Francuski tim sa modelom 9X8 i vozačima Jakobsenom, Duvalom, Pourchaireom, Vandoorneom, Cassidyjem i Di Restom cilja visok plasman u godini jubileja

Peugeot se sprema za potencijalno prelomnu sezonu u Svetskom šampionatu izdržljivosti (WEC), sa posebnim fokusom na predstojeće 24 časa Le Mana 2026. godine. Nakon četiri izazovne godine razvoja hypercar programa, francuska ekipa veruje da su sada konačno pronašli pravi put, i to baš u godini kada obeležavaju stogodišnjicu od prve trke na legendarnom Le Manu.

Inovativni model Peugeot 9X8 bez zadnjeg krila privukao je veliku pažnju povratkom tima na Le Man prošle godine, ali očekivani rezultati su izostali. Već godinu dana kasnije usledila je evolucija automobila sa klasičnim aerodinamičkim elementima, a tek ove sezone Peugeot pokazuje ozbiljan napredak — što potvrđuje i nedavna pol pozicija osvojena na trci u Spa Frankoršampu, često viđenoj kao generalna proba pred Le Man.

Vozači Frederic Vesti Jakobsen, Loïc Duval i Théo Pourchaire u bolidu broj 94 borili su se za podijum dok nisu doživeli incident sa GT automobilom, dok je drugi automobil Peugeota (broj 93), koji voze Stoffel Vandoorne, Nick Cassidy i Paul Di Resta, uspeo da osvoji bodove i zabeleži najbrži krug trke. Ovi rezultati ulivaju optimizam navijačima tima pred nastup na domaćem terenu.

Novi šef tima Emmanuel Esnault ističe ambicije ekipe: “Rekao bih da bi neplasiranje u Hyperpole među deset najboljih od ukupno osamnaest automobila predstavljalo razočaranje.” On dodaje: “Obično kažemo da ako želite da pobedite prvo morate završiti trku. Jasno je da svi sanjamo o pobedi na Le Manu — čak sam to rekao i svojoj ženi — ali moramo biti realni. Mislim da bi plasman među prvih pet bio odličan rezultat za nas.”

Esnault naglašava kako je konkurencija u kategoriji hypercar ove godine izuzetno otvorena: BMW, Cadillac, Peugeot i Alpine preuzimaju glavne uloge koje su ranije pripadale Ferrariju i Toyoti. “Automobili koje treba pobediti biće crveni”, naglašava on misleći ne samo na Ferrari već i Toyotu koja je promenila dizajn vozila ove sezone.

Kao ključ uspeha Esnault navodi minimizovanje grešaka tokom žutih zastava, izbegavanje rizika pri ulasku u pit-lane kao i ograničenje slabih tačaka automobila — posebno osetljivosti Peugeota 9X8 na neravnine staze. Ipak, veruje da to neće predstavljati veliki problem na stazi Sarthe.

Dok Jean-Eric Vergne radi na daljem razvoju novog modela Peugeota koji treba doneti pobede timu ili će opstanak “lava” u WEC-u biti pod znakom pitanja, francuski proizvođač ulazi u Le Man s obnovljenim ambicijama — ciljajući povratak među elitu izdržljivosti.

Šest najboljih klubova iz regionalnih liga Srbije boriće se na Zlatiboru za šampionsku titulu u Superligi, uz odsustvo dve ekipe zbog tehničkih problema.

Bokserski savez Srbije obavestio je da će se završnica plej-ofa bokserske Superlige Srbije održati na Zlatiboru u periodu od 18. do 21. juna. Pravo nastupa u plej-ofu obezbedile su po dve najbolje plasirane ekipe iz svake regionalne lige, koje su tokom godine ostvarile značajne rezultate kako u seniorskoj, tako i u omladinskoj konkurenciji.

Zbog tehničkih problema, dve ekipe su bile primorane da odustanu od završnice, pa će se za šampionsku titulu boriti ukupno šest klubova. Ova odluka doneta je kako bi takmičenje zadržalo regularnost i omogućilo ravnopravnu borbu timova koji su ostvarili najbolje plasmane tokom sezone.

Plej-of na Zlatiboru predstavlja kulminaciju ovogodišnje Superlige Srbije u boksu i važan je događaj za razvoj ovog sporta u zemlji. Organizacija završnice na planini Zlatibor trebalo bi da doprinese popularizaciji boksa i omogući ljubiteljima ovog sporta da prate duele najkvalitetnijih ekipa iz svih regiona Srbije.

Detaljan raspored mečeva i imena klubova učesnika biće naknadno saopšteni od strane Bokserskog saveza Srbije. Očekuje se da će ovaj događaj privući pažnju publike i doprineti promociji boksa na nacionalnom nivou.

Monegašanin je nakon incidenta u Monaku ukazao na kvarove na kočnicama SF-26, ističući gubitak poverenja u dosadašnjeg dobavljača.

Šarl Lekler, vozač Ferarija, doživeo je niz tehničkih problema tokom svog domaćeg trkačkog vikenda na Velikoj nagradi Monaka, što je kulminiralo incidentom i izraženom zabrinutošću zbog bezbednosti. Nakon što je uoči trke produžio ugovor sa italijanskim timom i dominirao slobodnim treninzima, Lekler se suočio sa dvostrukim neuspesima koji su ga ostavili bez pol pozicije koju je već imao u rukama pred domaćom publikom. U trci je usledio šokantan sudar u krivini Anthony Noghès.

Lekler je nakon trke otvoreno govorio o problemu koji smatra ozbiljnim za Ferrari. Ukazao je na kvarove na ključnom delu bolida SF-26 — kočnicama koje isporučuje Brembo. “To je skoro opasno”, izjavio je Lekler dodajući da mu od Kanade nešto na automobilu ne uliva poverenje. Posle incidenta u Monaku, otkrio je: “Nisu radile tri od četiri kočnice, što nikada nije dobro kod F1 automobila. Samo leva prednja kočnica bila je aktivna, pa su radile samo polovine sa obe strane.” Monegašanin veruje da ovo nije izolovani slučaj i najavio promenu pristupa.

Lekler planira da koristi konfiguraciju kočnica kao njegov timski kolega Luis Hamilton, nadajući se boljim rezultatima i potencijalnom prelasku na sistem Carbone Industrie koji koristi sedmostruki šampion sveta. Iz tima Brembo su kratko prokomentarisali: “Veoma smo iznenađeni.”

U analizi problema istaknuto je i to da Leklerov agresivan stil vožnje zahteva drugačiji osećaj pri kočenju od Hamiltonovog. Takođe, promenjena priroda aktuelne generacije Formule 1 dodatno komplikuje situaciju jer se vozači suočavaju s novim tehnologijama regeneracije energije i drugačijim ponašanjem motora pri usporavanju.

Posle tri razočaravajuća vikenda, Šarl Lekler sada zauzima četvrto mesto u generalnom plasmanu šampionata sveta Formule 1, sa zaostatkom od 81 poena za vodećim Antonelijem. Dok Hamilton ostvaruje dva uzastopna podijuma i postaje glavni rival Antoneliju, Leklera očekuju ključne promene već na narednoj trci u Barseloni kako bi zadržao priključak za vodećima.