Tehnički direktor Mercedesa odbacuje teorije o favorizovanju Džordža Rasela ili Kimija Antonelija posle trke u Barseloni

Džejms Alison, tehnički direktor ekipe Mercedes, jasno je poručio da u timu iz Breklija ne postoji nikakvo favorizovanje vozača, reagujući na spekulacije koje su se pojavile nakon Velike nagrade Barselone-Katalunje. U trci koja je obeležena emotivnom pobedom Luisa Hamiltona za Ferrari, pažnju javnosti privukla je i žestoka borba između Džordža Rasela i Kimija Antonelija. Njihova međusobna bitka na stazi dovela je do gubitka dragocenog vremena, što je omogućilo Hamiltonu da preuzme vođstvo i osvoji prvo mesto.

Nakon trke, društvene mreže su bile preplavljene teorijama zavere da Mercedes navodno daje prednost jednom vozaču u odnosu na drugog. Zbog učestalih komentara, Alison se oglasio u zvaničnom programu “Nu Silver Arrows Radio Show” kako bi odagnao sve sumnje. „Ljudi su veoma vezani za svoje favorite i žele da njihov vozač bude ispred svih ostalih. Sve što mogu da kažem jeste da, ukoliko biste želeli da razumete gde se favoritizam nalazi u našoj psihi, morali biste da radite u timu. Brzo biste shvatili koliko nam je ta ideja strana. Kada to čujemo, kao da slušamo neki drugi jezik”, izjavio je Alison.

Mercedes ima bogato iskustvo sa unutrašnjim rivalstvima među svojim vozačima, posebno iz perioda kada su Luis Hamilton i Niko Rozberg vodili žestoke duele unutar tima. Iz tog razloga zvanična politika ekipe ostaje nepromenjena — potpuna sloboda na stazi bez timskih naredbi osim ako rivalstvo sa drugim ekipama postane presudno za rezultat.

Alison je istakao i praktičan razlog zbog kojeg bi svaki oblik favorizovanja bio besmislen: „U interesu svih zaposlenih u ekipi je da oba vozača ostvaruju dobre rezultate. Nama nije bitno koji od njih dvojice bude bolji; želimo dvostruku pobedu na svakoj trci i redosled nam nije važan.” On naglašava da je glavni cilj Mercedesa šampionat konstruktora: „Naša glavna borba nije za titulu pojedinca već za trofej konstruktora. Ukoliko osvojimo bonus, on zavisi od plasmana tima među konstruktorima — ne od pojedinačnih rezultata vozača. Zato favoritizam nema smisla ni u kom pogledu,” zaključio je Alison.

Luis Hamilton doneo pobednički mentalitet i tehničke inovacije Ferrariju, dok Fred Vaser igra ključnu ulogu u podršci britanskom šampionu

Sedmostruki svetski šampion Luis Hamilton ostvario je emotivnu pobedu na Velikoj nagradi Barselona-Katalunja, donoseći prvi veliki trijumf Ferrariju u novoj eri bolida sa efektom tla. Ovaj uspeh nije došao slučajno, već kao rezultat snažnog političkog i tehničkog uticaja koji Hamilton ima unutar ekipe iz Maranela. Nekadašnji svetski prvak iz 1996. godine, Damon Hil, istakao je da je Hamilton preuzeo komandu nad timom i da Ferrari nikako nije smeo da ignoriše njegove zahteve.

U razgovoru za BBC-jev podkast “Chequered Flag”, Hil je analizirao putanju Hamiltonove karijere od kontroverznog završetka sezone 2021. godine do povratka na vrh sa Ferrarijem. “Doživeli smo sve emocije vezane za bol iz Abu Dabija i činjenicu da u Mercedesu više nije imao konkurentan automobil. Prošle godine dotakao je dno”, rekao je Hil. “Sada se vratio, ispunio očekivanja i ima auto kakav mu treba. Uspelo mu je da natera Ferrari da ga sasluša: ‘Trebaju mi određene stvari na bolidu’,” istakao je britanski as.

