Connect with us

Ostali sportovi

Repsol nastavlja uspešan sportski put: od MotoGP dominacije do vrhunskih rezultata u WRC2

Alejandro Cachón osvojio treći podijum u karijeri i prvi u sezoni 2026. za WRC2, dok Repsol razvija inovativna rešenja u auto-moto sportu

Published

15 seconds ago

on

g86bc8321216f80b897127bc132bc22d4de9670ce5af64af4b14d74c705a8034a26ea55b04b683b17d5b2a4979a25957068616cb47a7abe3ada0ca9ce2cdf3936_1280

Alejandro Cachón osvojio treći podijum u karijeri i prvi u sezoni 2026. za WRC2, dok Repsol razvija inovativna rešenja u auto-moto sportu

Alejandro Cachón je na cilju relija Agüimes obezbedio treće mesto na svetskom prvenstvu u svojoj karijeri i prvi podijum u sezoni 2026. u okviru WRC2, druge najjače kategorije Svetskog prvenstva u reliju. Uspeh mladog španskog vozača dodatno je potvrdio prisustvo kompanije Repsol u samom vrhu automobilskog sporta, jer je ova energetska multinacionalka sa Cachónom stigla do drugog mesta i pokazala da njen izazov ima čvrstu osnovu za budućnost.

Repsol je godinama sinonim za uspehe na svetskoj sceni, posebno kroz saradnju sa MotoGP šampionima kao što su Marc Márquez, Dani Pedrosa, Mick Doohan, Álex Crivillé i Valentino Rossi. Na dva točka zabeležili su značajne rezultate i na Dakaru (Nani Roma, Marc Coma), a ni tokom promena strategije kompanija nije napustila takmičenja — danas su fokusirani na reli-raid projekte i Svetsko prvenstvo u reliju.

Na Dakar reliju, tim sa Hilux vozilima ostvario je plasman među deset najboljih (osmo mesto Toby Price), a zabeležene su i dve etapne pobede zahvaljujući Sethu Quinteru i Henku Lateganu. U WRC2 Alejandro Cachón je došao do podijuma na reliju Islas Canarias nastupajući za ekipu MSI sa Yaris Rally2 automobilom.

Tokom ovog takmičenja akcenat je bio i na tehničkim inovacijama — Repsol koristi trke kao poligon za razvoj novih proizvoda. Posebno se izdvajaju dva nova maziva iz TechLab laboratorije: motorno ulje Toyota MSI 0W-30 koje smanjuje potrošnju ulja, povećava efikasnost motora i štiti jedinicu pri visokim temperaturama i opterećenju; kao i ulje za transmisiju Toyota MSI 75W-140 LSD koje omogućava pouzdan rad diferencijala kod pogona na sva četiri točka.

“Bez podrške Repsola ili Federacije ne bih mogao da budem ovde”, istakao je Alejandro Cachón nakon trke. “Ovo prvenstvo je izuzetno zahtevno i činjenica da se borim protiv najboljih vozača i proizvođača mnogo znači za moju budućnost”, dodao je mladi Asturijanac.

Rezultat ostvaren na Kanarskim ostrvima samo je nova stepenica ka daljim uspesima tima MSI uz podršku Repsola. Kompanija ostaje posvećena razvoju tehnologije kroz auto-moto sport, dok se njihova inovativna rešenja iz sveta trka postepeno prenose i na serijske automobile.

Povezano
Pročitaj još
Click to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Ostali sportovi

Lukas di Grasi završava karijeru u Formuli E na kraju sezone 2026

Brazilski vozač, prvi pobednik E-Prix trke i veteran šampionata, najavio povlačenje nakon više od decenije u električnom automobilizmu

Published

3 hours ago

on

April 30, 2026

By

Brazilski vozač, prvi pobednik E-Prix trke i veteran šampionata, najavio povlačenje nakon više od decenije u električnom automobilizmu

Lukas di Grasi, jedan od pionira i ključnih figura Formule E, objavio je da će kraj sezone 2026. označiti završetak njegove profesionalne vozačke karijere. Aktuelni član tima Lola-Yamaha istakao je da se posle četrnaest godina posvećenih električnom šampionatu odlučio na povlačenje iz takmičenja. Di Grasi je učestvovao u Formuli E od samog početka, bio prvi pobednik E-Prix trke u Pekingu 2014. godine i ostao prisutan na svakoj startnoj listi do danas.

