čekao da se situacija razvija već je odmah krenuo agresivnije nego obično. “Počeo sam petak sa drugačijim intenzitetom, jer vremenska prognoza za subotu i nedelju ne izgleda obećavajuće”, rekao je Markes. Zbog toga što se očekuje kiša, želeo je da bude siguran da će motore dobro podesiti još tokom suve sesije.

Svestranost kao ključ uspeha i planiranje svakog koraka

Nadalje, vozač iz Servere naglašava koliko su prilagodljivost i strategija bitni u šampionatu kao što je MotoGP. “Kada ostane pet trka do kraja, moraš biti u napadačkom modu svuda – levo, desno… Ja ću pokušati da napadam na svakoj stazi”, dodaje Markes. Pored toga ističe: “Četiri ili pet trka – zasad ih ima pet, ali kod rata nikad ne znaš.” On smatra da su Aprilije izuzetno brze na ovakvim konfiguracijama staze i očekuje žestoku borbu bez obzira na vremenske uslove.

Komentar o konkurenciji i značaju pripreme pred promenljive uslove

Aprilija motocikli dominiraju ove godine posebno na stazama sa brzim krivinama, a to se videlo i ovog vikenda u Australiji. Ipak, Markes smatra da su konkurenti veoma jaki bez obzira na vremenske prilike: „Poslednji put kada smo vozili po kiši bilo je u Heresu – davno. Na kraju krajeva, brz vozač može biti brz svuda, a motor koji funkcioniše dobro ide dobro u svim uslovima.“ S druge strane, on veruje da detaljno planiranje donosi prednost: „Naravno, mogu reći da radim sve instinktivno, ali pre toga moraš imati plan A, B i C uz statistiku. Uvek mnogo razmišljam o tome pre nego što krenem u akciju.“

Značaj strategije pred kraj šampionata MotoGP

Kako sezona ulazi u završnicu sa još nekoliko trka do kraja šampionata MotoGP-a, svaki trening i podešavanje motora postaju ključni za krajnji plasman. Prema rečima Marka Markesa: „U toku akcije moraš slušati instinkt, ali ako si spreman – sve ide lakše.“ Takođe dodaje kako će nastaviti s napadima bez obzira na vrstu staze ili uslove koji ga očekuju narednih dana.

Šef Aspar tima reagovao na konflikt Davida Alonsa i Danija Holgada posle izjave u Australiji i najavio razgovore pred završnicu sezone.

Jorge Martínez Aspar, vlasnik Aspar tima, oglasio se nakon što je David Alonso izneo kritiku na račun svog timskog kolege Dani Holgada tokom trke za Gran Pri Australije. Tema „tenzije među vozačima“ postala je centralna, posebno jer je u Moto3 klasa već osvojena titulom Máxima Quilesa. Međutim, Moto2 ekipa suočila se sa unutrašnjim nesuglasicama.

Alonso je izjavio da Holgado „nije dobra osoba“, što je izazvalo reakciju šefa tima. Pre svega, Aspar tvrdi da problem nije sistemski i da su rezultati tima u Moto3 pokazatelj dobre organizacije. Ipak, ističe važnost rešavanja konflikta između dva uspešna vozača.

Tenzije u timu i kako ih rešiti prema Jorgeu Martínezu Asparu

Aspar je objasnio da su problemi između Alonsa i Holgada posledica više incidenata na stazi tokom sezone. „Došlo je do tri kontakta između njih dvojice“, naveo je šef tima, dodajući da razume frustraciju kod Kolumbijca koji želi snažan finiš godine. S druge strane, podvlači da ovakve situacije nisu neuobičajene kada imate dva konkurentna vozača u istom timu.

„Kada imaš dva dobra pilota, dva pobednika, ovakvi sukobi su česti. Kada sam ja bio vozač, dešavalo mi se to sa mnogim kolegama kao što su Crivillé ili Champi“, rekao je Martínez Aspar. Prema njegovim rečima, glavni cilj sada je održati stabilnost unutar tima do kraja sezone.

