Ženska rukometna reprezentacija Srbije nalazi se u četvrtoj jakosnoj grupi pred žreb za predstojeće Evropsko prvenstvo koje će biti održano u decembru 2024. godine.

Ženska rukometna reprezentacija Srbije svrstana je u četvrtu jakosnu grupu pred žreb za Evropsko prvenstvo, saopštila je Evropska rukometna federacija (EHF). Žreb za formiranje grupa održaće se u četvrtak u Katovicama, u Poljskoj, sa početkom u 18 sati. Na prvenstvu učestvuje ukupno 24 reprezentacije, koje su obezbedile plasman kroz kvalifikacije. Evropski šampionat biće organizovan od 3. do 20. decembra 2024. godine, a domaćini ovogodišnjeg takmičenja su Rumunija, Turska, Češka, Poljska i Slovačka.

Fabio Quartararo i Toprak Razgatlioglu ne uspevaju da preokrenu slab početak, a Yamaha najavljuje tehničku revoluciju za 2026. godinu

Yamaha, višestruki šampion u MotoGP šampionatu, nalazi se pred velikim izazovima na početku nove sezone, osvojivši svega devet poena u uvodnim trkama. Ova situacija označava značajan pad za tim iz Iwate, koji je decenijama bio sinonim za uspeh zahvaljujući legendarnim vozačima poput Valentina Rossija, Jorgea Lorenza i Fabia Quartarara. Ključna promena dogodila se između 2003. i 2004. godine, kada je Valentino Rossi, tada petostruki svetski šampion, napustio Hondu i odbio bogatu ponudu Kawasakija kako bi se pridružio Yamahi. Dolazak Rossija potpuno je promenio dinamiku tima, što je dovelo do osvajanja osam šampionskih titula, a kasnije su uspehe nastavili Jorge Lorenzo i Fabio Quartararo.

Međutim, u sezoni 2026. Yamaha se suočava sa krizom, budući da četiri njihove mašine zatvaraju startnu rešetku, a nova tehnološka rešenja nisu dala očekivane rezultate. Tim je uveo V4 konfiguraciju motora, ali moto nije doživeo napredak – naprotiv, tokom predsezone i na samim trkama rezultati su izostali. Fabio Quartararo, vozač poznat po izuzetnim krugovima u kvalifikacijama, i Toprak Razgatlioglu, koji se ističe u ekstremnim uslovima, izvlače maksimum iz dostupne opreme, ali su znatno zaostali za konkurencijom. Yamaha se više oslanja na testiranja nego na trke, dok je Honda znatno bliže vrhu.

Vozač satelitskog tima Pramac, Jack Miller, istakao je: “Postoje oblasti, posebno u DNK motocikla, koje zahtevaju mnogo rada i redefinisanja. Radimo koliko možemo.” Trenutna situacija teško pogađa i vozače. Fabio Quartararo, lider projekta Yamahinog tima i najskuplji vozač, deluje drugačije nego ranije. Njegovo ime izazvalo je buru na tržištu kada su se pojavile informacije da prelazi u Hondu, dok rezultati na stazi nisu na željenom nivou. “Očekivao sam dugu sezonu. Tim nema pojma kako da reši sve probleme koje imamo”, rekao je Quartararo nakon trke u Austinu.

Prelazak Quartarara ka HRC označava početak revolucije u Yamahi. Jorge Martín, aktuelni šampion, viđen je kao vođa tima za novu regulativu koja stupa na snagu 2027. godine, dok se kao pojačanje pominje japanski talenat Ogura, koji je prešao iz Honde. Pecco Bagnaia bio je opcija, ali sve više se povezuje sa Aprilijom. Takođe, mogućnost dolaska Izana Guevare iz Moto2 kategorije za satelitski tim otvara nove perspektive.

