Andrés Castillo i Josep Roca ističu važnost strategije i iskustva pred ključnu trku sezone, dok CUPRA Kiro i Pepe Martí beleže istorijski uspeh

Trkački vikend Formule E u Šangaju donosi vrhunac napetosti u završnici sezone, gde vozači i timovi ulaze u odlučujuće duele na brzom, tehnički zahtevnom i širokom stazi. Očekuje se promenljivo vreme sa mogućnošću kiše, što dodatno komplikuje strategiju i otvara prostor za iznenađenja tokom trke.

Andrés Castillo, inženjer tima Andretti koji je već ostvario pobedu na početku azijske turneje u Sanyi, naglašava specifičnosti pripreme za Šangaj: „Možete pobediti i ako startujete iz pozadine napadom u završnici, to svi znamo. Zato će druga polovina trke biti posebno uzbudljiva kada akcija kulminira.” Castillo ističe važnost preciznog tajminga za napade, posebno zbog duela koji su karakteristični za ovu stazu.

Josep Roca iz tima Jaguar, lidera šampionata poznatog po odličnoj kontroli energije u drugom delu trka, dodaje: „Detalji su presudni a iskustvo dvojice naših veterana je značajno. Energija je ključna — dugačke pravce treba iskoristiti maksimalno jer s više energije možete imati snažan finiš. Svi ćemo pokušati da štedimo pa napadnemo, ali važno je pronaći savršeni trenutak.”

Posebno se izdvaja rezultat CUPRA Kiro tima sa Pepe Martíjem koji je na prethodnoj trci ostvario najbolji plasman karijere osvajanjem drugog mesta nakon što je nadoknadio čak 18 pozicija moćnim završnim napadom. To potvrđuje koliko dobra timska strategija ili energetska prednost mogu promeniti tok trke.

Subotnja trka donosi obavezni prolazak kroz pit-lane radi punjenja sa dodatnih 10% energije (do 600 kW) i samo jednim Attack Mode-om, dok će nedeljna biti standardnog formata sa osam minuta Attack Mode-a koji vozači koriste po sopstvenoj proceni. Početak glavne subotnje trke zakazan je za 9:00 časova po lokalnom vremenu.

Predstojeći vikend obećava intenzivnu borbu timova kao što su Andretti i Jaguar te pojedinaca poput Pepe Martíja, a svaki taktički detalj mogao bi biti presudan za plasman u završnici šampionata.

Španac Alejandro Cachón treći put na podijumu u sezoni, samo tri boda iza lidera Korhonena posle relija u Grčkoj

Alejandro Cachón, španski reli vozač, nalazi se usred borbe za titulu u WRC2 šampionatu nakon što je zauzeo treće mesto na zahtevnom reliju Akropolis u Grčkoj. Ovim rezultatom, Cachón je došao do trećeg podijuma u 2026. godini i smanjio zaostatak za vodećim Fincem, Korhonenom, na samo tri boda (64 prema 61). Španac iz Cangasa del Narcea ove sezone učestvovao je na pet trka i svaki put bio u vrhu poretka, uprkos odustajanju u Portugalu koje mu je oduzelo dragocene bodove.

“Bilans je vrlo pozitivan. Bili smo konstantni tokom čitave sezone i stalno smo se borili za plasman među prva tri, što je ključno u ovako izjednačenom prvenstvu. Na ovakvim relijima nije dovoljno biti brz – treba biti i konstantan i znati sakupljati bodove na svakoj trci. Jedina šteta bila je odustajanje u Portugalu jer smo tako izgubili važne poene”, istakao je Alejandro Cachón.

Cachón je iskoristio pad forme rivala iz tima Lancia i svog timskog kolege Yohana Rossela, te se popeo na postolje na asfaltu Kanarskih ostrva i Japana, kao i sada na šljunku Akropolisa. “Nedostajalo nam je malo više sreće. Imamo tempo, konkurentni smo i stalno smo blizu samog vrha. Ali da bi osvojili ovakav šampionat sve mora da bude savršeno”, dodao je Cachón.

