Nove mere za bezbednost i upravljanje energijom, uz podršku vozača i naglasak na povratnim informacijama sa staze

FIA i timovi Formule 1 održali su važan sastanak u Londonu, na kojem su dogovorene brojne izmene u pravilima šampionata za sezonu 2026. Ove promene dolaze nakon niza pritužbi vozača i navijača, kao i analize podataka prikupljenih tokom prvih trka nove ere. Poseban akcenat stavljen je na bezbednost i kontrolu energije, a izmene će biti implementirane već od trke u Majamiju.

Vozači, predvođeni Karlosom Sainzom kao direktorom Udruženja vozača (GPDA), naglasili su rizike na stazama sa malim zonama za izletanje i blizinom zidova, što je dodatno došlo do izražaja posle incidenta u kojem je učestvovao Olije Berman. Iako vozači formalno ne glasaju o pravilima, njihovo jedinstveno zalaganje rezultiralo je konkretnim merama za povećanje bezbednosti.

U oblasti kvalifikacija, maksimalna dozvoljena rekuperacija energije biće smanjena sa 8 na 7 megadžula, kako bi se smanjila prekomerna akumulacija energije i podstakla konzistentnija vožnja pri maksimalnoj brzini. Takođe, maksimalna snaga tzv. superklipa povećana je na 350 kW (ranije 250 kW), čime se dodatno smanjuje vreme punjenja sistema i olakšava energetsko upravljanje tokom kvalifikacija i trka. Broj trka na kojima mogu biti primenjena alternativna (niža) energetska ograničenja povećan je sa 8 na 12, što omogućava veću fleksibilnost u zavisnosti od karakteristika staze.

Tokom trka, snaga dostupna kroz Boost sada je limitirana na +150 kW, ili na trenutni nivo snage automobila ukoliko je on veći, čime se sprečavaju nagle razlike u brzini i smanjuje rizik od opasnih situacija. MGU-K će ostati na 350 kW u ključnim zonama ubrzanja (od izlaska iz krivine do prve tačke kočenja, uključujući zone za preticanje), ali će na ostatku kruga biti ograničen na 250 kW. Ove mere imaju za cilj da smanje prevelike razlike u brzini prilikom zatvaranja razmaka, uz zadržavanje mogućnosti za preticanja.

U segmentu startova, razvijen je novi sistem detekcije slabih startova, koji automatski aktivira MGU-K za dodatno ubrzanje ukoliko se identifikuje vozilo sa neuobičajeno niskom akceleracijom odmah nakon otpuštanja kvačila. Uz to, uvedene su vizuelne signalizacije na zadnjem i bočnim delovima vozila, kako bi vozači iza mogli da reaguju na vreme. Takođe, resetovaće se brojač energije na početku formacionog kruga, čime se ispravlja ranije primećena nedoslednost sistema.

Kod uslova za kišu, temperatura grejača za intermedijum gume biće povećana, na osnovu povratnih informacija vozača, radi boljeg prianjanja i performansi na mokrom. Maksimalni ERS deploy biće smanjen, što ograničava obrtni moment i unapređuje kontrolu vozila na podlogama sa niskim stepenom prijanjanja. Istovremeno, pojednostavljeni su sistemi zadnjih svetala, sa jasnijim i doslednijim signalima za bolje uočavanje pri lošoj vidljivosti.

Sve ove predložene izmene biće podvrgnute elektronskom glasanju Svetskog saveta za sportsku bezbednost FIA, sa ciljem da budu implementirane pre Velike nagrade Majamija 3. maja, izuzev novih sistema za start, koji će prvo biti testirani tokom tog trkačkog vikenda, a zatim i zvanično usvojeni. Odluke su usvojene uz saglasnost svih timova, uz poseban akcenat na sugestije vozača vezane za bezbednost na startu i u ključnim momentima trke. Predstojeće trke doneće dodatnu evaluaciju svih mera i njihovu eventualnu doradu, uz pohvale na račun spremnosti FIA i Formule 1 na saradnju i uvažavanje mišljenja svih aktera.

Izvršni direktor Ducatija veruje da Márquez još može mnogo da pruži, dok tim traži povratak u vrh MotoGP šampionata

Claudio Domenicali, izvršni direktor kompanije Ducati, izrazio je čvrsto poverenje u Marca Márqueza uoči predstojeće trke za Veliku nagradu Španije u Heresu, koja je zakazana za ovaj vikend i od koje tim očekuje prekretnicu u aktuelnoj sezoni MotoGP šampionata. Domenicali je, prisustvujući nedavnoj trci u Sjedinjenim Američkim Državama, potvrdio da je svestan fizičkih izazova sa kojima se Márquez suočava još od teške povrede krajem prošle godine, ali je istakao i primetan napredak španskog vozača u oporavku.

“Verujem da Márquez još uvek može mnogo da pruži našem timu. Nažalost, njegov težak pad krajem prošle godine ostavio ga je van staze tokom čitave zime, zbog čega nije mogao u potpunosti da se pripremi i trenira za novu sezonu. To je uticalo na njegov početak šampionata, ali on je izuzetno talentovan i izuzetno motivisan. Uveren sam da će nas iznenaditi svojim rezultatima kada povrati punu formu”, naglasio je Domenicali u izjavi za medije.

