Connect with us

Ostali sportovi

Aston Martin Fernanda Alonsa ispred stadiona Santjago Bernabeu privukao pažnju prolaznika

Trkački bolid Fernanda Alonsa postavljen ispred stadiona Real Madrida kao deo promocije novog F1 Arcade restorana

Published

2 months ago

on

Japan F1 GP Auto Racing

Trkački bolid Fernanda Alonsa postavljen ispred stadiona Real Madrida kao deo promocije novog F1 Arcade restorana

Aston Martin, trkački bolid kojim nastupa Fernando Alonso, privukao je veliku pažnju prolaznika i ljubitelja Formule 1 ispred stadiona Santjago Bernabeu u Madridu. Ovaj automobil nije tu slučajno, već je postavljen kao deo promotivne kampanje povodom otvaranja novog restorana Arcade F1, mesta gde posetioci mogu doživeti atmosferu Formule 1 iz prve ruke.

Fernando Alonso, dvostruki svetski šampion u Formuli 1 i aktuelni vozač Aston Martina, poznat je kao jedan od najpopularnijih španskih sportista. Njegov bolid ispred stadiona Real Madrida dodatno doprinosi ekskluzivnosti promotivnog događaja i privlači pažnju kako navijača kraljevskog kluba, tako i ljubitelja automobilizma.

Arcade F1 restoran predstavlja inovativni koncept u kojem gosti, osim gastronomskog doživljaja, mogu isprobati simulatore trka i na trenutak osetiti kako je biti vozač Formule 1. Bolid Fernanda Alonsa, koji je izložen ispred Bernabeua, služi kao centralna atrakcija i simbol povezanosti sporta, tehnologije i zabave.

Fernando Alonso je i ranije bio deo sličnih promotivnih aktivnosti, a njegov angažman doprinosi popularizaciji Formule 1 u Španiji. Postavljanje Aston Martina ispred jednog od najpoznatijih sportskih stadiona na svetu pokazuje rastući uticaj Formule 1 i njenog povezivanja sa najširim krugom navijača različitih sportova.

Otvaranje Arcade F1 restorana u Madridu je još jedan korak u širenju brenda Formule 1, a prisustvo bolida Fernanda Alonsa ispred stadiona Santjago Bernabeu daje događaju poseban značaj i obeležava saradnju između sveta fudbala i automobilizma.

Povezano
Pročitaj još
Click to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Ostali sportovi

Aleks Palou: ‘Moramo završiti posao posle treće uzastopne pol pozicije u Detroitu’

Španac je obezbedio još jednu pol poziciju na trci GP Detroita, ali ističe da to nije garancija za pobedu nakon prethodna dva neuspeha sa prve startne pozicije.

Published

19 minutes ago

on

May 31, 2026

By

Španac je obezbedio još jednu pol poziciju na trci GP Detroita, ali ističe da to nije garancija za pobedu nakon prethodna dva neuspeha sa prve startne pozicije.

Aleks Palou, vozač tima Chip Ganassi Racing, obezbedio je treću uzastopnu pol poziciju u šampionatu IndyCar, ovog puta za Veliku nagradu Detroita koja se vozi danas od 18:52 časova. Španac je na konferenciji pred trku istakao zadovoljstvo zbog uspeha u kvalifikacijama, ali i upozorio da to ne znači automatski i pobedu, podsećajući na prethodne dve trke gde nije uspeo da kapitalizuje start sa prvog mesta.

“Startovati sa pol pozicije je sjajno, ali ne znači toliko koliko bi značila pobeda sutra”, izjavio je Palou i dodao: “Nismo pobedili ni na jednoj od dve poslednje trke u kojima smo kretali sa prvog mesta.” Ipak, prošle godine upravo u Detroitu je slavio posle osvajanja pol pozicije. “Danas smo veoma zadovoljni, ali to ne garantuje više prilika za pobedu ili nešto slično”, naglasio je aktuelni šampion.

Ključ trke biće strategija i upravljanje pneumaticima. Vozači su obavezni da tokom trke koriste dva seta mekih (crvenih) guma, a njihovo ponašanje tokom dužih stintova ostaje nepoznanica. “Mislim da će ovo biti trka guma – pre svega crvenih – zbog pravila o korišćenju dva seta. Da nema tog pravila, sigurno bi bilo drugačije. Niko ne zna kako će se ponašati gume tokom 30 krugova”, rekao je Palou.

Pozitivno za njega jeste što važi za jednog od najboljih kada je reč o očuvanju pneumatika, kao i što ove sezone beleži četiri pol pozicije – značajan napredak u odnosu na ranije godine. “Mislio sam da će biti teško popraviti brzinu koju smo imali prošle godine subotom, ali svi u Chip Ganassi Racingu su napravili korak napred, kao i Honda što se tiče brzine. Sada moramo samo da završimo posao”, zaključio je Palou.

Trkački vikend u Detroitu predstavlja novu priliku za Aleksa Paloua da potvrdi odličnu formu iz kvalifikacija i konačno pretvori pol poziciju u pobedu nakon dva propuštena pokušaja.