U nastavku sezone očekuje ga još nekoliko izazova – vozači mogu prijaviti sedam relija od kojih će im jedan rezultat biti odbačen, pa postoji prostor za kalkulacije do kraja šampionata. “Naš glavni adut bila je doslednost. Znali smo da ostanemo konkurentni čak i kada su staze bile veoma različite. Na asfaltu imamo odličnu brzinu i osećamo se komforno, što nam omogućava dobre rezultate od samog početka trke”, analizirao je Španac.

Kao vozač Repsol tima, koji ima dugu tradiciju u moto sportovima – od MotoGP-a preko triala sa Tonijem Bouom do relija sa Toyotom – Cachón ima snažnu podršku kako sportski tako i tehnički: “Razvoj ide veoma dobro i ekipa je zadovoljna napretkom. Lubrikanti Repsola funkcionišu savršeno u svim ekstremnim uslovima”, istakao je.

Gledajući ka budućnosti, jasno je da postoji mogućnost prelaska španskog tima ili njegovog trenutnog šefa Teoa Martina u elitnu WRC kategoriju narednih godina: “Još je rano pričati o planovima za 2027. Sada smo koncentrisani da završimo ovu sezonu najbolje moguće i nastavimo borbu za naše ciljeve”, zaključio je Alejandro Cachón.

Shintaro Orihara potvrdio da će unapređenja pogonske jedinice stići u Zandvoortu, dok Aston Martin uvodi masivni aero paket u Mađarskoj

Honda planira da predstavi novu verziju svog motora za Formulu 1 prilikom povratka sa letnje pauze na Velikoj nagradi Holandije, potvrdio je glavni inženjer F1 programa Shintaro Orihara. Dok će Aston Martin doneti značajna aerodinamička poboljšanja na svom bolidu AMR26 već na trci u Mađarskoj, Honda radi intenzivno kako bi nova pogonska jedinica bila spremna za Zandvoort.

“Naš cilj su definitivno Holandija i povratak sa letnjeg odmora. Radimo naporno kako bismo kompletirali sve zadatke i doneli novu snagu baš tamo”, izjavio je Orihara, naglašavajući da je razvoj motora bio izuzetno zahtevan proteklih meseci zbog unutrašnjeg pritiska u timu.

Šef operacija Aston Martina Majk Krack istakao je da se radi o velikom paketu aero nadogradnji koji bi trebalo da smanji greške i gubitke na stazi, ali nije želeo da otkriva konkretne detalje o broju i vrsti izmenjenih delova. “Očigledno, potrebno je promeniti mnogo komponenti, ali ne bih mogao ni da nabrojim sve koje smo modifikovali. Sačekaćemo implementaciju pa ćemo tada analizirati rezultate”, rekao je Krack.

Kada su u pitanju tehnički aspekti novog Hondinog motora, Orihara navodi: “Fokusirani smo isključivo na unutrašnje komponente — glavni cilj nam je povećanje performansi kroz modifikaciju oblika komore za sagorevanje i prekomore. Takođe radimo na smanjenju trenja promenama sistema podmazivanja, a unapređujemo i pouzdanost jer jači motor zahteva veću izdržljivost.” On dodaje da lista zadataka još nije potpuno završena, ali veruje u pravovremeno isporučivanje noviteta do Velike nagrade Holandije.

Orihara nije želeo da otkrije precizne podatke o dobitku snage: “Znam brojku sa dinamometra, ali ne mogu to javno podeliti. Naš cilj nije mali pomak već ozbiljan skok unapred. U Formuli 1 nema magije — nećemo dostići Mercedes ili Red Bull u jednom koraku, ali ćemo napraviti vidljiv napredak.” Takođe je potvrdio mogućnost povećanja odnosa kompresije do nivoa kakav koriste Mercedes i Red Bull od početka sezone.

Što se tiče uticaja novih delova Aston Martina već u Mađarskoj, Krack upozorava: “Biće potrebno vreme za podešavanje svih novih komponenti. Simulacije mnogo pomažu, ali pravi balans vozač traži tek na stazi. Ne očekujem trenutni maksimum — možda će trebati nekoliko sesija tokom više trka dok ne iskoristimo puni potencijal paketa.”

Nova tehnička rešenja Honde i Aston Martina trebaće dodatnu proveru tokom predstojećih trka kako bi Fernando Alonso mogao da konkuriše najbržima do kraja sezone.