Zbog zatvaranja dva mosta na Dunavu i čekanja od dva do tri dana, vozači napuštaju posao, upozorava PUMED
Poslovno udruženje Međunarodni transport (PUMED) upozorilo je da su kolone kamiona na granicama prema Šengenskoj zoni tokom prošle nedelje dosezale dužinu od 15 kilometara, a čekanja su trajala po dva do tri dana, što stvara ozbiljne probleme u međunarodnom transportu. Predsednik PUMED-a Neđo Mandić izjavio je da glavni uzrok nisu ni EES propisi Evropske unije niti strožija pravila Šengenskog prostora, već nedovoljno graničnih prelaza i loša organizacija rada na postojećim prelazima.
Trenutno na granicama prema Hrvatskoj i Mađarskoj nema velikih kolona, ali se očekuje ponovni rast gužvi kako kamioni posle Uskršnjih praznika u Srbiji počinju da tovare robu za izvoz. Najveći problem na graničnim prelazima sa Hrvatskom je zatvaranje dva mosta na Dunavu, dok je zatvaranje trećeg mosta najavljeno u narednim danima. To znači da će tri granična prelaza biti van funkcije, što dodatno opterećuje ostale prelaze i produžava čekanja.
“Jasno je da taj priliv vozila ne može da se odradi sa radom u jednoj koloni”, istakao je Mandić i naveo da je neophodno otvoriti dodatne prelaze uz relativno mala ulaganja, kao i da se organizuje više kolona sa jednakim brojem vaga na svakom prelazu. On je upozorio da dugotrajna zadržavanja dovode do toga da vozači odustaju od posla, što dodatno ugrožava sektor transporta.
Na pitanje o uticaju EES sistema stroge kontrole ulaska i izlaska u Šengen, Mandić je rekao da uzimanje biometrijskih podataka traje minut do dva i da EES ne povećava vreme zadržavanja, već je to alat za sprovođenje pravila boravka u Šengenu, koja su ograničena na 90 dana. PUMED je istakao da blokade teretnih terminala na granicama, koje su organizovali prevoznici sa Zapadnog Balkana, nisu bile cilj već način da se ukaže na probleme koji pogađaju i privredu Evrope.
Mandić je naveo da su video sastanci prevoznika iz regiona sa predstavnicima Evropske komisije postali masovni, što pokazuje visok interes za rešavanje problema ograničenog boravka vozača. Proizvođači, kupci i prodavci su takođe istakli da ograničenje boravka stvara velike poteškoće u međunarodnoj logistici.
Govoreći o mogućem rešenju kroz uvođenje vize tip D, Mandić je objasnio da trenutni propisi ne omogućavaju vozačima sa Zapadnog Balkana da dobiju ovu vizu, osim ako se zakonski ne omogući da je prevoznici iz regiona mogu dobiti preko domaćih firmi koje rade za preduzeća u EU. On je dodao da bi to u tom slučaju predstavljalo rešenje za profesionalne vozače iz regiona.
