Španski motociklista koristi pauzu posle odlaganja trke u Kataru da trenira na Ducati Panigale V2 i pokuša da sustigne Marka Bezzecchija

Marc Márquez, devetostruki svetski šampion u motociklizmu, iskoristio je pauzu u MotoGP šampionatu, koja je nastala zbog odlaganja Velike nagrade Katara, kako bi se vratio treninzima i pripremio za nastavak sezone na stazi u Jerezu. Za Márqueza, početak sezone 2026. nije bio povoljan – u dosadašnjem toku šampionata zabeležio je pobedu u sprint trci u Brazilu, ali i dva odustajanja, u Tajlandu i na skraćenoj trci u Teksasu. Trenutno zaostaje 36 bodova za liderom šampionata, italijanskim vozačem Marcom Bezzecchijem, koji je dominirao na svim nedeljnim trkama, osvojivši sve pobede i vodeći u svim krugovima do sada.

Analize iz stručnih krugova ističu da Márquez još uvek nije dostigao punu fizičku spremu, što je sam vozač i potvrdio ističući da mu i dalje nedostaje potpuna udobnost na motociklu. Oporavak od nesreće koju je izazvao upravo Bezzecchi u Indoneziji zahteva dodatni oprez, a bivši rival Andrea Dovizioso procenjuje da je Márquezova situacija ozbiljnija nego što to deluje na prvi pogled.

Uprkos problemima, Márquez nije dugo mirovao. Posle nekoliko dana provedenih sa porodicom, što je prikazivao i na društvenim mrežama, viđen je kako trenira na Ducati Panigale V2 na stazi MotorLand Aragón, ali ne na glavnom delu staze već na karting delu kompleksa u Alcañizu. Takvi treninzi su standardni za Márqueza van sezone, a služe za poboljšanje osećaja za upravljanje motociklom u uslovima ograničene trakcije i bržih promena pravca.

Tokom ovih treninga, Márquez je delio stazu sa Adriánom Huertasom, vozačem ekipe Italtrans u Moto2 klasi, i Shengbo Sunom, kineskim talentom iz tima CF Moto. Pored povratka osećaja i sigurnosti na motociklu, pred Márquezom je i izazov da povrati lidersku poziciju za Ducati, koji je trenutno zaostao za stabilnom Aprilijom. Naredna prilika za napredak je trka u Jerezu i testiranje koje sledi, gde Márquez ima šansu da smanji zaostatak za Bezzecchijem, koji je u naletu posle pobeda u Tajlandu, Brazilu i Ostinu.

Fernando Alonso završio samo jednu trku, AMR26 zaostaje u performansama i pouzdanosti u poređenju sa McLaren-Hondom iz 2015-2017

Aston Martin je sezonu u Formuli 1 započeo sa rezultatima koji su slabiji čak i u poređenju sa neslavnim periodom McLaren-Honde iz 2015, 2016. i 2017. godine. Fernando Alonso, dvostruki svetski šampion, trenutno vozi za Aston Martin, ali je do sada uspeo da završi samo jednu trku ove sezone, i to sa značajnim padom performansi. Podaci pokazuju da je bolid AMR26 u proseku četiri sekunde sporiji po krugu od najbržih rivala, što je slabije i od rezultata koje je McLaren ostvario u periodu partnerstva sa Hondom.

U prve tri sezone partnerstva McLaren-Honde, tim iz Vokinga je redovno uspevao da se bori za pozicije između 12. i 16. mesta, dok je Aston Martin sa modelom AMR26 uglavnom van konkurencije, startujući sa 18. ili 19. pozicije. Osim toga, Alonso je jedini vozač Aston Martina koji je uspeo da završi trku, i to u Japanu, dok tim ukupno ima pokrivenih svega 62,67% trkačke distance, što je znatno manje od najlošije sezone McLaren-Honde 2016, kada su završavali gotovo 73% trka.

Statistički, Aston Martin beleži značajan zaostatak u svakom parametru – od kvalifikacionog tempa do broja pređenih krugova. Poređenje pokazuje da je AMR26 ne samo spor, već i nepouzdan, a problemi sa jedinicom snage Honda dodatno otežavaju situaciju. “Sezona je duga i ukoliko identifikujemo i rešimo probleme, ima vremena da napredujemo u drugoj polovini godine ili poslednjoj trećini”, izjavio je Fernando Alonso, ističući da tim radi na poboljšanjima pouzdanosti, ali da je optimizam ograničen.

Inženjer tima Mike Krack naglašava da su problemi šasije evidentni: “Moramo biti iskreni sa stanovišta šasije i tu snosimo deo krivice. Nismo konkurentni u brzim krivinama i nismo na granici dozvoljene mase. Ako to rešimo, bićemo bliže konkurenciji. U isto vreme, Honda nije na nivou na kom želi da bude. Čeka nas mnogo posla.”

U ekipi iz Silverstona već su najavljene mere za poboljšanje aerodinamike i smanjenje mase bolida, ali je jasno da je projekat AMR26 daleko od očekivanja. Dok je McLaren-Honda barem povremeno uspevala da se uključi u borbu za sredinu grida, Aston Martin se suočava sa najslabijim startom u poslednjih nekoliko godina, što dodatno pojačava pritisak na tim pred nastavak sezone.

Yago de la Cierva otkrio da je Vatikan insistirao da Papamobil vozi isključivo nacionalna policija, odbijajući želju za angažovanjem poznatog vozača Formule 1

Fernando Alonso, dvostruki svetski šampion Formule 1, nije dobio dozvolu da vozi Papamobil tokom posete pape Benedikta XVI Španiji 2011. godine, potvrđeno je iz organizacionog tima te posete. Yago de la Cierva, koordinator putovanja tadašnjeg pape, otkrio je da je iznet zvaničan predlog Vatikanu da Alonso preuzme ulogu vozača specijalnog papinskog vozila tokom boravka u Španiji.

Kako je naveo de la Cierva, predlog je naišao na izuzetno negativan odgovor iz Vatikana. „U 2011. godini smo izričito tražili da Fernando Alonso vozi Papamobil. Reakcija je bila burna, odgovor je bio: ‘Ni pod kojim uslovima!’“, preneo je de la Cierva u izjavi za medije. On je dodao da je lično podržavao ideju, smatrajući da bi Alonso, kao profesionalni vozač, mogao bezbedno da upravlja vozilom i da papa ne bi bio ugrožen tokom vožnje.

Ipak, zvanična odluka Vatikana bila je nedvosmislena – Papamobil može da vozi isključivo član nacionalne policije, bez obzira na profesionalnu ekspertizu ili popularnost bilo kog drugog kandidata. Prema rečima de la Cierva, predlog nije razmatran dalje nakon oštrog odgovora iz zvaničnih krugova.

Ovaj detalj iz organizacije posete pape Benedikta XVI 2011. godine dodatno osvetljava stroga pravila i procedure koje Vatikan primenjuje prilikom svih putovanja poglavara Rimokatoličke crkve, a ujedno pokazuje i granicu između popularne kulture i bezbednosnih protokola u ovakvim događajima. Fernando Alonso, tada veoma popularan u Španiji zbog svojih uspeha u Formuli 1, nije dobio priliku da vozi Papamobil, uprkos podršci dela organizacionog tima.