Connect with us

Ostali sportovi

Vili Veber demantovao tvrdnje Žana Toda o namernim incidentima Mihaela Šumahera

Bivši menadžer Šumahera stao u odbranu nemačkog asa nakon izjava o kontroverznim trkama u Herezu 1997. i Monaku 2006.

Published

on

Foto Izvor: Pexels / Jonathan borba

Bivši menadžer Šumahera stao u odbranu nemačkog asa nakon izjava o kontroverznim trkama u Herezu 1997. i Monaku 2006.

Vili Veber, nekadašnji menadžer Mihaela Šumahera, snažno je odbacio navode Žana Toda da je sedmostruki svetski šampion Formule 1 svesno izazvao incidente tokom trka u Herezu 1997. godine protiv Žaka Vilneva i u Monaku 2006. protiv Fernanda Alonsa. Toda, bivši šef Ferarija i kasnije predsednik FIA, nedavno je izjavio da su ove dve kontroverzne situacije bile namerne, što predstavlja drastičnu promenu u odnosu na ranije stavove tima iz Maranela.

Veber je u izjavi za medije izrazio iznenađenje i negodovanje zbog Todove odluke da javno govori o incidentima posle toliko godina i posebno u trenutku kada se Šumaher još uvek oporavlja od teških posledica nesreće. “Ostao sam bez reči. Zašto bi rekao tako nešto? I to baš sada, kada je Mihael u teškoj životnoj situaciji”, poručio je Veber.

Komentarišući incident iz Hereza 1997. godine, kada je Šumaher tokom odlučujuće trke u borbi za titulu okrenuo volan prema bolidu Žaka Vilneva, pokušavajući da ga izbaci sa staze, Veber je naglasio: “Ko poznaje Mihaela zna da nije bilo loše namere. Bila je to teška, ali nužna odbrambena vožnja u borbi za titulu.” Podsećanja radi, sudije su tada procenile da je Šumaherova manaevracija bila protivpravna, pa su mu oduzeli sve bodove u šampionatu, ostavljajući ga bez plasmana – što je jedinstvena odluka u istoriji Formule 1.

Veber je istakao da je tokom godina viđeno mnogo agresivnijih poteza u završnicama šampionata, navodeći kao primere okršaje između Ajrtona Sene i Alena Prosta na trkama u Japanu 1989. i 1990. godine. Isto tako, branio je Šumahera i u vezi sa incidentom tokom kvalifikacija za Veliku nagradu Monaka 2006. godine, kada je Nemac parkirao bolid u krivini Raskas i izazvao žute zastave, čime je onemogućio Fernanda Alonsa da poboljša vreme i eventualno mu preotme pol poziciju. “Za mene to nije bilo namerno, iako tada niko nije mogao da opravda tu odluku. Na kraju, Šumaher je startovao kao poslednji u Monaku”, rekao je Veber.

Govoreći o Todovim motivima, Veber je izrazio sumnju u opravdanost otvaranja starih tema. “To se desilo pre mnogo godina i detaljno je analizirano. Da li pokušava retroaktivno da sebe opravda zbog nekih tadašnjih odluka?”, zapitao se Veber, aludirajući na mogući Todov uticaj u tim ključnim trenucima.

Na kraju, Veber je istakao da više nema nikakav kontakt sa Todom, posebno nakon Šumaherove nesreće, jer mu, kako kaže, takvi razgovori samo bude bolna sećanja na sudbinu slavnog vozača.

Pročitaj još
Click to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Ostali sportovi

Svetski reli šampionat uvodi revolucionarna pravila od 2027. godine

Nova WRC27 regulativa omogućava Rally2 automobilima borbu za titulu, veće učešće privatnih timova i više vozača na startu

Published

on

By

Nova WRC27 regulativa omogućava Rally2 automobilima borbu za titulu, veće učešće privatnih timova i više vozača na startu

Svetski reli šampionat (WRC) doživeće značajnu promenu od sezone 2027. godine, kada stupa na snagu nova era takmičenja kroz WRC27 regulativu. Ključna novina je uključivanje Rally2 automobila, koji će prvi put moći da se bore za pobede i titulu u elitnoj kategoriji zajedno sa vozilima klase Rally1. Ova odluka rezultat je zahteva ljubitelja sporta, proizvođača i samih vozača, a potvrđena je na Savetu Svetske automobilske federacije (FIA).

Prema novim pravilima, Rally2 automobili iz druge divizije biće dodatno unapređeni putem specijalnog “Kita” koji uključuje homologaciju novih blatobrana, branika i zadnje aerodinamike. Maksimalni trošak ovog kompleta ograničen je na 7.500 evra, dok još uvek ostaje otvoreno pitanje konačne snage vozila. FIA će omogućiti primenu ovih pravila tokom prve dve sezone — 2027. i 2028 — uz obavezu da proizvođači budu zvanično prijavljeni za ceo šampionat.

Cilj nove regulative jeste približavanje proizvođača privatnim timovima, ali i otvaranje vrata većem broju vozača širom sveta zahvaljujući dostupnijim automobilima Rally2 klase. Malcolm Wilson, potpredsednik FIA i čelni čovek M-Sport Ford tima, istakao je: “Ponudićemo veći spektakl tokom narednih godina. Pravilnik će otvoriti mogućnost nastupa za veći broj vozača”.

