Pad Marca Márqueza i odustajanje Pecca Bagnaie obeležili vikend u Herezu, dok Aprilia dominira među najboljih šest.

Na Velikoj nagradi Španije u MotoGP šampionatu, održanoj u Herezu, fabrički tim Ducatija suočio se sa razočaranjem nakon što je Marc Márquez pao tokom trke, a Francesco ‘Pecco’ Bagnaia odustao zbog tehničkih problema. Iako su članovi Gresini tima imali razloga za slavlje zahvaljujući pobedi Álexa Márqueza, fabrički garaža Ducatija bila je pod utiskom propuštene prilike. Uspeh Marca Márqueza u subotnjem Sprintu ubrzo je zasenjen problemima glavnih vozača tokom glavne trke.

Aprilia je dodatno demonstrirala snagu na stazi koja se tradicionalno smatrala uporištem Ducatija, pošto su sve četiri Aprilia motocikla završila među prvih šest vozača. Ova dominacija konkurenta dodatno je povećala pritisak na italijanski tim pred važan test koji je usledio u ponedeljak nakon trke.

Tokom testiranja, Ducati je radio na unapređenju aerodinamičkih komponenti i elektronskih sistema kako bi povratio konkurentnost. Marc Márquez izrazio je zadovoljstvo napretkom: “Razumeli smo mnogo toga, moj komentar bio je vrlo jasan”, izjavio je Márquez. Davide Tardozzi, šef tima Ducatija, istakao je važnost aerodinamike u borbi sa Aprilijom: “Mislim da postaje ključno imati odgovarajuće aerodinamičko opterećenje, posebno u dugim krivinama gde Aprilia ima prednost. Testiramo različite kombinacije kako bismo pronašli optimalno rešenje — posebno za krivine 11 i 12 gde se Marc srušio i gde Bagnaia izgleda da je pronašao nešto pozitivno.” Tardozzi veruje da Ducati uskoro može ponuditi još više konkurentnosti protiv Aprilije.

Francesco Bagnaia takođe deli optimizam posle testiranja: “Bio je ovo važan test zbog trenutne situacije u kojoj se nalazimo. Isprobali smo više aerodinamičkih rešenja i neke elektronske komponente koje pomažu pri kočenju,” rekao je Bagnaia. On dodaje: “Zadovoljan sam napretkom s aerodinamikom; nadam se da će ova rešenja uskoro biti spremna jer mi omogućavaju veću brzinu kroz krivinu bez gubitka putanje. Napravili smo mali korak napred.”

Bagnaia zaključuje da su unapređenja na modelu GP24 ključna za nastavak borbe na vrhu: “Bilo je teško unaprediti već veoma dobru aerodinamiku GP24-ke, ali čini se da smo sada našli balans koji nam može pomoći.”

Ducati tim ostaje fokusiran na sledeću trku u Le Manu, uz poruku jedinstva i kolektivnog rada kao ključnog oružja za povratak na vrh MotoGP šampionata.

Jorge Lorenzo kroz Duralavita serijal otkriva ključne momente i nefiltrirane uvide iz sveta moto sporta, sa posebnim fokusom na dupli nastup Marka Markeza u Herezu.

Serijal Duralavita, pod pokroviteljstvom Jorgea Lorenza, posvećen je prikazu događaja iz sveta moto sporta bez cenzure, nudeći publici autentične uvide i analize. U najnovijoj epizodi pažnja je usmerena na dvostruki nastup Marka Markeza u Herezu, gde se ovaj vozač istakao svojim vožnjama i taktičkim pristupom.

Jorge Lorenzo, višestruki šampion i domaćin serijala, koristi prostor Duralavita da gledaocima približi dešavanja sa staze Jerez, analizirajući poteze i odluke koje su obeležile vikend. Poseban akcenat stavljen je na Marka Markeza koji je tokom trke pokazao visok nivo spremnosti i prilagodljivosti u zahtevnim uslovima.

