Mick Šumaher, Caio Collet i Dennis Hauger ispunili sve faze Rookie Orientation Programa, dok su veterani prošli osvežavajući test na legendarnom ovalu.

Mick Šumaher, sin sedmostrukog šampiona Formule 1, uspešno je prošao obavezni Rookie Orientation Program (ROP) na stazi u Indijanapolisu, čime je napravio ključan korak ka svom prvom nastupu na prestižnoj trci 500 milja Indijanapolisa. Pored Šumahera, program su završili i brazilski vozač Caio Collet i Norvežanin Dennis Hauger, što je bio uslov za sve debitante koji žele da učestvuju na ovom događaju.

Rookie Orientation Program sastoji se iz tri faze, tokom kojih vozači moraju da se prilagode velikim brzinama koje karakterišu ovu čuvenu trku. Prva faza podrazumevala je deset krugova pri brzini od 205 do 210 milja na sat (329–338 km/h), druga faza je bila petnaest krugova između 210 i 215 milja na sat (338–346 km/h), dok je završna etapa uključila deset krugova iznad 215 milja na sat (više od 346 km/h).

Tokom dvočasovne sesije rezervisane za novajlije svi pomenuti vozači su bez poteškoća kompletirali svoje obaveze. Paralelno s njima, veterani koji ne nastupaju u punoj sezoni IndyCar šampionata morali su da prođu tzv. Refreshment program – poslednje dve faze ROP-a. Među njima su bili bivši pobednici ove trke Ryan Hunter-Reay (pobednik iz 2014) i Helio Castroneves (šampion iz 2001, 2002, 2009. i 2021). Testiranje su uspešno završili i Jack Harvey, Jacob Abel i Ed Carpenter.

Jedina koja nije uspela da završi test bila je britanska vozačica Katherine Legge zbog problema sa kvačilom na svom Foyt automobilu, te neće moći da učestvuje u nastavku današnjeg testiranja.

Pre specijalizovanih sesija za novajlije i povratnike održana je dvočasovna sesija isključivo za redovne IndyCar takmičare u kojoj nije vozio aktuelni šampion Álex Palou. On će tokom ovog Open Testa voziti šasiju kojom je osvojio poslednju trku – Veliku nagradu Long Beacha – kako bi sačuvao bolid planiran za narednu Indy 500.

Ovim kompletiranim programima debitanti poput Micka Šumahera stiču pravo izlaska na stazu tokom glavnih priprema za jednu od najprestižnijih trka u svetu automobilizma.

Jorge Lorenzo kroz Duralavita serijal otkriva ključne momente i nefiltrirane uvide iz sveta moto sporta, sa posebnim fokusom na dupli nastup Marka Markeza u Herezu.

Serijal Duralavita, pod pokroviteljstvom Jorgea Lorenza, posvećen je prikazu događaja iz sveta moto sporta bez cenzure, nudeći publici autentične uvide i analize. U najnovijoj epizodi pažnja je usmerena na dvostruki nastup Marka Markeza u Herezu, gde se ovaj vozač istakao svojim vožnjama i taktičkim pristupom.

Jorge Lorenzo, višestruki šampion i domaćin serijala, koristi prostor Duralavita da gledaocima približi dešavanja sa staze Jerez, analizirajući poteze i odluke koje su obeležile vikend. Poseban akcenat stavljen je na Marka Markeza koji je tokom trke pokazao visok nivo spremnosti i prilagodljivosti u zahtevnim uslovima.

Kroz stručnu analizu Lorenza, publika dobija jasnu sliku o tome kako je Markez uspeo da održi visok tempo tokom oba izlaska na stazu. Detaljno su obrađeni ključni momenti koji su doprineli njegovom uspehu u Herezu, a istaknuta je važnost iskustva i taktičkog razmišljanja u vrhunskom moto sportu.

Duralavita nastavlja da bude relevantan izvor informacija za ljubitelje motora, a Jorge Lorenzo svojim znanjem doprinosi kvalitetu analize i širini perspektive. U narednim izdanjima očekuje se još dubljih osvrta na performanse vodećih vozača i aktuelna dešavanja iz MotoGP-a.

Nova tehnologija ima za cilj da spreči zaustavljanje bolida na startu, a biće evaluirana tokom vikenda u Majamiju i Kanadi zbog promena u pravilima od 2026. godine.

Međunarodna automobilska federacija (FIA) najavila je da će tokom trkačkih vikenda za Velike nagrade Majamija i Kanade testirati inovativni bezbednosni sistem na Formuli 1 bolidima. Cilj ove mere je da se minimizira rizik od potencijalno opasnih situacija kada se vozilo zaustavi na startnoj liniji, što može dovesti do ozbiljnih incidenata pri početku trke.

Ova inicijativa dolazi kao odgovor na promene u tehničkom pravilniku koje će stupiti na snagu od 2026. godine, kada se iz pogonskih jedinica izbacuje MGU-H — električni motor koji sakuplja energiju iz izduvnih gasova i predstavlja ključan deo trenutne hibridne ere. Uklanjanjem ovog elementa, zbog prirode turbo-punjača, povećava se verovatnoća da bolid ostane bez potrebnog ubrzanja ili se ugasi odmah po gašenju crvenih svetala.

Kako bi umanjila rizik od takvih situacija, FIA je u saradnji sa timovima i proizvođačima razvila sistem električne asistencije koji obezbeđuje minimalan pogon ukoliko dođe do kvara motora sa unutrašnjim sagorevanjem u kritičnom momentu starta. Neke ekipe izražavaju zabrinutost da bi ova pomoć mogla da naruši postojeću ravnotežu snaga jer bi više koristila onima koji su imali slabije startove početkom sezone. Međutim, FIA ističe isključivo bezbednosni karakter rešenja.

Tehnički direktor FIA Nikolas Tombazis objasnio je: ‘Sistem ne funkcioniše kao dugme za preticanje niti ispravlja greške vozača. Ključ je konstantno praćenje ubrzanja vozila tokom prvog sekunda nakon gašenja svetala.’ Ako senzori detektuju nedovoljno ubrzanje koje može dovesti do zaustavljanja bolida, električni pogon automatski reaguje kako bi pokrenuo vozilo i uklonio ga sa putanje ostalih takmičara — ali pri značajno nižoj brzini od regularne reakcije.

Za ilustraciju primene sistema tokom aktuelne sezone, Tombazis navodi: ‘Sistem bi bio aktiviran kod Liama Lawsona prilikom starta u Australiji, ali ne i kod Maksa Verstapena u Šangaju. Ko napravi samo prosečan ili loš start neće imati nikakvu dodatnu korist.’ Time je jasno istaknuto da sistem služi kao poslednja linija zaštite protiv lančanih sudara izazvanih nepokretnim vozilom na stazi.

Prvobitna ideja FIA bila je da svaki vozač čiji automobil koristi ovu pomoć dobije kaznu prolaska kroz boks (drive-through) već u prvom krugu. Ipak, svi timovi su jednoglasno odbili ovu meru jer smatraju da sistem ne donosi nikakvu konkurentsku prednost već samo pomaže minimalno pokretanje vozila radi bezbednosti — a samim tim vozač svakako gubi mnogo pozicija usled lošeg starta.