Mike Krack i Shintaro Orihara ističu da je saradnja dva tima donela napredak u smanjenju vibracija, ali konkretne aerodinamičke promene još nisu najavljene

Tokom pauze u kalendaru Formule 1, izazvane otkazivanjem trka na Bliskom istoku, Aston Martin F1 tim je intenzivirao rad na unapređenju svog bolida AMR26, posebno u segmentu vibracija motora i opšte upravljivosti vozila. Mike Krack, šef operacija Aston Martina, zajedno sa Shintaro Oriharom, glavnim inženjerom Honde za F1 projekte, govorio je u Majamiju o merama koje su preduzete tokom četiri nedelje odsustva iz šampionata.

Krack je naglasio: “Imali smo nekoliko dodatnih slobodnih sedmica zbog otkazivanja dva događaja na Bliskom istoku. Iskoristili smo ovo vreme da zajedno sa Hondom implementiramo određena poboljšanja na našem paketu. Ostavili smo jedan bolid u Sakuri nakon trke u Japanu kako bismo nastavili rad na problemima koje imamo. Smatram da smo stigli ovde sa novim paketom kontramera za poboljšanje pouzdanosti i unapređenje kompletnog paketa. Saradnja je proteklih nedelja bila zaista dobra.”

Orihara je detaljnije opisao pristup: “Kao što je Mike naveo, odvezli smo bolid u Sakuru gde smo sproveli statička testiranja radi merenja vibracija na pravoj šasiji. Na osnovu toga primenjene su kontramere i proverena osećanja vibracije kod vozača. Prikupili smo veliku količinu podataka zahvaljujući brojnim senzorima postavljenim u fabrici i znanju inženjera HRC-a. Kao rezultat toga, ostvarili smo dobar napredak po pitanju vibracija i te kontramere su sada implementirane za ovaj događaj. Posebno se vidi napredak kada su u pitanju vibracije baterije motora kao i ukupni osećaj vozača.”

Tokom razgovora nije bilo mnogo informacija o mogućim promenama na polju aerodinamike ili očekivanim poboljšanjima vremena kruga za trku u Majamiju. Krack i Orihara su istakli da se trenutno fokusiraju na rešavanje fundamentalnih problema i povećanje pouzdanosti, a evolucija aerodinamičkih elemenata biće postepeno uvodjena tokom narednih trka.

Na pitanje novinara o tome da li su promene ograničene samo na softver ili uključuju i hardver motora, Orihara je potvrdio: “Ne mogu govoriti o detaljima sada, ali jesmo napravili određene hardverske izmene.” Takođe je naveo da to nije prvi put ove godine da se uvode takve mere.

Kada je reč o strategiji energetske efikasnosti usled manjih promena regulativa FIA-e, Orihara ističe: “Prikupili smo mnogo podataka posebno tokom trke u Suzuki koja nam omogućava optimizaciju podešavanja prema tim informacijama. Pratićemo odluke FIA-e povodom eventualnog ukidanja limita budžeta za razvoj pogonskih jedinica.” Krack zaključuje: “Glavni prioritet bio nam je rad na pouzdanosti i težini automobila kao i upravljivosti — eksterni vizuelni elementi će dolaziti sukcesivno iz trke u trku.”

Aston Martin tako ostaje pred izazovom daljeg razvoja bolida AMR26 uz podršku Honde, a tim veruje da će sistematski pristup rešavanju tehničkih problema doneti rezultate kako sezona bude odmicala.