Tehnički sastanci F1 donose promene koje će uticati samo na subotnju kvalifikaciju, bez radikalnih rezova i bez uticaja na trke
Međunarodna automobilska federacija (FIA), zajedno sa tehničkim predstavnicima proizvođača motora i timova Formule 1, održala je prvu rundu internih sastanaka povodom mogućih izmena pravila koje će stupiti na snagu od Velike nagrade Majamija (1–3. maj). Sledeći sastanak zakazan je za narednu nedelju, dok je konačno glasanje svih timova, FIA i Stefana Domenikalija predviđeno za 20. april. Prema dosadašnjim informacijama, promene neće biti radikalne i odnosiće se isključivo na kvalifikacioni deo vikenda, bez uticaja na samu trku u nedelju.
Povod za razmatranje novih pravila proistekao je iz brojnih kritika nakon kvalifikacija za trku u Japanu, kada je uočen masovni ‘superclipping’ – značajno smanjenje isporuke energije na zadnjoj pravoj i kroz legendarnu krivinu 130R. Ovakve situacije, koje su primetili i vozači i publika, oduzele su deo uzbuđenja i tehničke autentičnosti staze. Cilj novih pravila jeste da se spreči izražen pad snage i brzine, čime bi se obezbedila ravnomernija i linearnija raspodela energije tokom cele kvalifikacione vožnje. U Japanu je dozvoljena količina električne energije smanjena sa 9 na 8 megadžula, a moguće je da će taj limit biti dodatno spušten na nekim stazama poput Spa ili Monce, potencijalno i do 6 megadžula – mada još ništa nije zvanično potvrđeno.
Na trkama će, međutim, sve ostati nepromenjeno, pošto se deo timova protivi dodatnim izmenama, a sama uprava Formule 1 ne vidi veliki problem u konkurentnosti. U Japanu je čak šest bolida imalo šansu za pobedu, uključujući i tim McLaren, dok se očekuje da će Red Bull dodatno pojačati konkurenciju tokom sezone. Interna anketa među globalnim navijačima pokazuje da su predstojeće trke, posebno one iz 2026. godine, ocenjene kao zanimljivije u pogledu preticanja i ukupnog uzbuđenja, dok je veštačko povećanje konkurencije kroz isporuku energije ocenjeno kao manje poželjno.
Povećanje protoka goriva i snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem nije opcija, pre svega zbog pouzdanosti, jer bi to značilo veće opterećenje na pogonske jedinice, koje su ograničene na četiri po sezoni. Takođe, različite vrste goriva (biomasa ili sintetička) poseduju različitu kalorijsku vrednost, što bi dodatno narušilo ravnotežu.
U tehničkim razgovorima mogli bi učestvovati i predstavnici GPDA (Udruženja vozača Formule 1), na čijem čelu je Aleks Wurz, a direktor je Karlos Sainc. Ipak, nisu predviđeni kao glasači 20. aprila. Bezbednost ostaje ključna tema, naročito posle incidenta sa Olijem Bermanom u Japanu, koji je zbog korišćenja ‘boost’ dugmeta pri preticanju Franca Kolapinta izleteo sa staze i udario u barijere. Sainc je posle trke naglasio: “Već smo upozorili da se ovakav incident može desiti i tražim da slušaju vozače. Postoje stvari koje se mogu uraditi.”
Iako će raspodela energije tokom trka ostati ista, a ni ‘boost’ režim neće biti promenjen, organizatori ostavljaju mogućnost dodatnih prilagođavanja ukoliko dođe do novih incidenata ili ozbiljnih pretnji po bezbednost, posebno na brzim i uskim stazama kakva je Majami.