Planovi za smirivanje odnosa i fokus na završnicu MotoGP šampionata

Aspar otkriva da do sada nije imao zaseban sastanak sa obojicom vozača. „Sastaću se sa svakim ponaosob. Daću im po jedan ‘šamar’ – metaforički naravno – ali neću ih forsirati da se rukuju ili vole“, rekao je kroz šalu. Takođe navodi da su preduzeli mere kako bi smanjili tenzije poput odvojenih kamiona i soba.

„Mnogo malih detalja tokom vremena dovelo je do ovog finalnog sukoba“, priznaje Valencijanac i dodaje: „Čaša se prelila i sada treba videti kako možemo spasiti situaciju.“ On ističe da prioritet mora biti očuvanje timske atmosfere kako bi ostatak šampionata protekao bez dodatnih problema.

Na kraju naglašava: „Nadam se da neće biti potrebe za crvenim kartonom.“ Očekuje najbolji mogući ishod za narednih četiri-pet velikih nagrada koje slede u kalendaru.

Alonso ističe da testiranje Dacia Sandrider-a u Maroku nije potvrda učešća na Dakar reliju, već deo njegove strasti prema automobilizmu.

Fernando Alonso i potencijalni povratak na Dakar reli 2027. godine i dalje su tema razgovora među ljubiteljima Formule 1. Tokom redovnog obraćanja medijima, dvostruki svetski šampion iz Španije ponovo je odgovarao na pitanja o mogućem učešću na ovom prestižnom takmičenju. Povod je bio njegov nedavni test sa Dacia Sandrider vozilom u Maroku.

Prema rečima Alonsa, sam test nije pokazatelj da će sigurno učestvovati na Dakar reliju 2027. godine. „Provodim gotovo svaku nedelju za volanom trkačkog automobila. Često vozim karting, ali to ne znači da planiram nastup na Svetskom prvenstvu. Takođe sam upravljao Seninim automobilom u Barseloni, što ne podrazumeva moj nastup na istorijskom Gran priju. Vožnja mi je strast i deo moje prirode“, izjavio je Alonso.

Pitanja oko Dakar izazova ostaju otvorena

Alonso je još jednom naglasio da testiranje Dacia Sandrider-a spada u njegovu želju da istražuje različite discipline auto-moto sporta. On smatra da vožnja cross-country automobila značajno razlikuje od iskustva iz Formule 1, što dodatno komplikuje eventualni povratak na Dakar.

„Dakar reli – nakon mog nastupa tamo 2020. – ostaje najteži izazov za mene. Za vozača Formule 1 to je potpuno drugačiji svet i zbog toga izuzetno privlačan, ali teško ga je uklopiti sa F1 kalendarom u istoj godini“, objasnio je španski vozač.

Pored toga, Alonso trenutno nema potpisan ugovor sa Aston Martin timom za Dakar projekat i ističe da raspolaže ograničenim vremenom za ozbiljne pripreme ukoliko bi doneo takvu odluku.

Tehničke razlike između F1 i Dakar relija

Vožnja po zahtevnim terenima kao što su oni na Dakar reliju zahteva drugačije tehnike upravljanja vozilom. „Razlike postoje kako u načinu vožnje tako i u tumačenju terena, kao i upotrebi obe noge pri upravljanju – stalno balansirate kočnicom i gasom“, naglašava Alonso.

Zapravo, on se priseća da je tokom svog prvog nastupa na Dakaru 2020. godine imao priliku intenzivnije da radi na tim automatizmima. Ipak, sada bi mu bilo lakše obnoviti te veštine, ali priznaje da bi vreme za pripremu bilo vrlo ograničeno zbog zgusnutog rasporeda krajem sezone Formule 1.

Kalendar završnice F1 ostavlja mu samo kratak period sredinom novembra pre poslednje trke koja se očekuje početkom decembra u Abu Dabiju. Nakon toga postoji otprilike mesec dana do starta Dakar relija 2027.

S obzirom na sve navedeno, Fernando Alonso još nije doneo konačnu odluku o eventualnom povratku na Dakar reli, a njegovi prioriteti ostaju vezani za Formulu 1.