Nova tehnička pravila menjaće način na koji timovi pristupaju trci u Monte Karlu, a zabrana pokretnih krila i ograničenja električne snage imaju za cilj veću bezbednost vozača.

Međunarodna automobilska federacija (FIA) donela je značajne izmene tehničkih pravila za predstojeću Veliku nagradu Monaka u Formuli 1, s ciljem da poveća bezbednost na najpoznatijoj uličnoj stazi sveta. Ove sezone, timovi će morati potpuno da promene pristup radu zbog potpunog ukidanja aktivne aerodinamike tokom celog kruga, kao i stroge kontrole nad korišćenjem električnog motora.

Najveća novina je potpuna zabrana upotrebe pokretnih delova aerodinamike, uključujući DRS sistem, kako u kvalifikacijama tako i tokom trke. FIA je primenila rigorozan kriterijum — ni na startno-ciljnoj ravnini više nije dozvoljeno otvaranje zadnjeg krila, što je prošle godine bilo moguće tokom više od pet sekundi i omogućavalo dostizanje brzine blizu 290 km/h. Povod za ovako strogu meru jeste povećana snaga novih električnih jedinica od 350 kW, zbog čega je ulazak u prvu krivinu Sainte Dévote postao izuzetno rizičan. Na tom mestu postoji neravnina koja zahteva maksimalnu silu prijanjanja kako bi se izbegli blokiranje točkova i potencijalni incidenti.

Osim toga, FIA propisuje specifičnu mapu rada pogonske jedinice pod imenom ‘Rev1’, kako bi se kontrolisala isporuka električne energije u kritičnim zonama staze poput uspona ka Casinu ili prolaska kroz tunel. Iako maksimalna snaga ostaje na nivou od 350 kW, trenutak kada počinje smanjenje isporuke (tzv. derating) sada nastupa već pri brzini od 200 km/h – znatno ranije nego na drugim stazama. Ova promena omogućava smanjenje brzine prilaska zonama sa minimalnim sigurnosnim izletima.

S obzirom da su brojne tačke za kočenje pogodne za regeneraciju baterija u Monaku, ovakva tehnička ograničenja ne utiču negativno na strategiju punjenja energije tokom trke. Dodatno ograničenje odnosi se i na popularni ‘overtake’ mod – dugme koje inače omogućava produženo korišćenje pune snage elektromotora do visokih brzina radi lakšeg preticanja. U Monte Karlu ta funkcija gubi standardnu efikasnost: pritiskom ovog dugmeta maksimalna snaga od 350 kW dostupna je takođe samo do 200 km/h, dok kasnije opada manje oštro nego inače.

Sve ove mere imaju jedan jasan cilj: sprečiti da bolidi postanu prebrzi i teško kontrolisani između zaštitnih barijera legendarne gradske staze, gde su mogućnosti greške minimalne a posledice ozbiljne. Praktično to znači da će veštine vozača biti važnije nego ikada – jer su mogućnosti za preticanje ionako retke, a sada dodatno umanjene novim pravilima.

Na sednici Skupštine u Beogradu, Marinković je jednoglasno izabran, nastavljajući saradnju sa Davorom Štefanekom na unapređenju sporta

Goran Marinković je na svečanoj sednici Skupštine Sportskog saveza Srbije, održanoj u Beogradu, jednoglasno izabran za novi mandat na funkciji generalnog sekretara ove organizacije. Ovaj izbor predstavlja potvrdu poverenja delegata u njegov dosadašnji rad i posvećenost razvoju sporta u Srbiji.

Nastavak saradnje sa predsednikom Sportskog saveza Srbije Davorom Štefanekom omogućiće realizaciju strateških ciljeva i dalji napredak sportskog sistema na nacionalnom nivou. Delegati su ovim izborom istakli značaj kontinuiteta i podršku aktivnostima koje doprinose boljim uslovima za sportiste, klubove i sportske organizacije širom zemlje.

Tokom prethodnih mandata, Goran Marinković je bio uključen u brojne projekte koji su imali za cilj jačanje sportskih organizacija, promociju sportskih aktivnosti među različitim generacijama i unapređenje uslova za treniranje i takmičenje. Posebnu pažnju posvetio je organizaciji nacionalnih manifestacija kao što su Sajam sporta i Mali sajmovi sporta, kao i programima promocije rekreacije za žene i zdravih životnih stilova kod dece predškolskog uzrasta.

