Connect with us

Ostali sportovi

Zverev savladao Kecmanovića posle velike borbe u Minhenu i izborio osminu finala

Srpski teniser Miomir Kecmanović pružio snažan otpor trećem igraču sveta, ali je Aleksander Zverev na kraju bio bolji u dramatičnom duelu

Published

on

Foto Izvor: Pink.rs

Srpski teniser Miomir Kecmanović pružio snažan otpor trećem igraču sveta, ali je Aleksander Zverev na kraju bio bolji u dramatičnom duelu

Srpski teniser Miomir Kecmanović završio je takmičenje na turniru u Minhenu već u prvom kolu, nakon što je u izuzetno neizvesnom meču poražen od trećeg tenisera sveta, Nemca Aleksandera Zvereva. Duel na nemačkom tlu trajao je dva sata i 21 minut, a na kraju je Zverev slavio rezultatom 3:6, 6:3, 6:7.

Meč je obilovao uzbuđenjima i preokretima, a oba tenisera su pokazala visok nivo igre. Prvi set pripao je Kecmanoviću, koji je iskoristio svoje šanse i uspeo da dođe do vođstva. Ipak, Zverev je u nastavku pokazao zašto je jedan od najboljih svetskih tenisera, izjednačio rezultat u drugom setu i uveo meč u odlučujući treći set.

U trećem setu igralo se gem za gem, a oba tenisera su uspevala da oduzmu servis protivniku po tri puta tokom celog susreta. Posebno se istakao Kecmanović koji je, iako 58. na ATP listi, uspeo da parira favorizovanom Nemcu i da ga dovede do samog kraja meča. Ipak, Zverev je u odlučujućim trenucima bio sigurniji, pa je posle tajbrejka izborio plasman u narednu rundu.

Statistika jasno pokazuje koliko je meč bio izjednačen. Kecmanović je uspeo da osvoji jedan poen direktno iz servisa, dok je Zverev bio znatno uspešniji u tom segmentu sa čak 12 asova. Obojica su napravila po tri brejka, što dodatno govori o uzbudljivoj borbi na terenu.

Poraženi Kecmanović sada može da se okrene sledećim izazovima, dok će Aleksander Zverev u osmini finala igrati protiv Kanađanina Gabrijela Dijaloa, 37. tenisera sveta. Zverev u Minhenu nastavlja pohod ka novoj tituli, dok srpski teniser ostaje bez plasmana među 16 najboljih na ovom turniru.

Ovaj poraz svakako ne umanjuje borbenost i trud Kecmanovića, koji je još jednom pokazao da može da parira i najjačim protivnicima na ATP turu. Publika u Minhenu mogla je da uživa u sjajnom tenisu i velikoj borbi dvojice izuzetnih sportista.

Pročitaj još
Click to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Ostali sportovi

Aleks Palou: ‘Moramo završiti posao posle treće uzastopne pol pozicije u Detroitu’

Španac je obezbedio još jednu pol poziciju na trci GP Detroita, ali ističe da to nije garancija za pobedu nakon prethodna dva neuspeha sa prve startne pozicije.

Published

on

By

Španac je obezbedio još jednu pol poziciju na trci GP Detroita, ali ističe da to nije garancija za pobedu nakon prethodna dva neuspeha sa prve startne pozicije.

Aleks Palou, vozač tima Chip Ganassi Racing, obezbedio je treću uzastopnu pol poziciju u šampionatu IndyCar, ovog puta za Veliku nagradu Detroita koja se vozi danas od 18:52 časova. Španac je na konferenciji pred trku istakao zadovoljstvo zbog uspeha u kvalifikacijama, ali i upozorio da to ne znači automatski i pobedu, podsećajući na prethodne dve trke gde nije uspeo da kapitalizuje start sa prvog mesta.

“Startovati sa pol pozicije je sjajno, ali ne znači toliko koliko bi značila pobeda sutra”, izjavio je Palou i dodao: “Nismo pobedili ni na jednoj od dve poslednje trke u kojima smo kretali sa prvog mesta.” Ipak, prošle godine upravo u Detroitu je slavio posle osvajanja pol pozicije. “Danas smo veoma zadovoljni, ali to ne garantuje više prilika za pobedu ili nešto slično”, naglasio je aktuelni šampion.

Ključ trke biće strategija i upravljanje pneumaticima. Vozači su obavezni da tokom trke koriste dva seta mekih (crvenih) guma, a njihovo ponašanje tokom dužih stintova ostaje nepoznanica. “Mislim da će ovo biti trka guma – pre svega crvenih – zbog pravila o korišćenju dva seta. Da nema tog pravila, sigurno bi bilo drugačije. Niko ne zna kako će se ponašati gume tokom 30 krugova”, rekao je Palou.

Pozitivno za njega jeste što važi za jednog od najboljih kada je reč o očuvanju pneumatika, kao i što ove sezone beleži četiri pol pozicije – značajan napredak u odnosu na ranije godine. “Mislio sam da će biti teško popraviti brzinu koju smo imali prošle godine subotom, ali svi u Chip Ganassi Racingu su napravili korak napred, kao i Honda što se tiče brzine. Sada moramo samo da završimo posao”, zaključio je Palou.

Trkački vikend u Detroitu predstavlja novu priliku za Aleksa Paloua da potvrdi odličnu formu iz kvalifikacija i konačno pretvori pol poziciju u pobedu nakon dva propuštena pokušaja.