Pritisak italijanske javnosti i navijača često ume da bude poguban za vozače Ferrarija, ali Hamilton ima snažnu podršku u vidu šefa tima Freda Vasera. Francuz, koji poznaje Hamiltona još iz mlađih kategorija, postao je ključna figura koja omogućava realizaciju Britančevih zahteva. Hil poredi Vasera sa legendarnim Rosom Braunom iz vremena Mihaela Šumahera: “Fred Vaser je veoma vredan saveznik jer razume Luisa. Može poručiti Ferrariju: ‘Morate mu dati ono što želi.’ Na neki način, Vaser sada za Hamiltona ima ulogu koju je Braun imao za Šumahera,” ocenjuje Hil.

Jedan od ključnih elemenata napretka tima tiče se kočnica – nevidljive komponente presudne za performanse bolida. Na insistiranje Hamiltona, Ferrari je uveo diskove i pločice firme Carbon Industrie umesto dosadašnjih Brembo komponenti, koje su bile standard italijanskog tima tokom godina. Problemi sa kočenjem nisu bili zanemarljivi; Šarl Lekler doživeo je težak incident u Monaku upravo zbog njih. Nakon što se pokazalo koliko su promene koristile Hamiltonu na trci u Barseloni, Lekler je odlučio da prihvati istu konfiguraciju.

Za Damona Hila pitanje kočnica bilo je ključno: “Priča o kočnicama veoma je važna jer su one presudni deo posla svakog vozača,” naglašava on. “Morate potpuno verovati ako ćete kočiti u poslednjem milisekundu pred krivinu. Izgleda da je taj problem rešen zato što je Luis dovoljno snažno insistirao kod Ferrarija — i oni su ga poslušali,” zaključuje svetski prvak iz 1996.

Ova promena označila je novo poglavlje saradnje između Luisa Hamiltona i Ferrarija, a stručnjaci smatraju da bi sinergija između britanskog asa i italijanske ekipe mogla doneti još značajnijih rezultata tokom ostatka sezone.

Max Verstappen i Lewis Hamilton ulaze u trku na Red Bull Ringu uz važne tehničke novine, dok Mercedes i Ferrari traže povratak na pobednički kolosek

Formula 1 nastavlja svoju evropsku turneju nakon pauze, dolaskom u Austriju gde će se od 26. do 28. juna voziti Velika nagrada Austrije na čuvenom Red Bull Ringu. Domaćin Max Verstappen i njegov tim Red Bull nalaze se pod pritiskom jer ove sezone još nisu zabeležili pobedu, a staza u Špilbergu predstavlja priliku da uz značajna unapređenja bolida pokušaju preokrenuti situaciju.

Red Bull tim najavio je velike tehničke inovacije za ovu trku, nadajući se da će time uspeti ostvariti prvu pobedu u sezoni i dodatno motivisati Maxa Verstappena da ostane deo ekipe. Međutim, konkurencija je izuzetno jaka – Mercedes i Ferrari su pokazali zavidan nivo forme, što dodatno komplikuje ambicije domaće ekipe.

Lewis Hamilton, vozač Mercedesa, posle turbulentne prethodne godine donosi novu energiju timu sa ciljem da iskoristi potencijal novog SF-26 koncepta automobila. Iako nije najbolji bolid na gridu, omogućava Hamiltonu više agresivnosti u krivinama i napadima. U Mercedesu raste tenzija zbog sve izraženije borbe unutar tima za poziciju lidera, a Toto Wolff je pred izazovom balansiranja između ambicija svojih vozača i interesa čitave ekipe.

Raspored vožnji počinje u petak 26. juna slobodnim treninzima (prvi od 13:30h, drugi od 17:00h), nastavlja se trećim slobodnim treningom (FP3) u subotu od 12:30h, kvalifikacijama istog dana od 16:00h, dok je glavna trka zakazana za nedelju 28. juna sa startom u 15:00 časova kada će vozači preći ukupno 71 krug.

Ova trka može imati ozbiljne posledice na nastavak šampionata – Red Bull želi prekinuti niz bez pobeda pred domaćom publikom, dok Mercedes i Ferrari traže potvrdu napretka svojih novih rešenja. Posebnu pažnju privlači unutrašnja borba unutar Mercedesa koja preti destabilizaciji tima ukoliko se ne pronađe pravo rešenje za upravljanje rivalstvom među vozačima.