Brazilac je tokom bogate karijere zabeležio 154 nastupa u električnim trkama, ostvario 13 pobeda, četiri pol pozicije i čak 41 plasman na podijumu. Najveći uspeh postigao je u sezoni 2016/17 kada je osvojio titulu šampiona Formule E. Osim vozačkih rezultata, Di Grasi je bio jedan od prvih koji su javno podržali formiranje ovog takmičenja i lično doprineli razvoju prvog električnog bolida.

Povodom najave povlačenja, Lukas di Grasi izjavio je: “Posle života posvećenog takmičenju, 2026. biće moja poslednja godina kao profesionalni vozač. Automobilizam mi je promenio život — dao sam sve ovom sportu, a on mi je zauzvrat pružio život iz snova.” Njegov doprinos prepoznao je i osnivač Formule E Aleksandro Agag: “Lukas nije samo vozač — on je deo porodice Formule E. Pomogao nam je da pokrenemo šampionat, pobedio na prvoj trci u Pekingu i bio ključan za rast ovog sporta.”

Di Grasi će po završetku aktivne karijere nastaviti saradnju sa timom Lola-Yamaha kroz razvoj automobila četvrte generacije (Gen4), koji će biti predstavljen naredne sezone. Njegovo iskustvo biće dragoceno u tehničkoj evoluciji električne serije.

Osim najave o povlačenju Di Grasija pred sam E-Prix Berlina stigla je još jedna značajna vest: Mič Evans napušta tim Jaguar na kraju ove sezone i prelazi u drugi tim gde će voziti Gen4 bolid. Evans je celu dosadašnju karijeru proveo braneći boje britanskog tima.

Odlazak Lukasa di Grasija predstavlja kraj jedne ere za Formulu E — čoveka koji ju je oblikovao od početka do danas.

Pročitaj još

Ostali sportovi

Aspar i CFMoto planiraju povratak tima u MotoGP kroz dugoročnu saradnju

Partnerstvo Aspara i kineske kompanije CFMoto produženo do 2031. godine, ambicije za ulazak u MotoGP i Superbike ostaju visoke

Published

4 hours ago

on

April 30, 2026

By

Partnerstvo Aspara i kineske kompanije CFMoto produženo do 2031. godine, ambicije za ulazak u MotoGP i Superbike ostaju visoke

U svetu motociklizma, Jorge Martínez Aspar i njegova ekipa imaju samo još jedan korak do potpunog povratka na sam vrh — formiranje tima u MotoGP klasi. Poslednji put tim Aspar nastupao je u najjačoj klasi tokom sezone 2018, a od tada san o povratku živi zahvaljujući upornosti i strateškim partnerstvima. Iako su pravila vlasnika takmičenja Dorna ograničila mogućnost ulaska novih timova samo na proizvođače, nedavno obnovljena saradnja sa kineskom kompanijom CFMoto daje novu nadu.

Sporazum između Aspara i CFMota produžen je sve do 2031. godine, čime obe strane potvrđuju dugoročnu viziju i zajedničke ambicije. Kineski proizvođač već razvija motore zapremine 1.000cc, što dodatno podstiče spekulacije o njihovom mogućem ulasku kako u MotoGP tako i u Superbike šampionat.

Jorge Martínez Aspar ne krije optimizam ali ostaje oprezan: „Ne treba isključiti mogućnost da se vratimo u budućnosti, ali trenutno ne vidim da je to blizu. Nadam se da ćemo uspeti. Sada smo prisutni na svim frontovima: MIR Cup, šampionat Španije, Evrope, MotoJunior, Moto3, Moto2… svuda smo. Znam da CFMoto ima veliki interes za Superbike i MotoGP i sve se analizira, ali nije moguće reći kada će se to desiti. Ja sam prvi koji bi voleo to da vidi, ali moramo biti realni — najvažnije je ako odlučimo da krenemo tim putem, da to uradimo kvalitetno; nije dovoljno samo učestvovati”, izjavio je Martínez Aspar.