Kroz stručnu analizu Lorenza, publika dobija jasnu sliku o tome kako je Markez uspeo da održi visok tempo tokom oba izlaska na stazu. Detaljno su obrađeni ključni momenti koji su doprineli njegovom uspehu u Herezu, a istaknuta je važnost iskustva i taktičkog razmišljanja u vrhunskom moto sportu.

Duralavita nastavlja da bude relevantan izvor informacija za ljubitelje motora, a Jorge Lorenzo svojim znanjem doprinosi kvalitetu analize i širini perspektive. U narednim izdanjima očekuje se još dubljih osvrta na performanse vodećih vozača i aktuelna dešavanja iz MotoGP-a.

Nova tehnologija ima za cilj da spreči zaustavljanje bolida na startu, a biće evaluirana tokom vikenda u Majamiju i Kanadi zbog promena u pravilima od 2026. godine.

Međunarodna automobilska federacija (FIA) najavila je da će tokom trkačkih vikenda za Velike nagrade Majamija i Kanade testirati inovativni bezbednosni sistem na Formuli 1 bolidima. Cilj ove mere je da se minimizira rizik od potencijalno opasnih situacija kada se vozilo zaustavi na startnoj liniji, što može dovesti do ozbiljnih incidenata pri početku trke.

Ova inicijativa dolazi kao odgovor na promene u tehničkom pravilniku koje će stupiti na snagu od 2026. godine, kada se iz pogonskih jedinica izbacuje MGU-H — električni motor koji sakuplja energiju iz izduvnih gasova i predstavlja ključan deo trenutne hibridne ere. Uklanjanjem ovog elementa, zbog prirode turbo-punjača, povećava se verovatnoća da bolid ostane bez potrebnog ubrzanja ili se ugasi odmah po gašenju crvenih svetala.

Kako bi umanjila rizik od takvih situacija, FIA je u saradnji sa timovima i proizvođačima razvila sistem električne asistencije koji obezbeđuje minimalan pogon ukoliko dođe do kvara motora sa unutrašnjim sagorevanjem u kritičnom momentu starta. Neke ekipe izražavaju zabrinutost da bi ova pomoć mogla da naruši postojeću ravnotežu snaga jer bi više koristila onima koji su imali slabije startove početkom sezone. Međutim, FIA ističe isključivo bezbednosni karakter rešenja.

Tehnički direktor FIA Nikolas Tombazis objasnio je: ‘Sistem ne funkcioniše kao dugme za preticanje niti ispravlja greške vozača. Ključ je konstantno praćenje ubrzanja vozila tokom prvog sekunda nakon gašenja svetala.’ Ako senzori detektuju nedovoljno ubrzanje koje može dovesti do zaustavljanja bolida, električni pogon automatski reaguje kako bi pokrenuo vozilo i uklonio ga sa putanje ostalih takmičara — ali pri značajno nižoj brzini od regularne reakcije.

Za ilustraciju primene sistema tokom aktuelne sezone, Tombazis navodi: ‘Sistem bi bio aktiviran kod Liama Lawsona prilikom starta u Australiji, ali ne i kod Maksa Verstapena u Šangaju. Ko napravi samo prosečan ili loš start neće imati nikakvu dodatnu korist.’ Time je jasno istaknuto da sistem služi kao poslednja linija zaštite protiv lančanih sudara izazvanih nepokretnim vozilom na stazi.

Prvobitna ideja FIA bila je da svaki vozač čiji automobil koristi ovu pomoć dobije kaznu prolaska kroz boks (drive-through) već u prvom krugu. Ipak, svi timovi su jednoglasno odbili ovu meru jer smatraju da sistem ne donosi nikakvu konkurentsku prednost već samo pomaže minimalno pokretanje vozila radi bezbednosti — a samim tim vozač svakako gubi mnogo pozicija usled lošeg starta.