Na ovaj način startna lista Svetskog relija biće znatno proširena već od naredne ere takmičenja. Toyota intenzivno testira svoj novi WRC27 automobil, dok Španska federacija u saradnji sa RMC-om razvija sopstveni model Rally1. Istovremeno, Rally2 vozila postaju sve zastupljenija opcija — posebno istaknuta kroz Superšampionat Španije gde dominiraju brendovi poput Škode, Lancie ili Hyundaija i gde voze istaknuti reli asovi kao što su Cohete Suárez (trenutni lider Evropskog prvenstva), Diego Ruiloba ili Pepe López.

Očekuje se da ovakve promene doprinesu povećanju broja vrhunskih španskih vozača u najvišem rangu relija. U sezoni 2026., Dani Sordo nastupa samo povremeno za Hyundai u prvoj diviziji, dok mladi vozači poput Alejandra Cachóna i Jana Solansa stiču sve više poena i iskustva pred novu eru koja donosi veliku revoluciju u pravilima takmičenja.

Pročitaj još

Ostali sportovi

Aston Martin suočen sa novim izazovima pred Veliku nagradu Austrije

Fernando Alonso osvojio samo jedan bod za Aston Martin u sezoni, problemi sa motorom i visina staze dodatno otežavaju situaciju

Published

on

By

Fernando Alonso osvojio samo jedan bod za Aston Martin u sezoni, problemi sa motorom i visina staze dodatno otežavaju situaciju

Aston Martin nastavlja da se suočava sa ozbiljnim problemima uoči trke Formule 1 za Veliku nagradu Austrije, zakazane na stazi Red Bull Ring. Tim je do sada u sezoni uspeo da osvoji samo jedan bod, zahvaljujući desetom mestu Fernanda Alonsa u Monaku, dok poboljšanja nisu očekivana pre trke na Spa-Francorchampsu.

Problemi sa bolidom AMR26 postali su očigledni, a Fernando Alonso nije krio razočaranje: “Imamo loš motor, najgori. Vrlo loše upravljanje energijom, problemi sa menjačem i takođe sa aerodinamikom”, izjavio je španski vozač. Ovi tehnički izazovi predstavljaju ozbiljnu prepreku za svaki konkurentan projekat, a Aston Martin ulaže napore da pronađe rešenja tokom ostatka sezone.

Dodatnu zabrinutost donosi specifična konfiguracija Red Bull Ringa, koji se nalazi na nadmorskoj visini od oko 700 metara. Shintaro Orihara, glavni inženjer Honde zadužen za jedinicu snage, objasnio je: “Red Bull Ring je u planinama na velikoj visini. To uzrokuje da turbo mora raditi u težim uslovima nego na drugim trkama. Kada smo imali MGU-H (električni generator koji je bio deo prethodnog pravilnika), to je uticalo na punjenje energije. Sada to više nije deo pravila i MGU-H ne pomaže turbu.” Orihara ističe da će upravo ispravno funkcionisanje motora i turbo sistema biti ključan izazov tokom treninga i trke.

Osim toga, faktori poput temperature dodatno komplikuju zadatak tima iz Silverstona. “Hlađenje će biti važan faktor na kojem moramo raditi”, dodao je Orihara i napomenuo da postoje tri značajne pravce koje zahtevaju maksimalnu snagu pogonske jedinice – segmenti gde Aston Martin trenutno ima deficit u odnosu na konkurenciju.

Sve oči biće uprte u Aston Martin tokom vikenda u Austriji kako bi se videlo hoće li tim uspeti da pronađe privremena rešenja pre očekivanih tehničkih unapređenja koja stižu tek od trke u Belgiji.

Pročitaj još

Ostali sportovi

Mark Markez produžio ugovor sa Dukatijem do 2028. godine

Španski vozač produžio saradnju sa italijanskim timom posle osvajanja titule u kraljevskoj klasi Moto GP-a

Published

on

By

Španski vozač produžio saradnju sa italijanskim timom posle osvajanja titule u kraljevskoj klasi Moto GP-a

Mark Markez, aktuelni svetski šampion u Moto GP-u i vozač Dukatija, produžio je ugovor sa italijanskom ekipom do kraja 2028. godine, objavljeno je na zvaničnim kanalima takmičenja. Ova odluka dolazi nakon što je Markez na kraju sezone 2024. prešao iz ekipe Gresini u tim Dukati i odmah uspeo da osvoji titulu u najelitnijoj kategoriji motociklizma.

Markez, koji ima 33 godine, postao je ključna figura Dukatijevog projekta, a njegov dolazak označen je odličnim rezultatima i sportskim uspesima. Španac je tokom prošle godine dominirao stazama i doneo italijanskom timu još jednu šampionsku titulu.

Nakon potpisivanja novog ugovora, Markez je izjavio: “Zaista sam srećan zbog novog ugovora sa Dukatijem i što ću nastaviti da budem deo ove porodice. Kada sam odlučio da se pridružim Dukatiju, bio sam uveren da je to najkonkurentniji projekat. Verovali su u mene i izgradili smo odnos zasnovan na poverenju i napornom radu. Ovim produženjem ugovora, još jednom su potvrdili ovu posvećenost, poštujući moja vremena i pružajući mi duševni mir koji mi je bio potreban da donesem pravu odluku”.

Ovim potezom, Dukati potvrđuje ambiciju da ostane lider u Moto GP šampionatu i narednih sezona, a Markez će imati priliku da dodatno poveća broj svojih osvojenih titula. Klub i vozač nastavljaju saradnju sa jasnim ciljem — nastavak dominacije u kraljevskoj klasi motociklizma.

Pročitaj još

U Trendu