Nova WRC27 regulativa omogućava Rally2 automobilima borbu za titulu, veće učešće privatnih timova i više vozača na startu

Svetski reli šampionat (WRC) doživeće značajnu promenu od sezone 2027. godine, kada stupa na snagu nova era takmičenja kroz WRC27 regulativu. Ključna novina je uključivanje Rally2 automobila, koji će prvi put moći da se bore za pobede i titulu u elitnoj kategoriji zajedno sa vozilima klase Rally1. Ova odluka rezultat je zahteva ljubitelja sporta, proizvođača i samih vozača, a potvrđena je na Savetu Svetske automobilske federacije (FIA).

Prema novim pravilima, Rally2 automobili iz druge divizije biće dodatno unapređeni putem specijalnog “Kita” koji uključuje homologaciju novih blatobrana, branika i zadnje aerodinamike. Maksimalni trošak ovog kompleta ograničen je na 7.500 evra, dok još uvek ostaje otvoreno pitanje konačne snage vozila. FIA će omogućiti primenu ovih pravila tokom prve dve sezone — 2027. i 2028 — uz obavezu da proizvođači budu zvanično prijavljeni za ceo šampionat.

Cilj nove regulative jeste približavanje proizvođača privatnim timovima, ali i otvaranje vrata većem broju vozača širom sveta zahvaljujući dostupnijim automobilima Rally2 klase. Malcolm Wilson, potpredsednik FIA i čelni čovek M-Sport Ford tima, istakao je: “Ponudićemo veći spektakl tokom narednih godina. Pravilnik će otvoriti mogućnost nastupa za veći broj vozača”.

Na ovaj način startna lista Svetskog relija biće znatno proširena već od naredne ere takmičenja. Toyota intenzivno testira svoj novi WRC27 automobil, dok Španska federacija u saradnji sa RMC-om razvija sopstveni model Rally1. Istovremeno, Rally2 vozila postaju sve zastupljenija opcija — posebno istaknuta kroz Superšampionat Španije gde dominiraju brendovi poput Škode, Lancie ili Hyundaija i gde voze istaknuti reli asovi kao što su Cohete Suárez (trenutni lider Evropskog prvenstva), Diego Ruiloba ili Pepe López.

Očekuje se da ovakve promene doprinesu povećanju broja vrhunskih španskih vozača u najvišem rangu relija. U sezoni 2026., Dani Sordo nastupa samo povremeno za Hyundai u prvoj diviziji, dok mladi vozači poput Alejandra Cachóna i Jana Solansa stiču sve više poena i iskustva pred novu eru koja donosi veliku revoluciju u pravilima takmičenja.

Od sezone 2027. uvedene su E-Prix Unleashed sprint trke, sa novim pravilima za duple vikende i promenjenim načinom dodele bodova u kvalifikacijama.

Svetsko prvenstvo Formula E najavilo je velike promene u sportskom formatu počevši od sezone 2027, kada će biti uvedene nove sprint trke pod nazivom „E-Prix Unleashed”. Ove trke biće organizovane na događajima sa dvostrukim terminima, ukupno osam puta tokom sezone, uključujući i prestižni E-Prix u Madridu. Ključna karakteristika novog formata biće mogućnost održavanja dve potpuno različite trke tokom jednog vikenda — standardne duže trke i kraće sprint varijante.

U sprint trkama vozači će moći da maksimalno iskoriste potencijal novih Gen4 bolida bez potrebe za upravljanjem energijom, što će omogućiti atraktivnije i agresivnije vožnje. Novi Gen4 automobili, najmoćniji u istoriji šampionata, razvijaće čak do 800 konjskih snaga u Modo de Ataque režimu. Trkački vikend sada će biti podeljen na dve celine — subotnju sprint trku (30 minuta) i nedeljnu glavnu trku (45 minuta), s tim da će samo tokom duže trke biti obavezna Pit Boost stanica za dopunu energije.

Obe vrste trka imaće identičnu konfiguraciju snage: 450 kW (612 KS) u standardnom režimu i do 600 kW (800 KS) u Modo de Ataque modu. Dodatno, razmatraju se varijacije aerodinamičkih postavki vozila između sprint i glavnih trka, što je predmet pregovora sa timovima.

Kvalifikacioni format ostaje nepromenjen — prva faza grupne vožnje nakon koje osam najboljih ulazi u eliminacione duele jedan na jedan, po uzoru na fudbalski plej-of. Međutim, od sledeće godine menja se sistem bodovanja: svaki vozač koji izbori plasman u duele dobija jedan bod, dodatni poen za svaku pobedu u duelu i još jedan ako osvoji pol-poziciju. Takođe, poleman će imati ukupno četiri boda iz kvalifikacija, finalista tri, a polufinalisti po dva.

Ove izmene imaju za cilj da Formula E učine još atraktivnijom kako za takmičare tako i za publiku te dodatno istaknu napredak tehnologije električnih automobila kroz dinamične nastupe novih Gen4 modela.

Šampionat električnih bolida startuje dvostrukom trkom u Saudijskoj Arabiji, a Madrid i Tokio dobijaju po dva uzastopna E-Prix vikenda

Formula E sprema značajne promene za sezonu 2027, najavljujući do sada najuzbudljiviji kalendar takmičenja. Prema rečima osnivača šampionata Alberta Longa, naredna sezona biće obilježena ne samo debijem novih Gen4 bolida sa poboljšanim performansama, već i rekordnim brojem trka – čak 21, što je najveći broj od osnivanja ovog svetskog prvenstva. Takmičenje će početi dvostrukom trkom u Saudijskoj Arabiji zakazanoj za 18. i 19. decembar, dok će veliko finale činiti dve noćne trke u Tokiju, predviđene za 24. i 25. jul.

Na kalendaru su tri potpuno nove staze: savremeni Circuit of the Americas ugostiće prvi put električne jednosede 20. februara, dok se na spisak vraćaju dve istorijske lokacije – Brands Hatch (kraj maja) gde će biti održan E-Prix Londona i Zandvoort (18. i 19. jun), koji gubi mesto u Formuli 1 ali postaje novi domaćin Formule E.

Od ukupno 21 trke čak osam biće dvostruki vikendi, a pet pojedinačnih nastupa odvijaće se na različitim kontinentima – ukupno na trinaest različitih lokacija širom sveta. Tradicionalni gradovi domaćini poput Tempelhofa (Berlin), Hermanos Rodrígueza (Meksiko), Sambadroma (Sao Paulo), Monaka, F1 staze u Šangaju i urbana konfiguracija Tokija ostaju deo šampionata, s tim što će japanska metropola dobiti modifikovanu stazu prilagođenu novim Gen4 automobilima.

U Kini se dodatno učvršćuje prisustvo kroz drugu gradsku trku u Sanyi, dok Madrid nakon izuzetno uspešnog debija ove godine dobija status dvostruke trke – voziće se poslednjeg vikenda juna (26. i 27.), kao predposlednja stanica šampionata što joj daje posebnu važnost zbog mogućeg odlučivanja o tituli. Organizatori razmatraju format vožnje tokom kasnijih popodnevnih ili večernjih sati kako bi se izbegle visoke temperature.

Presezonski testovi biće održani na čuvenom autodromu Jarama kod Madrida gde će timovi prvi put imati priliku da testiraju Gen4 bolide sa snagom do čak 800 konjskih snaga i dve aerodinamičke konfiguracije (visoka/niska sila potiska).

Ove promene potvrđuju ambiciju Formule E da zadrži poziciju najinovativnijeg svetskog automobilskog prvenstva uz jasnu strategiju daljeg rasta na ključnim tržištima.