Gigi Dall’Igna, šef Ducati Corse odeljenja, takođe je ranije istakao da u Heresu očekuje Márqueza na visokom nivou, te da bi ova trka mogla označiti prelomni moment u sezoni za Ducati. Istovremeno, Domenicali je čestitao rivalskom italijanskom timu Aprilia na nedavnim uspesima, ali je naglasio da Ducati radi na tome da se što pre vrati na vodeće pozicije sa svojim vozačima kao kolektivom.

Govoreći o tržištu vozača za sezonu 2027. u MotoGP-u, Domenicali je naglasio da još nema konačnih dogovora, jer su pregovori oko raspodele finansija sa kompanijom Liberty još uvek u toku, što usporava zvanične objave. Pored toga, posebno je istakao mladog vozača Nicolo Bulegu, koji trenutno vozi u Superbike šampionatu i ima ulogu test vozača za MotoGP. Pomenut je i Enea Bastianini, koji bi mogao da ostane u timu ili pređe u Gresini uz Desmosedici motocikl, a Domenicali je ocenio da Bastianini još nije dostigao svoj puni potencijal u MotoGP-u.

Ducati ove godine obeležava stoti rođendan brenda, a centralni događaj biće tradicionalna World Ducati Week, koja će se održati od 3. do 5. jula na stazi Misano Marco Simoncelli. Domenicali je najavio mnogo iznenađenja i istakao važnost okupljanja svih ljubitelja Ducatija, naglašavajući da je zajedništvo ono što brend čini posebnim.

Uoči trke u Heresu, Ducati tim je rešen da se uz podršku i talenat svojih vozača, među kojima je Marc Márquez, ponovo bori za najviši plasman u MotoGP šampionatu.

Bivši menadžer Šumahera stao u odbranu nemačkog asa nakon izjava o kontroverznim trkama u Herezu 1997. i Monaku 2006.

Vili Veber, nekadašnji menadžer Mihaela Šumahera, snažno je odbacio navode Žana Toda da je sedmostruki svetski šampion Formule 1 svesno izazvao incidente tokom trka u Herezu 1997. godine protiv Žaka Vilneva i u Monaku 2006. protiv Fernanda Alonsa. Toda, bivši šef Ferarija i kasnije predsednik FIA, nedavno je izjavio da su ove dve kontroverzne situacije bile namerne, što predstavlja drastičnu promenu u odnosu na ranije stavove tima iz Maranela.

Veber je u izjavi za medije izrazio iznenađenje i negodovanje zbog Todove odluke da javno govori o incidentima posle toliko godina i posebno u trenutku kada se Šumaher još uvek oporavlja od teških posledica nesreće. “Ostao sam bez reči. Zašto bi rekao tako nešto? I to baš sada, kada je Mihael u teškoj životnoj situaciji”, poručio je Veber.

Komentarišući incident iz Hereza 1997. godine, kada je Šumaher tokom odlučujuće trke u borbi za titulu okrenuo volan prema bolidu Žaka Vilneva, pokušavajući da ga izbaci sa staze, Veber je naglasio: “Ko poznaje Mihaela zna da nije bilo loše namere. Bila je to teška, ali nužna odbrambena vožnja u borbi za titulu.” Podsećanja radi, sudije su tada procenile da je Šumaherova manaevracija bila protivpravna, pa su mu oduzeli sve bodove u šampionatu, ostavljajući ga bez plasmana – što je jedinstvena odluka u istoriji Formule 1.

Veber je istakao da je tokom godina viđeno mnogo agresivnijih poteza u završnicama šampionata, navodeći kao primere okršaje između Ajrtona Sene i Alena Prosta na trkama u Japanu 1989. i 1990. godine. Isto tako, branio je Šumahera i u vezi sa incidentom tokom kvalifikacija za Veliku nagradu Monaka 2006. godine, kada je Nemac parkirao bolid u krivini Raskas i izazvao žute zastave, čime je onemogućio Fernanda Alonsa da poboljša vreme i eventualno mu preotme pol poziciju. “Za mene to nije bilo namerno, iako tada niko nije mogao da opravda tu odluku. Na kraju, Šumaher je startovao kao poslednji u Monaku”, rekao je Veber.

Govoreći o Todovim motivima, Veber je izrazio sumnju u opravdanost otvaranja starih tema. “To se desilo pre mnogo godina i detaljno je analizirano. Da li pokušava retroaktivno da sebe opravda zbog nekih tadašnjih odluka?”, zapitao se Veber, aludirajući na mogući Todov uticaj u tim ključnim trenucima.

Na kraju, Veber je istakao da više nema nikakav kontakt sa Todom, posebno nakon Šumaherove nesreće, jer mu, kako kaže, takvi razgovori samo bude bolna sećanja na sudbinu slavnog vozača.