Miguel Molina, Antonio Fuoco i Nicklas Nielsen ostvarili najbrži krug 1:31.177, BMW i Alpine zaostaju više od pola sekunde

Tim Ferrari, u sastavu Miguel Molina, Antonio Fuoco i Nicklas Nielsen, ostvario je najbrže vreme tokom Prologa—zvaničnog predsezonskog testa Svetskog šampionata izdržljivosti (WEC)—održanog na stazi Enco i Dino Ferrari u Imoli. Ferrari #50 je postavio najbolje vreme dana, 1:31.177, čime su Molina, Fuoco i Nielsen nagovestili ambicije za predstojeću sezonu, samo nekoliko dana pre starta trke 6 sati Imole. Prva referenca sezone izuzetno je značajna, s obzirom na to da su svi timovi vozili u konačnoj konfiguraciji svojih bolida za 2026. godinu, a Ferrari je na domaćem terenu još jednom potvrdio kvalitet u konkurenciji Hypercar klase.

Veoma blizu Ferrarija #50 bili su i ostali timovi iz Maranella—automobil sa brojem 51 (James Calado, Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi) postigao je krug 1:31.375, dok je Ferrari #83 (Robert Kubica, Yifei Ye, Robert Hanson) zabeležio 1:31.303. Time su tri Ferrarija zauzela sam vrh, odvojivši se od konkurencije za nešto više od desetinke sekunde.

Među rivalima, BMW je bio najbliži, gde su Robin Frijns i René Rast sa svojim automobilom zauzeli četvrto mesto, ali sa vremenom preko 1:32. Obe Alpine A424, koje ove godine voze poslednju sezonu u WEC-u, završile su na petoj i šestoj poziciji—takođe ispod 1:32, ali sa zaostatkom većim od pola sekunde za vodećim Ferrarijem. Prvi Toyota, koji je ove godine predstavio novi automobil, zauzeo je deveto mesto, dok su oba Cadillaca završila još niže, na 13. i 14. poziciji.

Posebnu pažnju privukao je debi Genesis tima i ulazak Danija Juncadelle među vozače Hypercara. Dva Genesis automobila završila su na poslednjim pozicijama (15. i 16. mesto), ispred Aston Martina, čiji vozač Álex Riberas nije nastupio u popodnevnoj sesiji, kada su svi zabeležili najbrže krugove. Genesis, luksuzni brend Hyundaija, ulazi u svoju prvu sezonu sa ciljem sticanja iskustva i postepenog napretka, pa je ovakav plasman bio očekivan.

Ovaj test bio je važan i zbog činjenice da su svi automobili za sezonu 2026. homologovani prema novim FIA standardima u aerodinamičkom tunelu, što znači da se razlikuju od prošlosezonskih modela, kada je Ferrari bio izuzetno dominantan. Prolog je, tradicionalno, prvi ozbiljan pokazatelj snaga pred start šampionata, a Ferrari je i ove godine na svom terenu potvrdio ulogu favorita. Prava borba počinje u nedelju na trci 6 sati Imole, kada će svi timovi imati priliku da pokažu napredak u trkačkim uslovima.

Španski teniser savladao Ota Virtanena u prvom kolu, ali je tokom meča zatražio medicinsku pomoć zbog bolova u laktu

Karlos Alkaraz vratio se na teren samo dva dana nakon što je izgubio finale Mastersa u Monte Karlu i ostvario pobedu u Barseloni, ali slavlje nije bilo potpuno zbog zdravstvenih problema. U meču prvog kola protiv Ota Virtanena, španski teniser slavio je sa 2:0 u setovima (6:4, 6:2), ali je tokom završnice prvog seta imao vidljive probleme sa laktom.

Virtanen nije uspeo da ozbiljnije ugrozi Alkaraza u ovom susretu, ali je publika u Barseloni bila zabrinuta kada je pri rezultatu 5:4 za Španca, Karlos morao da zatraži medicinski tajmaut. Lekarska ekipa brzo je reagovala i pružila mu neophodnu pomoć, nakon čega je Alkaraz uspeo da privede set kraju u svoju korist.

