Williams, Aston Martin i Red Bull najviše pogođeni promenama pravila, Mercedes, Ferrari i Audi ispunili nova ograničenja

Carlos Sainz i Fernando Alonso, vozači Formule 1, nalaze se među takmičarima čiji timovi imaju ozbiljne probleme sa prekomernom težinom bolida na početku sezone 2026. godine. Nova tehnička pravila FIA, koja su stupila na snagu sa ciljem smanjenja minimalne mase automobila sa 798 kg na 768 kg, dovela su do toga da pojedini timovi ne uspevaju da dostignu zadate granice, što značajno utiče na njihove performanse na stazi.

Prema dostupnim informacijama, Williams je zvanično priznao višak težine svog bolida, procenjen na 26 kilograma iznad dozvoljene granice, što na stazama duže konfiguracije kao što su Spa, Baku, Silverstone ili Katar može predstavljati gubitak od skoro jedne sekunde po krugu. Tim iz Grovea planira seriju unapređenja, počev od trke u Majamiju, kako bi postepeno smanjivao masu svog FW48 modela, sa ciljem da tokom leta i posle letnje pauze dodatno unapredi vozilo. Iako su šanse da Williams do kraja 2026. dostigne minimalnu težinu male, očekuje se da bi samo smanjenjem mase mogli ostvariti poboljšanje od pola sekunde po krugu.

Slično stanje zabeleženo je i kod Aston Martina i Red Bulla, koji prema procenama premašuju dozvoljenu masu za desetak kilograma. U slučaju Aston Martina, bolid AMR26 Fernanda Alonsa dodatno opterećuju izolatori za vibracije, dok Red Bull, prema rečima Helmuta Marka, ima i tehničkih problema – prva evolucija RB22 pokazala se neuspešnom, što je Max Verstappen opisao kao “nevozljivo”. Ovi problemi, u kombinaciji sa viškom težine, značajno su uticali na slabiji start sezone i manjak bodova u poređenju sa Ferrarijem.

Nasuprot ovim timovima, Mercedes, Ferrari i Audi uspešno su ispunili nova pravila i ostavili sebi mogućnost optimalnog rasporeda balasta, čime su omogućili bolje upravljanje i balans vozila na različitim stazama. Posebno se izdvaja Audi, pod vođstvom Mattie Binotta, koji je konstruisao automobil u potpunosti u okviru sopstvene fabrike – šasija u Hinwilu, pogonska jedinica u Neuburgu – i time sebi obezbedio odličnu osnovu za buduće uspehe.

Dok Williams, Aston Martin i Red Bull nastavljaju da ulažu značajna sredstva u pokušaj rešavanja problema sa masom vozila, ostali timovi koriste mogućnost finog podešavanja rasporeda težine, što im donosi stabilnost i konkurentnost tokom cele trkačke nedelje. U narednim trkama, a posebno tokom letnjih meseci kada se očekuju nova unapređenja, situacija bi mogla da se promeni, ali za sada Carlos Sainz i Fernando Alonso ostaju simbol vozača koji najviše ispaštaju zbog tehničkih ograničenja vezanih za masu bolida.

Andrea Kimi Antonelli vodi ispred Georgea Russella, Mercedes neporažen od početka sezone 2026.

Mercedes je i dalje neprikosnoven u svetu Formule 1, nastavljajući seriju bez poraza u trkama i kvalifikacijama od početka 2026. godine. Andrea Kimi Antonelli i George Russell, vozači Mercedesovog tima, vode glavnu reč u borbi za titulu, dok ekipa iz Braklija uspešno koristi novo pravilo o balansu između termalne i električne snage, napredne režime bolida i aktivnu aerodinamiku kako bi ostala na vrhu poretka.

U aktuelnoj sezoni, Mercedes je iskoristio sve prednosti promena u pravilima i izgradio prednost koja podseća na najdominantnije dane tima iz perioda nakon 2014. godine, kada su Lewis Hamilton i Nico Rosberg vodili žestoku unutrašnju borbu. Iako su tadašnja rivalstva između Hamiltona i Rosberga znala da eskaliraju, što je najviše došlo do izražaja 2016. godine u trci u Barseloni, aktuelna situacija sa Antonellijem i Russellom za sada protiče bez većih tenzija.

Andrea Kimi Antonelli trenutno ima prednost u odnosu na Georgea Russella, ali prava borba tek predstoji, budući da njih dvojica još nisu ušli u otvoreni duel na stazi niti su imali ozbiljne međusobne nesuglasice. Očekuje se da će, kako se sezona bude razvijala, doći do intenzivnijeg rivalstva, što je čest slučaj među vozačima istog tima u Formuli 1, gde je rivalstvo sa timskim kolegom često najizraženije zbog istih tehničkih uslova.

Toto Wolff, šef Mercedesovog tima, prisetio se situacije iz 2016. godine, kada su incidenti između Lewisa Hamiltona i Nica Rosberga kulminirali sudarom u Barseloni, što je omogućilo Maxu Verstappenu da osvoji svoju prvu pobedu. Taj događaj bio je prekretnica i uzrokovao je ozbiljne posledice po unutrašnje odnose u timu. Wolff je otkrio da je tada bio spreman da donese drastične odluke: “U 2016. su se sudarili… i opet kasnije. Zato sam ih otpustio”, rekao je Wolff. On je istakao da je tada bio nepopustljiv i jasno poručio: “Poslao sam im poruku i bio jasan: više niste deo tima.”

Za razliku od perioda Hamilton-Rosberg, sadašnja atmosfera između Antonellija i Russella je profesionalna, bez ličnih sukoba, ali sa izraženom sportskom ambicijom. Wolff navodi da je tadašnja situacija imala ličnu dimenziju koja se pretvorila u neprijateljstvo, dok danas u Mercedesu vlada konstruktivna konkurencija koja podstiče oba vozača na maksimum.

Mercedes, kao najsuperiorniji tim od 2014. godine, nastavlja da postavlja standarde u Formuli 1 i ove sezone, dok se Antonelli i Russell nalaze u centru pažnje zbog svoje borbe za titulu. Očekuje se da će nastavak sezone doneti još više uzbuđenja i potencijalnih prekretnica u odnosima unutar tima, ali i potvrditi Mercedesovu dominaciju u novoj eri Formule 1.

Ženska rukometna reprezentacija Srbije nalazi se u četvrtoj jakosnoj grupi pred žreb za predstojeće Evropsko prvenstvo koje će biti održano u decembru 2024. godine.

Ženska rukometna reprezentacija Srbije svrstana je u četvrtu jakosnu grupu pred žreb za Evropsko prvenstvo, saopštila je Evropska rukometna federacija (EHF). Žreb za formiranje grupa održaće se u četvrtak u Katovicama, u Poljskoj, sa početkom u 18 sati. Na prvenstvu učestvuje ukupno 24 reprezentacije, koje su obezbedile plasman kroz kvalifikacije. Evropski šampionat biće organizovan od 3. do 20. decembra 2024. godine, a domaćini ovogodišnjeg takmičenja su Rumunija, Turska, Češka, Poljska i Slovačka.