Pročitaj još

Ostali sportovi

Antonio Garsija doneo prvu pobedu za Korvet u Detroitu u IMSA šampionatu

Antonio Garsija i Aleksander Sims trijumfovali su za tim Korveta na stazi u Detroitu, vodeći 75 od 79 krugova i ostvarivši ključnu pobedu u GTD Pro kategoriji

Published

on

By

Antonio Garsija i Aleksander Sims trijumfovali su za tim Korveta na stazi u Detroitu, vodeći 75 od 79 krugova i ostvarivši ključnu pobedu u GTD Pro kategoriji

Antonio Garsija, vozač tima Korvet rejsing, ostvario je prvu pobedu za američkog proizvođača ove sezone u trci IMSA šampionata održanoj na ulicama Detroita. U subotu, na stazi postavljenoj ispred sedišta General Motorsa – Renesans centra – Garsija je zajedno sa timskim kolegom Aleksanderom Simsom dominirao tokom čitave trke i doneo Korvetu vredan trijumf.

Korvete #3, koju su delili Garsija i Sims, startovala je sa pol pozicije i držala lidersku poziciju tokom čak 75 od ukupno 79 krugova. Iako deluje kao lak zadatak, završnica trke donela je dodatnu dramu – poslednjih dvadeset minuta obeležile su dve rizične restart situacije. U jednoj od njih došlo je do kontakta sa automobilom marke Leksus, a stazu je dodatno otežavala prisutnost ulja zbog incidenta ispred lidera.

“Posebno nam je značila ova pobeda. Srećan sam što sam uspeo da napravim tu fotografiju ispred kule ‘RenCen’. Verujem da će svi veliki šefovi biti zadovoljni!”, izjavio je Antonio Garsija nakon izlaska na najvišu stepenicu podijuma GTD Pro klase prvi put ove sezone.

Ovom pobedom Garsija i Sims sada zauzimaju četvrto mesto u generalnom plasmanu GTD Pro kategorije sa zaostatkom od 31 boda za vodećim timskim kolegama iz Korveta, Tomijem Milnerom i Nikijem Kacburgom.

Trkački vikend u Detroitu bio je značajan i jer je nekoliko sati ranije Aleks Palou osvojio pol poziciju u Indikar seriji vozeći automobil HRC-a, večitog rivala Chevrolet-a. Međutim, Korvetin uspeh pred domaćom publikom dodatno dobija na težini imajući u vidu simboliku lokacije – trka direktno ispred svetskog sedišta General Motorsa.

Pročitaj još

Ostali sportovi

FIA uvodi stroga ograničenja motora i zabranjuje aktivnu aerodinamiku na Velikoj nagradi Monaka

Nova tehnička pravila menjaće način na koji timovi pristupaju trci u Monte Karlu, a zabrana pokretnih krila i ograničenja električne snage imaju za cilj veću bezbednost vozača.

Published

on

By

Nova tehnička pravila menjaće način na koji timovi pristupaju trci u Monte Karlu, a zabrana pokretnih krila i ograničenja električne snage imaju za cilj veću bezbednost vozača.

Međunarodna automobilska federacija (FIA) donela je značajne izmene tehničkih pravila za predstojeću Veliku nagradu Monaka u Formuli 1, s ciljem da poveća bezbednost na najpoznatijoj uličnoj stazi sveta. Ove sezone, timovi će morati potpuno da promene pristup radu zbog potpunog ukidanja aktivne aerodinamike tokom celog kruga, kao i stroge kontrole nad korišćenjem električnog motora.

Najveća novina je potpuna zabrana upotrebe pokretnih delova aerodinamike, uključujući DRS sistem, kako u kvalifikacijama tako i tokom trke. FIA je primenila rigorozan kriterijum — ni na startno-ciljnoj ravnini više nije dozvoljeno otvaranje zadnjeg krila, što je prošle godine bilo moguće tokom više od pet sekundi i omogućavalo dostizanje brzine blizu 290 km/h. Povod za ovako strogu meru jeste povećana snaga novih električnih jedinica od 350 kW, zbog čega je ulazak u prvu krivinu Sainte Dévote postao izuzetno rizičan. Na tom mestu postoji neravnina koja zahteva maksimalnu silu prijanjanja kako bi se izbegli blokiranje točkova i potencijalni incidenti.

Osim toga, FIA propisuje specifičnu mapu rada pogonske jedinice pod imenom ‘Rev1’, kako bi se kontrolisala isporuka električne energije u kritičnim zonama staze poput uspona ka Casinu ili prolaska kroz tunel. Iako maksimalna snaga ostaje na nivou od 350 kW, trenutak kada počinje smanjenje isporuke (tzv. derating) sada nastupa već pri brzini od 200 km/h – znatno ranije nego na drugim stazama. Ova promena omogućava smanjenje brzine prilaska zonama sa minimalnim sigurnosnim izletima.

S obzirom da su brojne tačke za kočenje pogodne za regeneraciju baterija u Monaku, ovakva tehnička ograničenja ne utiču negativno na strategiju punjenja energije tokom trke. Dodatno ograničenje odnosi se i na popularni ‘overtake’ mod – dugme koje inače omogućava produženo korišćenje pune snage elektromotora do visokih brzina radi lakšeg preticanja. U Monte Karlu ta funkcija gubi standardnu efikasnost: pritiskom ovog dugmeta maksimalna snaga od 350 kW dostupna je takođe samo do 200 km/h, dok kasnije opada manje oštro nego inače.

Sve ove mere imaju jedan jasan cilj: sprečiti da bolidi postanu prebrzi i teško kontrolisani između zaštitnih barijera legendarne gradske staze, gde su mogućnosti greške minimalne a posledice ozbiljne. Praktično to znači da će veštine vozača biti važnije nego ikada – jer su mogućnosti za preticanje ionako retke, a sada dodatno umanjene novim pravilima.

Pročitaj još

U Trendu