Mike Krack i Shintaro Orihara ističu da je saradnja dva tima donela napredak u smanjenju vibracija, ali konkretne aerodinamičke promene još nisu najavljene

Tokom pauze u kalendaru Formule 1, izazvane otkazivanjem trka na Bliskom istoku, Aston Martin F1 tim je intenzivirao rad na unapređenju svog bolida AMR26, posebno u segmentu vibracija motora i opšte upravljivosti vozila. Mike Krack, šef operacija Aston Martina, zajedno sa Shintaro Oriharom, glavnim inženjerom Honde za F1 projekte, govorio je u Majamiju o merama koje su preduzete tokom četiri nedelje odsustva iz šampionata.

Krack je naglasio: “Imali smo nekoliko dodatnih slobodnih sedmica zbog otkazivanja dva događaja na Bliskom istoku. Iskoristili smo ovo vreme da zajedno sa Hondom implementiramo određena poboljšanja na našem paketu. Ostavili smo jedan bolid u Sakuri nakon trke u Japanu kako bismo nastavili rad na problemima koje imamo. Smatram da smo stigli ovde sa novim paketom kontramera za poboljšanje pouzdanosti i unapređenje kompletnog paketa. Saradnja je proteklih nedelja bila zaista dobra.”

Orihara je detaljnije opisao pristup: “Kao što je Mike naveo, odvezli smo bolid u Sakuru gde smo sproveli statička testiranja radi merenja vibracija na pravoj šasiji. Na osnovu toga primenjene su kontramere i proverena osećanja vibracije kod vozača. Prikupili smo veliku količinu podataka zahvaljujući brojnim senzorima postavljenim u fabrici i znanju inženjera HRC-a. Kao rezultat toga, ostvarili smo dobar napredak po pitanju vibracija i te kontramere su sada implementirane za ovaj događaj. Posebno se vidi napredak kada su u pitanju vibracije baterije motora kao i ukupni osećaj vozača.”

Tokom razgovora nije bilo mnogo informacija o mogućim promenama na polju aerodinamike ili očekivanim poboljšanjima vremena kruga za trku u Majamiju. Krack i Orihara su istakli da se trenutno fokusiraju na rešavanje fundamentalnih problema i povećanje pouzdanosti, a evolucija aerodinamičkih elemenata biće postepeno uvodjena tokom narednih trka.

Na pitanje novinara o tome da li su promene ograničene samo na softver ili uključuju i hardver motora, Orihara je potvrdio: “Ne mogu govoriti o detaljima sada, ali jesmo napravili određene hardverske izmene.” Takođe je naveo da to nije prvi put ove godine da se uvode takve mere.

Kada je reč o strategiji energetske efikasnosti usled manjih promena regulativa FIA-e, Orihara ističe: “Prikupili smo mnogo podataka posebno tokom trke u Suzuki koja nam omogućava optimizaciju podešavanja prema tim informacijama. Pratićemo odluke FIA-e povodom eventualnog ukidanja limita budžeta za razvoj pogonskih jedinica.” Krack zaključuje: “Glavni prioritet bio nam je rad na pouzdanosti i težini automobila kao i upravljivosti — eksterni vizuelni elementi će dolaziti sukcesivno iz trke u trku.”

Aston Martin tako ostaje pred izazovom daljeg razvoja bolida AMR26 uz podršku Honde, a tim veruje da će sistematski pristup rešavanju tehničkih problema doneti rezultate kako sezona bude odmicala.

Alejandro Cachón osvojio treći podijum u karijeri i prvi u sezoni 2026. za WRC2, dok Repsol razvija inovativna rešenja u auto-moto sportu

Alejandro Cachón je na cilju relija Agüimes obezbedio treće mesto na svetskom prvenstvu u svojoj karijeri i prvi podijum u sezoni 2026. u okviru WRC2, druge najjače kategorije Svetskog prvenstva u reliju. Uspeh mladog španskog vozača dodatno je potvrdio prisustvo kompanije Repsol u samom vrhu automobilskog sporta, jer je ova energetska multinacionalka sa Cachónom stigla do drugog mesta i pokazala da njen izazov ima čvrstu osnovu za budućnost.

