Španac stigao u Nemačku posle teške trke u Asenu, očekuje povoljniji scenario i borbu za vrh protiv Đorđa Martina i Pecka Banjaje.

Mark Markes, vozač Ducati tima, najavio je drugačiju borbu na predstojećoj trci MotoGP šampionata koja se vozi na stazi Sachsenring. Nakon što je u Asenu uspeo da izbegne padove i povrede na zahtevnoj desničarskoj konfiguraciji staze, Markes sada ističe da mu uslovi u Nemačkoj mnogo više odgovaraju. Prošlog vikenda, Markes je završio trku bez incidenata, dok je Marco Beceki doživeo nezgodu na nedeljnoj trci u Holandiji, što je omogućilo Špancu da smanji bodovni zaostatak za rivalom iz Riminija. Ipak, razlika od 40 poena u odnosu na lidera Đorđa Martina ostaje značajna.

Dve uzastopne pobede Marka Markesa na Balaton Parku i Brnu vratile su ga u borbu za titulu. U poslednjem nastupu u Asenu osvojio je 13 bodova, što je znatno manje od prethodnih učinaka (37 i 32 boda), ali dovoljno da ostane konkurentan pred omiljenu nemačku stazu. Sachsenring predstavlja pravu tvrđavu za Marka Markesa: do sada ima impresivnih 12 pobeda na ovom mestu, od čega čak devet u klasi MotoGP. Iako još nije potpuno fizički spreman zbog problema sa desnom rukom, Markes važi za glavnog favorita kako u sprintu tako i u glavnoj trci.

Staza Sachsenring sadrži deset levih krivina od ukupno trinaest, što savršeno odgovara specifičnom stilu vožnje Marka Markesa. “U Asenu smo znali da ćemo morati da grizemo i patimo, ali uspeli smo da izvučemo maksimum i osvojimo važne bodove za prvenstvo. Ovde na Sachsenringu situacija je drugačija: fizički će biti teškoće, ali ova konfiguracija zahteva manje energije i možemo odmah biti među najbržima”, izjavio je Markes.

Pecko Banjaja dolazi na ovu rundu sa željom da zaboravi razočaravajući nastup iz Asena gde se morao povući sa trke uprkos velikom radu tima. Vozač iz Čivasa trenutno zauzima osmo mesto generalnog plasmana sa 130 poena i priznaje da ne očekuje mnogo od Sachseninga: “Vikend u Asenu bio je težak i mnogo mi je teško palo što sam morao da se povučem posle svega što smo radili kao tim. Ova staza nije bila među mojim favoritima istorijski gledano, ali nastupamo sa maksimalnom odlučnošću jer nam treba dobar rezultat za kraj prve polovine sezone pre letnje pauze”, rekao je Banjaja.

Predstojeći vikend obećava uzbudljive duele jer će upravo rezultati sa Sachseninga značajno uticati na rasplet borbe za titulu pre odlaska vozača na zasluženi predah.

Nakon teškog udesa Maks Verstappena u Silverstonu, FIA traži dodatne informacije od Red Bulla i Ferrarija o inovativnim rotirajućim zadnjim krilima uvedenim na trci u Majamiju

Međunarodna automobilska federacija (FIA) pokrenula je formalnu istragu o tehničkim rešenjima Red Bulla i Ferrarija nakon ozbiljnog incidenta koji je doživeo Max Verstappen na Velikoj nagradi Velike Britanije. Posle unutrašnje analize koju je sprovela ekipa iz Milton Kinsa, a na insistiranje šefa tima Laurenta Mekiesa da neće “ostaviti nijedan kamen neprevrnut”, FIA je kontaktirala oba tima kako bi dobila dodatne informacije o njihovim inovativnim zadnjim krilima.

Sumnja se odnosi na tzv. rotirajuća zadnja krila, koja su prvi put predstavljena tokom predsezonskih testova u Bahreinu od strane Ferrarija. Ova tehnološka inovacija, poznata pod nadimkom “Macarena” unutar padoka, omogućava aktivnu aerodinamičku prilagodljivost i značajno smanjenje otpora vazduha. Ferrari je planirao da debituje s ovim rešenjem na trci za Veliku nagradu Kine, ali je zvaničan debi usledio tek u Majamiju. Red Bull je ubrzo odgovorio sopstvenom verzijom rotirajućeg zadnjeg krila upravo na istoj trci.