Kao generalni sekretar, Marinković vodi aktivnosti usmerene na podršku teritorijalnim i granskim savezima, razvijajući infrastrukturu i stvarajući temelje za buduće sportske uspehe. Delegati Skupštine izrazili su uverenje da će Sportski savez Srbije pod rukovodstvom Davora Štefaneka i Gorana Marinkovića nastaviti sa uspešnom realizacijom programa važnih za dalji razvoj srpskog sporta.

Odluka da se Goranu Marinkoviću poveri novi mandat tumači se kao nagrada za dosadašnji rad ali i obaveza da se nastavi sa projektima koji omogućavaju bolju organizaciju sportskog sistema i jačanje uloge Sportskog saveza Srbije kao ključnog faktora razvoja domaćeg sporta.

Španski motociklista zadovoljan drugim mestom u sprint trci na Mugelu, smanjio zaostatak za Bezzecchijem na 12 poena

Jorge Martín je istakao zadovoljstvo nakon što je zauzeo drugo mesto u sprint trci MotoGP šampionata na Velikoj nagradi Italije, održanoj na stazi Mugello. Ovim rezultatom, španski vozač je smanjio razliku u ukupnom poretku na svega 12 bodova iza Marka Bezzecchija. U toku trke, Martín se ponovo susreo sa Raúlom Fernándezom, sa kojim je već imao kontakt tokom prošlog vikenda u Barseloni.

Pred sam početak sprinta, Jorge Martín je odlučio da u poslednjem trenutku promeni zadnju gumu i umesto meke izabere srednje tvrdu komponentu, što je bio potez koji je primenio i Fernández iz tima Trackhouse. „Bio je ovo veoma pozitivan subotnji dan. Već tokom kvalifikacija Q2 sam se odlično osećao. Sa mekom gumom sam bio neverovatan, ali kada su mi rekli da će Raúl koristiti srednju, odlučio sam da i ja probam istu opciju. Rekao sam svom tehničaru Danieleu Romagnoliju: ‘Stavi mi srednju.’ On me je pitao: ‘Zaista?’ Odgovorio sam: ‘Da, veoma je toplo i mislim da bi nam tako bilo bolje.’ Moj stil vožnje često mi omogućava da koristim tvrđe gume od ostalih. To više zavisi od temperature nego od habanja – srednja se troši isto ili više od meke, ali važno je koliko može da primi temperature“, objasnio je Martín.

Govoreći o izboru pneumatika i performansama tokom današnjeg dana, Martín dodaje: „Ne znam tačno koja opcija daje prednost. Dve pobede sa srednjom gumom mnogo govore, ali danas su razlike između guma bile desetinka ili manje po krugu. Sve zavisi od osećaja svakog vozača.“

Komentarišući duel sa Markezom i Fernándezevim ulaskom u krivinu, Martín kaže: „Da li sam imao kontakt sa Márquezom? Video sam da neko ulazi unutra pa sam kasno kočio i podigao motor. Kada je Raúl napao, iskoristio sam otvoreni prostor za preticanje. Uvek je lepo imati Márqueza na stazi jer znaš da će biti spektakla.“

Martín ističe da mu rezultati sami po sebi ne donose sigurnost već isključivo osećaj kontrole nad motociklom: „Nisam fokusiran samo na rezultat – ono što mi daje poverenje jeste kada mogu da kočim gde želim i svaku krivinu prođem kako planiram.“

Na kraju dodaje važnost skupljanja bodova kroz ceo vikend: „Podjednako su važni subota i nedelja – naravno da se u nedelju deli duplo više bodova ali svaki poen se računa. Moramo kao ‘Pac-Man’ stalno uzimati te kuglice.“

Osvrćući se na plasman i odnos prema konkurenciji unutar tima Pramac Ducati, Martín naglašava profesionalni pristup: „Nismo prijatelji – prvi rival vam je timski kolega pa onda ostali iz iste marke i tek onda svi ostali takmičari. Bitno je završiti ispred njega kad god možete ali nekad treba biti pametan i doneti kući važne bodove kada nije moguće pobediti.“

Rezultat iz Mugela omogućio je Martínu da ostane ozbiljan kandidat za titulu MotoGP šampiona ove sezone.