Repsol je godinama sinonim za uspehe na svetskoj sceni, posebno kroz saradnju sa MotoGP šampionima kao što su Marc Márquez, Dani Pedrosa, Mick Doohan, Álex Crivillé i Valentino Rossi. Na dva točka zabeležili su značajne rezultate i na Dakaru (Nani Roma, Marc Coma), a ni tokom promena strategije kompanija nije napustila takmičenja — danas su fokusirani na reli-raid projekte i Svetsko prvenstvo u reliju.

Na Dakar reliju, tim sa Hilux vozilima ostvario je plasman među deset najboljih (osmo mesto Toby Price), a zabeležene su i dve etapne pobede zahvaljujući Sethu Quinteru i Henku Lateganu. U WRC2 Alejandro Cachón je došao do podijuma na reliju Islas Canarias nastupajući za ekipu MSI sa Yaris Rally2 automobilom.

Tokom ovog takmičenja akcenat je bio i na tehničkim inovacijama — Repsol koristi trke kao poligon za razvoj novih proizvoda. Posebno se izdvajaju dva nova maziva iz TechLab laboratorije: motorno ulje Toyota MSI 0W-30 koje smanjuje potrošnju ulja, povećava efikasnost motora i štiti jedinicu pri visokim temperaturama i opterećenju; kao i ulje za transmisiju Toyota MSI 75W-140 LSD koje omogućava pouzdan rad diferencijala kod pogona na sva četiri točka.

“Bez podrške Repsola ili Federacije ne bih mogao da budem ovde”, istakao je Alejandro Cachón nakon trke. “Ovo prvenstvo je izuzetno zahtevno i činjenica da se borim protiv najboljih vozača i proizvođača mnogo znači za moju budućnost”, dodao je mladi Asturijanac.

Rezultat ostvaren na Kanarskim ostrvima samo je nova stepenica ka daljim uspesima tima MSI uz podršku Repsola. Kompanija ostaje posvećena razvoju tehnologije kroz auto-moto sport, dok se njihova inovativna rešenja iz sveta trka postepeno prenose i na serijske automobile.

Brazilski vozač, prvi pobednik E-Prix trke i veteran šampionata, najavio povlačenje nakon više od decenije u električnom automobilizmu

Lukas di Grasi, jedan od pionira i ključnih figura Formule E, objavio je da će kraj sezone 2026. označiti završetak njegove profesionalne vozačke karijere. Aktuelni član tima Lola-Yamaha istakao je da se posle četrnaest godina posvećenih električnom šampionatu odlučio na povlačenje iz takmičenja. Di Grasi je učestvovao u Formuli E od samog početka, bio prvi pobednik E-Prix trke u Pekingu 2014. godine i ostao prisutan na svakoj startnoj listi do danas.

Brazilac je tokom bogate karijere zabeležio 154 nastupa u električnim trkama, ostvario 13 pobeda, četiri pol pozicije i čak 41 plasman na podijumu. Najveći uspeh postigao je u sezoni 2016/17 kada je osvojio titulu šampiona Formule E. Osim vozačkih rezultata, Di Grasi je bio jedan od prvih koji su javno podržali formiranje ovog takmičenja i lično doprineli razvoju prvog električnog bolida.

Povodom najave povlačenja, Lukas di Grasi izjavio je: “Posle života posvećenog takmičenju, 2026. biće moja poslednja godina kao profesionalni vozač. Automobilizam mi je promenio život — dao sam sve ovom sportu, a on mi je zauzvrat pružio život iz snova.” Njegov doprinos prepoznao je i osnivač Formule E Aleksandro Agag: “Lukas nije samo vozač — on je deo porodice Formule E. Pomogao nam je da pokrenemo šampionat, pobedio na prvoj trci u Pekingu i bio ključan za rast ovog sporta.”

Di Grasi će po završetku aktivne karijere nastaviti saradnju sa timom Lola-Yamaha kroz razvoj automobila četvrte generacije (Gen4), koji će biti predstavljen naredne sezone. Njegovo iskustvo biće dragoceno u tehničkoj evoluciji električne serije.

Osim najave o povlačenju Di Grasija pred sam E-Prix Berlina stigla je još jedna značajna vest: Mič Evans napušta tim Jaguar na kraju ove sezone i prelazi u drugi tim gde će voziti Gen4 bolid. Evans je celu dosadašnju karijeru proveo braneći boje britanskog tima.

Odlazak Lukasa di Grasija predstavlja kraj jedne ere za Formulu E — čoveka koji ju je oblikovao od početka do danas.