Tehnički direktor Red Bulla Pierre Waché negirao je bilo kakvo prepisivanje ideje od italijanske ekipe i naveo da su inženjeri iz Milton Kinsa razvijali sopstvenu verziju još od novembra 2025. godine. Zanimljivo je da se koncept Red Bulla razlikuje po smeru rotacije i veličini otvora koji donosi veću redukciju otpora i veću maksimalnu brzinu, ali donosi i veći rizik od strukturnih problema.

Dok Ferrari do sada nije prijavio tehničke poteškoće sa svojim “Macarena” krilom, kod Red Bulla su zabeležena dva ozbiljna strukturalna kvara – poslednji put upravo na bolidu Maxa Verstappena tokom trke u Silverstonu. To je izazvalo veliku zabrinutost u garaži austrijske ekipe, posebno zbog frustracije holandskog vozača koji zahteva brzu reakciju tima.

Laurent Mekies istakao je: “Pregledaćemo celu zonu kako bismo bili sigurni da nema nikakve šanse da se to ponovi. Uradićemo sve što treba da budemo na bezbednoj strani”, pokušavajući time da umiri situaciju posle dramatičnih trenutaka.

Red Bull sada ozbiljno razmatra isplativost korišćenja ovog aerodinamičkog rešenja pred zahtevnu trku na stazi Spa-Francorchamps, dok FIA nastavlja tehničku analizu potencijalnih spornih elemenata radi očuvanja bezbednosti svih učesnika prvenstva.

Adrian Njui vodi Aston Martin kroz najtežu sezonu, planirajući velika poboljšanja posle slabog starta i samo jednog osvojenog boda Fernanda Alonsa.

Adrian Njui, čuveni britanski inženjer i jedan od najuspešnijih konstruktora u istoriji Formule 1, ponovo je u centru pažnje nakon što je preuzeo punu odgovornost za slab učinak Aston Martina u aktuelnoj sezoni. Tim iz Silverstona ima samo jedan osvojen bod zahvaljujući Fernandu Alonsu na trci u Monaku, nakon devet uvodnih rundi šampionata. Očekivanja su sada usmerena ka velikom paketu unapređenja koji će biti implementiran od Velike nagrade Mađarske, pod vođstvom Njuija.

Njui je tokom kratke zime preuzeo lidersku poziciju u timu sa zadatkom da sprovede radikalni koncept bolida. Iako inovativan pristup nije doneo željene rezultate – delom i zbog problema sa Hondinom pogonskom jedinicom – Njui sada predvodi izlazak iz krize. “On je naš lider i poštujemo njegovu odluku”, izjavio je Majk Krak, glavni inženjer tima na stazi, komentarišući odlaganje manjih unapređenja do kompletnog paketa. Njui se složio: “Nema smisla uvoditi male izmene koje neće doprineti rezultatima.”

Dodatni izazovi proistekli su iz kasnog ulaska Njuija i Honde u razvojni proces. Dženson Baton, ambasador tima, istakao je da su problemi nastali jer su ključni sistemi poput vazdušnog tunela i operativnih procesa još nosili tragove vremena kada je tim bio poznat kao Jordan. To nije prihvatljivo za tim sa ambicijama da pobeđuje.

Analizom rezultata jasno je kolika je razlika između Aston Martina i vodećih ekipa – na kvalifikacijama za VN Britanije njihov najbolji krug bio je čak 5,393% sporiji od onog koji je postavio Antoneli, što predstavlja najveći zaostatak ove sezone (na otvaranju u Australiji bilo je 4,395%, dok su na Majamiju i Kanadi uspeli privremeno da smanje jaz ispod 3,5%). Strol je već najavio da će trka u Spa-Francorchampsu verovatno biti najteža ove godine.

Prema rečima Njuija, paket unapređenja koji dolazi trebalo bi značajno da poboljša performanse: “Ući ćemo sigurno u Q2 i nadamo se borbi za bodove.” Promene uključuju zadržavanje osnovne strukture automobila uz smanjenje mase (što zahteva novu homologaciju i prolazak crash testa), blagu reviziju zadnjeg vešanja te razvoj novog prednjeg kraja i svih aerodinamičkih površina. Cilj je dostići gotovo minimalnu dozvoljenu masu automobila.

Fernando Alonso otvoreno je kritikovao dosadašnji bolid: “Automobil se iznenada ugasio – to ne sme više da se dešava.” U Barseloni je poručio: “Moramo pokazati napredak sa novim unapređenjima.” Pedro de la Rosa istakao je važnost rada na svim segmentima vozila.

Ova sezona biće test za projekat pod vođstvom Adriana Njuija – ostaje da se vidi hoće li Aston Martin uspeti da se izvuče iz trenutne krize ili će ovo biti samo prolazna prepreka na putu ka vrhu Formule 1.