Pročitaj još

Ostali sportovi

Antonio Garsija doneo prvu pobedu za Korvet u Detroitu u IMSA šampionatu

Antonio Garsija i Aleksander Sims trijumfovali su za tim Korveta na stazi u Detroitu, vodeći 75 od 79 krugova i ostvarivši ključnu pobedu u GTD Pro kategoriji

Published

1 hour ago

on

May 31, 2026

By

Antonio Garsija i Aleksander Sims trijumfovali su za tim Korveta na stazi u Detroitu, vodeći 75 od 79 krugova i ostvarivši ključnu pobedu u GTD Pro kategoriji

Antonio Garsija, vozač tima Korvet rejsing, ostvario je prvu pobedu za američkog proizvođača ove sezone u trci IMSA šampionata održanoj na ulicama Detroita. U subotu, na stazi postavljenoj ispred sedišta General Motorsa – Renesans centra – Garsija je zajedno sa timskim kolegom Aleksanderom Simsom dominirao tokom čitave trke i doneo Korvetu vredan trijumf.

Korvete #3, koju su delili Garsija i Sims, startovala je sa pol pozicije i držala lidersku poziciju tokom čak 75 od ukupno 79 krugova. Iako deluje kao lak zadatak, završnica trke donela je dodatnu dramu – poslednjih dvadeset minuta obeležile su dve rizične restart situacije. U jednoj od njih došlo je do kontakta sa automobilom marke Leksus, a stazu je dodatno otežavala prisutnost ulja zbog incidenta ispred lidera.

“Posebno nam je značila ova pobeda. Srećan sam što sam uspeo da napravim tu fotografiju ispred kule ‘RenCen’. Verujem da će svi veliki šefovi biti zadovoljni!”, izjavio je Antonio Garsija nakon izlaska na najvišu stepenicu podijuma GTD Pro klase prvi put ove sezone.

Ovom pobedom Garsija i Sims sada zauzimaju četvrto mesto u generalnom plasmanu GTD Pro kategorije sa zaostatkom od 31 boda za vodećim timskim kolegama iz Korveta, Tomijem Milnerom i Nikijem Kacburgom.

Trkački vikend u Detroitu bio je značajan i jer je nekoliko sati ranije Aleks Palou osvojio pol poziciju u Indikar seriji vozeći automobil HRC-a, večitog rivala Chevrolet-a. Međutim, Korvetin uspeh pred domaćom publikom dodatno dobija na težini imajući u vidu simboliku lokacije – trka direktno ispred svetskog sedišta General Motorsa.

Pročitaj još

Ostali sportovi

FIA uvodi stroga ograničenja motora i zabranjuje aktivnu aerodinamiku na Velikoj nagradi Monaka

Nova tehnička pravila menjaće način na koji timovi pristupaju trci u Monte Karlu, a zabrana pokretnih krila i ograničenja električne snage imaju za cilj veću bezbednost vozača.

Published

4 hours ago

on

May 31, 2026

By

Nova tehnička pravila menjaće način na koji timovi pristupaju trci u Monte Karlu, a zabrana pokretnih krila i ograničenja električne snage imaju za cilj veću bezbednost vozača.

Međunarodna automobilska federacija (FIA) donela je značajne izmene tehničkih pravila za predstojeću Veliku nagradu Monaka u Formuli 1, s ciljem da poveća bezbednost na najpoznatijoj uličnoj stazi sveta. Ove sezone, timovi će morati potpuno da promene pristup radu zbog potpunog ukidanja aktivne aerodinamike tokom celog kruga, kao i stroge kontrole nad korišćenjem električnog motora.

Najveća novina je potpuna zabrana upotrebe pokretnih delova aerodinamike, uključujući DRS sistem, kako u kvalifikacijama tako i tokom trke. FIA je primenila rigorozan kriterijum — ni na startno-ciljnoj ravnini više nije dozvoljeno otvaranje zadnjeg krila, što je prošle godine bilo moguće tokom više od pet sekundi i omogućavalo dostizanje brzine blizu 290 km/h. Povod za ovako strogu meru jeste povećana snaga novih električnih jedinica od 350 kW, zbog čega je ulazak u prvu krivinu Sainte Dévote postao izuzetno rizičan. Na tom mestu postoji neravnina koja zahteva maksimalnu silu prijanjanja kako bi se izbegli blokiranje točkova i potencijalni incidenti.

Osim toga, FIA propisuje specifičnu mapu rada pogonske jedinice pod imenom ‘Rev1’, kako bi se kontrolisala isporuka električne energije u kritičnim zonama staze poput uspona ka Casinu ili prolaska kroz tunel. Iako maksimalna snaga ostaje na nivou od 350 kW, trenutak kada počinje smanjenje isporuke (tzv. derating) sada nastupa već pri brzini od 200 km/h – znatno ranije nego na drugim stazama. Ova promena omogućava smanjenje brzine prilaska zonama sa minimalnim sigurnosnim izletima.

S obzirom da su brojne tačke za kočenje pogodne za regeneraciju baterija u Monaku, ovakva tehnička ograničenja ne utiču negativno na strategiju punjenja energije tokom trke. Dodatno ograničenje odnosi se i na popularni ‘overtake’ mod – dugme koje inače omogućava produženo korišćenje pune snage elektromotora do visokih brzina radi lakšeg preticanja. U Monte Karlu ta funkcija gubi standardnu efikasnost: pritiskom ovog dugmeta maksimalna snaga od 350 kW dostupna je takođe samo do 200 km/h, dok kasnije opada manje oštro nego inače.

Sve ove mere imaju jedan jasan cilj: sprečiti da bolidi postanu prebrzi i teško kontrolisani između zaštitnih barijera legendarne gradske staze, gde su mogućnosti greške minimalne a posledice ozbiljne. Praktično to znači da će veštine vozača biti važnije nego ikada – jer su mogućnosti za preticanje ionako retke, a sada dodatno umanjene novim pravilima.

Pročitaj još

U Trendu