Nakon slabijeg nastupa u Španiji, Max Verstappen i Laurent Mekies ističu potrebu za radikalnim smanjenjem težine i unapređenjima na bolidu kako bi Red Bull ostao konkurentan protiv Ferrarija, Mercedesa i McLarena.

Red Bull Racing suočava se sa izazovima u sezoni 2026 Formule 1 nakon što su tokom prve polovine šampionata pokazali nestabilnu formu. Posle solidnih rezultata početkom sezone, tim je zabeležio pad performansi na trkama između Kanade i Barselone, gde su rivali Ferrari, Mercedes i McLaren preuzeli primat. Posebno je Velika nagrada Španije na stazi Montmelo ukazala na slabosti modela RB22, čiji tempo nije mogao da parira konkurenciji u brzim krivinama i dugim pravcima katalonskog autodroma.

Max Verstappen je po završetku trke istakao da je četvrto mesto rezultat sreće, navodeći: „Tu sam imao malo sreće sa četvrtim mestom, bila je to veoma usamljena trka za mene.“ Holanđanin nije skrivao razočaranje zbog tempa Red Bulla: „Sa sva tri seta guma bili smo sporiji od automobila ispred nas. U tom trenutku sam samo gledao da završim trku i što bolje očuvam gume do kraja,“ rekao je Verstappen, dodajući da ekipa mora hitno da reaguje ako želi da ostane u borbi za titulu. „Moramo više da se potrudimo i izvučemo maksimum iz bolida. Jasno je da smo trenutno iza Ferrarija, Mercedesa i McLarena.“

Sličnog mišljenja bio je i Laurent Mekies, direktor Red Bulla, koji je priznao da Circuit de Barcelona-Catalunya jasno pokazuje pad aerodinamičke i pogonske superiornosti tima. „Ne nalazimo se ni na jednoj strani – borimo se za mesta među četiri najbolja tima, ali ne možemo svuda da se takmičimo za podijum,“ izjavio je Mekies. On je istakao da su u kvalifikacijama i trci bili tri do četiri desetinke sporiji od vodećih timova te napomenuo: „Moramo povratiti prednost kako u šasiji tako i u pogonskoj jedinici.“

U susret domaćoj trci na Red Bull Ringu u Austriji, ekipa iz Milton Kejnsa najavila je veliki paket unapređenja koji će uključivati strogu redukciju mase bolida — svojevrsnu “operaciju bikini” — sa ciljem skidanja nekoliko kilograma kako bi nadoknadili ključne stotinke koje ih trenutno dele od vrha. Iz tima poručuju: „Cilj nam je biti lakši na Red Bull Ringu; planiramo stavljanje RB22 na dijetu.“ Uprkos tome što očekuju određeni napredak već u Austriji, svesni su da rešenje nije instantno te će kontinuirani razvoj biti presudan za povratak među lidere poretka.

Britanski vozač je nakon kontroverznog gubitka osmog naslova 2021. godine u Abu Dabiju prošao kroz krizu, ali je sa Ferrarijem pronašao novu snagu i ostaje u trci za titulu protiv Kimija Antonelija.

Luis Hamilton, jedan od najuspešnijih vozača u istoriji Formule 1, doživeo je prekretnicu u karijeri tokom noći 12. decembra 2021. godine u Abu Dabiju. Tada mu je, posle izvanredne vožnje sa najtvrđim gumama, osmi naslov svetskog šampiona izmakao iz ruku. Taj trofej bi ga učinio najtrofejnijim vozačem svih vremena ispred Mihaela Šumahera, a borba sa Maksom Ferštapenom bila je oličenje ravnopravnosti i sportskog duha, bez jasne tehničke dominacije.

Međutim, izlazak bezbednosnog vozila na stazu izmenio je tok trke i omogućio Maksu Ferštapenu da preokrene situaciju i uzme titulu. Ovaj događaj ostavio je dubok trag na Hamiltona, koji od tada nije uspevao da povrati formu koja ga je krasila tokom više od decenije dominacije. Uvođenje nove regulative vezane za efekat tla dodatno mu je otežalo prilagođavanje – njegov prepoznatljivi stil agresivnog kočenja i napadanja zavoja bio je sve manje izražen zbog većih bolida i konstantnog kontakta sa podlogom.