Ipak, osnovni izazov ostaje tehničke prirode – Yamaha mora izgraditi konkurentnu bazu koja će omogućiti ravnopravnu borbu sa vodećim timovima, od snage motora do sposobnosti da dostigne granice performansi. Dosadašnji tehnički eksperimenti sa V4 motorima nisu doneli napredak, što ostavlja otvoreno pitanje kako će tim odgovoriti na izazove. Massimo Meregalli, direktor tima, istakao je: “Ne radi se o zabavnim trkama, ali su one ključne za naš budući razvoj. Sada želimo da se konsolidujemo i pripremimo za Jerez.”

Tim ulaže u pouzdanost i performanse, dok Mike Krack i Kojji Watanabe ističu da problem nije samo u Hondinoj jedinici snage

Aston Martin ulazi u period pauze u šampionatu Formule 1 sa jasnim planovima za poboljšanje svog bolida pred predstojeće trke u Majamiju i Kanadi, obe sa sprint formatom. Tim je potvrdio da će implementirati nove specifikacije Hondinog motora sa ciljem povećanja pouzdanosti, ali inženjeri ističu da ni sam motor nije jedini izazov sa kojim se suočavaju.

Mike Krack, šef tima Aston Martin, naglasio je da problemi nisu ograničeni samo na pogonsku jedinicu. “Ima još toga, kao planina koju treba savladati”, izjavio je Krack u razgovoru sa medijima. Ocenjuje se da bi i u slučaju zamene trenutne japanske jedinice snage najboljim motorom na gridu, razlika u odnosu na vodeće timove i dalje iznosila više od jedne sekunde po krugu. To bi pozicioniralo Aston Martin u sam vrh sredine poretka, zajedno sa timovima kao što su Haas, Alpine i Racing Bulls, ali daleko od borbe za sam vrh.

Tehnička analiza AMR26 pokazuje da je automobil projektovan sa naglašenim aerodinamičkim inovacijama, inspirisanim radom Adriana Neweya, ali nije bilo dovoljno prilagođavanja specifikacijama Hondinog motora. Ključne komponente, kao što je menjač dizajniran u Aston Martinu, nisu se pokazale kompatibilnim sa motorom na stazi. Kao rezultat, automobil pati od nedostatka snage i nestabilnosti pri prolasku kroz brze krivine, dok je u sporijim delovima staze i dalje u mogućnosti da parira konkurenciji, što je slučaj na stazama poput Monaka, Hungaroringa ili Zandvoorta.

Uprkos svim izazovima, najveći adut Aston Martina ostaje vrhunski dizajn i potencijal koji Honda može doneti, iako je početak godine obeležen tenzijama između britanskog tima i japanskog proizvođača. Adrian Newey je precizno ukazao na problem vibracija, identifikujući Honda motor kao uzrok, dok je Kojji Watanabe, šef Honde, naglasio da “problem ne može biti rešen samo kroz pogonsku jedinicu”.

Krack je dodatno istakao: “Nismo dobri u brzim krivinama, niti smo dostigli minimalnu težinu. Ima mnogo oblasti na kojima moramo naporno da radimo.” Lista problema je duga, ali prioritet ostaje podizanje performansi motora. Prednost za tim može biti napredak u okviru aktuelnog pravilnika, kao i dolazak Jonathana Wheatleyja koji bi mogao da bude ključna ličnost u budućim uspesima tima.

Pored tehničkih izazova, Aston Martin prati i odluku Fernanda Alonsa o nastavku karijere ili mogućoj penziji. Kako je istakao španski vozač, odluku će doneti u zavisnosti od konkurentnosti tima u sezoni 2025: “Ako budemo konkurentni, veće su šanse da stanem. Ako ne, teško je odoleti izazovu da pokušam ponovo.”

Pred Aston Martinom je zahtevan period u kojem se očekuje da novi tehnički i organizacioni potezi donesu napredak, ali jasno je da uspeh ne može doći preko noći, već uz kontinuirani rad na više polja.