U drugom setu, Alkaraz je pokazao sigurnost i rutinski priveo posao kraju, obezbedivši plasman u naredno kolo prestižnog turnira u Barseloni. Ipak, ono što najviše brine njegove navijače i stručni štab jeste potencijalna povreda lakta, pogotovo u periodu kada se bliži drugi grend slem sezone – Rolan Garos.

Za sada nije poznato koliko je ozbiljna povreda i da li će Alkaraz biti primoran na pauzu ili čak eventualno povlačenje sa turnira u Barseloni. S obzirom na važnost predstojećih takmičenja, očekuje se da će stručni tim pažljivo proceniti situaciju kako bi izbegli dodatno pogoršanje stanja.

U narednom kolu, Alkaraz bi trebalo da se sastane sa Tomasom Mahačem, ali je neizvesno da li će zdravstveni problemi uticati na njegov nastup. Španski teniser do sada je pokazivao veliku borbenost i posvećenost, ali je zdravlje svakako prioritet uoči najvažnijih turnira u sezoni.

Ovaj razvoj događaja dodatno podiže tenziju među ljubiteljima tenisa, koji sa nestrpljenjem iščekuju zvanične informacije o stanju Alkarazovog lakta i njegovim daljim planovima na turniru u Barseloni.

Nova tehnička direktiva stupa na snagu od Velike nagrade Majamija, ograničavajući strategiju Mercedes i Red Bull timova

Međunarodna automobilistička federacija (FIA) donela je odluku o zabrani korišćenja specifičnog načina povećanja električne snage tokom kvalifikacionih krugova, strategije koju su ove sezone koristili timovi Mercedes i Red Bull. Ova mera stupiće na snagu od Velike nagrade Majamija, a prema saopštenju, oba tima su iskorišćavala tehnički vakuum u pravilima kako bi ostvarila dodatnu električnu snagu na poslednjoj pravoj deonici tokom kvalifikacija.

Timovi Mercedes i Red Bull koristili su takozvani “emergency mode”, koji omogućava kratkotrajno povećanje snage električnog motora. Ovaj režim je primenjivan na završnim pravcima kruga u kvalifikacijama, čime su sticali prednost od nekoliko stotinki sekunde. Po pravilima, nakon korišćenja ovog načina rada, MGU-K jedinica mora biti deaktivirana na 60 sekundi, ali to nije predstavljalo prepreku u kvalifikacijama jer su vozači zatim odmah ulazili u garažu.

Prema važećim propisima za 2026. godinu, predviđeno je da se redukcija električne snage na pravcima odvija postepeno, kako bi se izbegle nagle razlike u brzini koje bi mogle biti opasne za druge vozače. Ipak, Mercedes i Red Bull su, prema najnovijim informacijama, uspevali da zaobiđu ovu obavezu na završnim pravcima svojih kvalifikacionih krugova, koristeći pomenuti “emergency mode”. Sistem je zapravo osmišljen za bezbednosne situacije, ali su timovi pronašli način da ga iskoriste za postizanje boljih rezultata u kvalifikacijama.

FIA je nakon detaljne analize odlučila da ovu praksu izričito zabrani, navodeći da će svaki pokušaj aktivacije dodatnog električnog pojačanja izvan predviđenih bezbednosnih situacija biti sankcionisan. Mercedes je, prema navodima iz izvora, već prestao sa korišćenjem ovog režima tokom trke u Japanu, jer je bio upozoren na predstojeću zabranu.

Ova odluka utiče i na klijentske timove Mercedesa i Red Bulla, koji su takođe koristili slične strategije zahvaljujući identičnoj električnoj pogonskoj jedinici. Očekuje se da će zabrana izmeniti pristup kvalifikacijama i uticati na borbu za startne pozicije, posebno u borbi za pol poziciju.

FIA ovakvim merama nastoji da očuva bezbednost na stazi i jednakost među timovima, kao i da spreči kreativan pristup tumačenju tehničkih propisa koji može doneti nepravednu prednost. Naredne kvalifikacije u Majamiju biće prvi test nove tehničke direktive.