U pokušaju da promeni svoju sudbinu, Hamilton se odlučio na transfer u Ferrari. Dočekan kao ikona na stazi Fiorano Modenese, Britanac nije uspeo odmah da prenese tu magiju na stazu – tokom sezone 2025. osvojio je samo jedan sprint i nijednom nije završio na podijumu. Na kraju godine bio je vidno razočaran: „Ja sam beskoristan, Ferrari treba da potraži drugog vozača”, izjavio je Hamilton nakon jedne trke dok se povlačio sa slušalicama na glavi.

Ipak, dolaskom nove sezone odlučio je da promeni pristup – fokusirao se isključivo na performanse bolida SF-26, koji sada više odgovara njegovom stilu zahvaljujući većem uticaju koji ima na razvoj automobila zajedno sa Šarlom Leklerom. „Dolazim iz teške godine i video sam promene, što je veoma pozitivno. Ali to nije sve – potrebno nam je još mnogo toga da unapredimo”, istakao je Hamilton.

Trud se isplatio upravo u Barseloni gde su svi segmenti funkcionisali besprekorno – nivo vožnje bio je na vrhuncu, grešaka nije bilo, a degradacija pneumatika potpuno poremetila konkurenciju među timovima Formule 1. Brzom reakcijom tokom virtuelnog bezbednosnog automobila ostavio je Mercedes iza sebe i pokazao da može ponovo biti konkurentan.

Sada Luis Hamilton zaostaje 41 bod za vodećim Kimijem Antonellijem u generalnom plasmanu, ali sezona još traje i britanski as ne odustaje od sna o osmoj tituli koja mu je izmakla one dramatične noći u Abu Dabiju.

Fernando Alonso i Lance Stroll suočeni sa slabim motorom i aerodinamikom, prve veće promene tek uoči trke u Belgiji

Aston Martin prolazi kroz izazovan deo sezone Formule 1, nakon što je tim pretrpeo dva odustajanja na Velikoj nagradi Španije na stazi Barselona-Katalunja. Glavni inženjer tima, Majk Krak, istakao je posle trke da ekipa ima jasnog lidera i da su svi posvećeni njegovim odlukama. Ovakva situacija, prema rečima članova tima, objašnjava slabije rezultate Fernanda Alonsa i Lensa Strola tokom evropske turneje.

Pedro de la Rosa, ambasador Aston Martina, otvoreno je istakao: “Moramo da unapredimo sve… i tačka.” Fernando Alonso je bio još direktniji posle nastupa u Montmelou: “Imamo loš motor, najgori… imamo lošu aerodinamiku, loše upravljanje energijom…” Novi paket poboljšanja za Aston Martin biće gotovo potpuno novi bolid – takozvani ‘B’ model – mada iz tima izbegavaju taj termin. Precizan datum kada će noviteti biti uvedeni još nije poznat. Letnji period ostaje najizvesnija opcija sa posebnim fokusom na trke u Mađarskoj ili Belgiji.

Prema informacijama BBC-a i novinara Endrua Bensona, ne očekuje se da sve nadogradnje stignu odjednom; poboljšanja aerodinamike trebalo bi da budu spremna za Veliku nagradu Belgije (19. jul), dok nova pogonska jedinica stiže tek za Veliku nagradu Holandije (23. avgust). To znači više od mesec dana razlike između ključnih unapređenja uz letnju pauzu između trka. Do tada će Aston Martin AMR26 morati da nastupi još na trkama u Austriji i Velikoj Britaniji sa trenutnim paketom koji se muči na začelju grida, gde im je glavni rival Cadillac.

Nadogradnje bi mogle doneti vidljiv napredak već u Spa-Francoršampu, ali razlika u performansama motora može ostati značajna (prema procenama čak do sekunde i po po krugu). Staza Hungaroring zbog svojih karakteristika uliva nadu timu, dok se potpuni skok očekuje tek na Zandvoortu. Paket poboljšanja neće biti važan samo za rezultate već i kao signal o funkcionisanju celog projekta. Tokom prethodne dve godine nadogradnje nisu donele željeni efekat pa su pojedine konfiguracije morale biti povučene.

Ako sada dođe do boljeg slaganja između fabrike i rezultata na stazi, to će biti dobra vest za tim pod vođstvom glavnog inženjera Kraka. Istovremeno, sudbina Fernanda Alonsa ostaje pod znakom pitanja jer britanski mediji navode da bi dvostruki svetski šampion mogao promeniti planove ukoliko ne dođe do značajnog napretka tima do početka 2026. godine.