Razgovori sa timovima već u toku, Mercedes i Red Bull u prednosti, dok se očekuje prelazak na turbo V8 motore sa standardizovanom električnom komponentom

FIA je pokrenula inicijativu za izradu nove generacije pogonskih jedinica za Formulu 1 koje bi mogle biti uvedene od 2030. ili 2031. godine, sa ciljem pojednostavljenja tehnologije i smanjenja elektrifikacije u odnosu na aktuelne propise. Ove promene dolaze nakon što su trenutni složeni hibridni motori naišli na različite kritike u F1 zajednici, osim kod Mercedesa koji smatra da ima značajnu prednost prema pravilima koja stupaju na snagu od 2026.

Prema informacijama koje prenosi nemački portal ‘Auto Motor und Sport’, FIA je već održala početne razgovore sa proizvođačima motora o budućim tehničkim regulativama. Jan Monšo, tehnički direktor FIA za jednosede, potvrdio je da su prošle godine vođeni prvi kontakti sa proizvođačima: “Prošle godine smo održali nekoliko razgovora sa proizvođačima motora kako bismo ispitali teren”, izjavio je Monšo.

Jedan od glavnih pravaca novih pravila jeste povratak na turbo V8 motor uz standardizovanu jedinicu za regeneraciju kinetičke energije (MGU-K), čime bi se znatno smanjio udio električne energije u ukupnoj snazi pogonske jedinice — prema predlogu nova raspodela bi bila oko 60% izgorivog goriva i 40% iz električnog dela, nasuprot sadašnjih 50-50. Takođe, kompresija bi mogla biti povećana sa sadašnjih 16:1 na čak 18:1, što Mercedes i Red Bull već koriste tokom trka, dok ostali proizvođači izražavaju zabrinutost da neće uspeti da razviju novu jedinicu do potencijalnog roka implementacije.

Neki timovi poput Mercedesa protive se velikim promenama koje bi narušile njihovu trenutnu prednost, dok drugi (među kojima su spomenuti Honda i Audi) sugerišu da im je potrebno više vremena za razvoj novih motora i preferiraju pomeranje roka implementacije na kasnije godine (2028). Ovakav stav najavljuje još najmanje dve sezone bez većih promena pre nego što nova generacija stigne.

Jan Monšo naglašava da će dogovor o novim pravilima biti postignut uz saglasnost svih strana: “Mislim da to moramo završiti u naredna dva-tri meseca. Nadam se da neće trajati mnogo duže. Nešto konkretno mora biti zapisano do kraja godine”, istakao je on. Dodao je da FIA neće nametati rešenja jednostrano zbog mogućnosti povlačenja nekih proizvođača — prioritet ostaje smanjenje troškova i veća pouzdanost.

Stefano Domenikali, izvršni direktor Formule 1, pozvao je sve strane da ubrzaju pronalaženje rešenja zarad dobrobiti šampionata. U razgovorima se navodi priznanje da su aktuelni motori previše komplikovani za širu javnost i same vozače — složena terminologija oko kilovata i megadžula dodatno zbunjuje gledaoce.

Zaključak FIA jeste jasan: budući motori treba da budu snažniji po pitanju termalne energije, jednostavniji za upotrebu i održavanje uz zadržavanje održivih goriva kao osnovnog pravca razvoja.

Srpski atletičari treniraju u Turskoj pred letnju sezonu, Lukić planira nastupe na međunarodnim mitinzima krajem maja

Srpski atletičari Milica Gardašević, Anja Lukić i Marko Vlahović nalaze se na pripremama u turskom Izmiru, gde treniraju u cilju što bolje forme za predstojeću letnju sezonu. Ovu informaciju saopštio je Srpski atletski savez, naglasivši da troje reprezentativaca koriste odlične uslove za rad pred bitne takmičarske nastupe.

Milica Gardašević, specijalista za skok udalj, Anja Lukić koja nastupa u disciplini 60 metara prepone i Marko Vlahović koji se takmiči u troskoku i skoku udalj, borave u Izmiru gde obavljaju završne faze priprema. Njihov boravak u Turskoj deo je plana stručnog štaba reprezentacije Srbije kako bi sportisti optimalno odgovorili izazovima letnje atletske sezone.

Prema najavama iz Saveza, Anja Lukić planira da svoju takmičarsku sezonu otvori krajem maja, a uz to postoji mogućnost njenog nastupa na nekoliko međunarodnih mitinga tokom ovog perioda. Cilj je sticanje što bolje forme i postizanje zapaženih rezultata na međunarodnoj sceni.

Gardašević i Vlahović takođe koriste priliku da tokom boravka u Izmiru unaprede svoje tehničke i fizičke sposobnosti pred važne nastupe koji im predstoje tokom leta. Pripreme su organizovane tako da sportisti dobiju maksimalnu podršku kroz rad sa trenerima i pristup kvalitetnim sportskim objektima.

Ove pripreme deo su šire strategije Srpskog atletskog saveza usmerene ka podizanju nivoa konkurentnosti srpskih atletičara na evropskoj i svetskoj sceni. Nakon završetka trening kampa u Izmiru, očekuje se da Gardašević, Lukić i Vlahović nastave sa redovnim treninzima i učestvuju na ključnim takmičenjima tokom leta.

Šef inženjeringa Honda F1 Shintaro Orihara potvrdio da Aston Martin neće imati novu pogonsku jedinicu u Majamiju, uz ograničen uticaj poboljšanja na performanse

Fernando Alonso i Aston Martin neće dobiti novu pogonsku jedinicu od Honde za trku Formule 1 u Majamiju, potvrđeno je pred početak vikenda na stazi kod Hard Rock stadiona. Iako su britanski mediji prethodnih nedelja spekulisali o mogućem unapređenju motora kroz tzv. ‘parče pouzdanosti’, glavni inženjer Honda F1 tima, Shintaro Orihara, istakao je da će poboljšanja biti ograničena i da neće doneti vidljiv napredak na stazi tokom ovog trkačkog vikenda.

Nakon trke za Veliku nagradu Japana, jedan od AMR26 bolida ostavljen je u Hondinoj bazi u Sakuri radi dodatnih statičkih testova sa ciljem smanjenja vibracija i povećanja pouzdanosti pogonske jedinice. Orihara je objasnio: “Nakon te trke iskoristili smo priliku da zadržimo jedan AMR26 bolid u Sakuri kako bismo prvi put sproveli dodatna statička testiranja, fokusirajući se na smanjenje vibracija i time povećanje pouzdanosti.”

On je dodao: “Postigli smo određeni napredak koji nam omogućava implementaciju dodatnih korektivnih mera u Majamiju i kasnije tokom sezone.” Ipak, istakao je realnost trenutne situacije: “Biti realan, ovaj napredak neće imati vidljiv uticaj na performanse pogonske jedinice na stazi, tako da ne treba očekivati velike promene.”

Majami predstavlja specifičan izazov za tim zbog mnogo krivina niske brzine i dve dugačke deonice maksimalnog ubrzanja. Orihara navodi: “Majami je prva staza iz kalendara za 2026. godinu sa mnogo krivina niske brzine. Ova kombinacija čini posebno važnim pronalaženje balansa podešavanja bolida.” Takođe je naglasio značaj optimizacije upravljanja energijom u ovim sektorima i kontrolu temperature motora zbog toplih uslova koji će vladati tokom trkačkog vikenda.

Poboljšanja performansi se očekuju tek kasnije tokom sezone, dok će fokus Aston Martina i Honde ovog vikenda biti na pouzdanosti i sprečavanju kvarova tokom sprint vikenda kada su mogućnosti za podešavanja ograničene.