Dok iščekuju eventualni povratak u kraljevsku klasu motociklizma, saradnja između Aspara i CFMota donosi rezultate u nižim kategorijama — posebno u klasama Moto2 i Moto3 gde su očekivanja vrlo visoka sa obe strane. Lai Minjie, izvršni direktor CFMota istakao je: „Delimo istu strast i ambiciju. Hvala ti Aspar na tvom liderstvu. Želimo da stvaramo istoriju i želimo pobede.”

Sportski direktor CFMota Su Zhen takođe gleda na budućnost sa optimizmom: „Imali smo mnogo uspeha zajedno; možda će naše partnerstvo trajati decenijama jer želimo da sijamo.”

Za sada ostaje neizvesno kada bi mogli gledati zajednički projekat Aspara i CFMota na stazi MotoGP-a ili Superbike-a, ali jasno je da su temelji za veliki povratak pažljivo postavljeni.

Pročitaj još

Ostali sportovi

Honda u velikim problemima: Aston Martin daleko iza konkurencije pred novu eru Formule 1

Aston Martin se suočava sa zaostatkom, dok Honda i dalje nema jasan rok za dolazak unapređenog motora, što dovodi do razmatranja posebnih olakšica u F1 za sezonu 2026.

Published

4 hours ago

on

April 30, 2026

By

Aston Martin se suočava sa zaostatkom, dok Honda i dalje nema jasan rok za dolazak unapređenog motora, što dovodi do razmatranja posebnih olakšica u F1 za sezonu 2026.

Aston Martin trenutno se nalazi u nezavidnoj poziciji među timovima Formule 1, sa značajnim zaostatkom za vodećima, a prognoze ukazuju da bi ovakva situacija mogla potrajati i duže nego što se očekivalo. Ovaj problem posebno pogađa Hondu, koja je glavni dobavljač pogonskih jedinica britanskog tima, dok je efekat novog tehničkog pravilnika koji stupa na snagu 2026. godine doveden u pitanje zbog slabije konkurentnosti.

Pod upravom Adriana Njuija, Aston Martin je konstruisao šasiju AMR26 sa ciljem da bude konkurentan, ali trenutni nivo performansi ne omogućava pravu procenu vrednosti tog šasija, jer vozilo nije dostiglo brzinu za koju je projektovano tokom testiranja u vazdušnom tunelu. Shintaro Orihara iz Honde najavio je da se poboljšanja na polju performansi neće videti ni na narednoj trci u Majamiju i da će tim morati još da čeka na napredak.

Zbog ovakvih okolnosti, unutar FIA i rukovodstva Formule 1 pokrenuta je inicijativa da se Hondi pruži posebna pomoć kako bi smanjila jaz u odnosu na ostale proizvođače motora. Predlog podrazumeva mogućnost korišćenja više prilika tokom sezone za dodatni razvoj putem programa ADUO (program podešavanja i unapređenja), koji bi prvi put bio otvoren ove godine u Monaku. Timovi bi mogli dobiti više sati testiranja na dinamometru i veću fleksibilnost unutar budžetskih ograničenja.

Za usvajanje ovih izmena potrebna je saglasnost najmanje četiri od pet aktuelnih proizvođača motora uz odobrenje FIA i FOM-a. Prema informacijama iz izvora bliskih sportu, postoji spremnost pojedinih timova da podrže ovu inicijativu, uprkos tome što su neki poput Audija ili Red Bull-Ford-a počeli razvoj pogonskih jedinica za 2026. godinu praktično od nule bez dodatne pomoći.

Situacija je komplikovana jer Honda ne može precizirati kada će verzija B njihovog motora biti spremna za upotrebu — pominju se trke u Silverstonu ili Spa-Francorchampsu tokom jula, ali nema garancija da će četiri meseca biti dovoljna da nadoknade ono što nisu uspeli prethodne dve godine.

Ovakvo stanje ne zadovoljava ni Aston Martin ni Hondu, ali ni ostatak Formule 1 zajednice koja teži ravnopravnijoj borbi svih konstruktora. Rešenje problema očigledno neće stići brzo i pred svima su meseci neizvesnosti dok čekaju eventualni konsenzus oko pravila koja bi omogućila Hondi izlazak iz rezultatske krize.

Pročitaj još

U Trendu