Rob Marshall otkriva planove tima iz Vokinga za još veća tehnička poboljšanja, dok Lando Norris nastavlja borbu sa konkurencijom

McLaren, jedan od najpoznatijih timova u istoriji Formule 1, ulazi u treću uzastopnu sezonu sa jasnom ambicijom da se vrati na sam vrh šampionata. U poslednje tri godine tim iz Vokinga beleži konstantan napredak, a vozač Lando Norris bio je blizu osvajanja titule protiv Maksa Verstapena 2024. godine. Godinu dana kasnije Norris je uspeo da postane šampion, dok je sezona 2026. okrenuta u korist McLarena i njegovih interesa.

U timu su odlučni da budu glavni konkurent Mercedesu, koji predvodi tinejdžerska senzacija Antonelli. Trka u Majamiju bila je jasna potvrda potencijala McLarena, a inovativni pristup unapređenjima izaziva zavist među konkurencijom. Tehnički direktor Rob Marshall ističe: “Mi smo tim koji uvodi manji broj poboljšanja, ali su ona uvek značajna.” Marshall je došao iz Red Bulla i već dve sezone vodi tehničku transformaciju tima.

Tajna uspeha leži u modernom aerodinamičkom tunelu i savršenoj sinergiji između fabrike i staze — ključnoj stavki u eri ograničenih troškova i sve bržih tehnoloških promena. “Imamo sposobnost efikasnosti. Odričemo se nekih stvari koje bismo mogli ranije implementirati kako bi performanse bile bolje, ali kada ih uvedemo kao veći paket unapređenja, one se međusobno pojačavaju umesto da se poništavaju,” objašnjava Marshall tokom obilaska Tehnološkog centra McLarena.

McLaren planira nova poboljšanja već za Veliku nagradu Kanade. “Pre nego što to shvatiš, imaćeš gotovo novi bolid zahvaljujući ovom načinu rada. I biće još novih delova u Kanadi… Mislim da je ovo najefikasniji način za isporuku unapređenja, iako nije najbrži”, kaže Marshall. On naglašava da tim razmišlja dugoročno i da svaki detalj doprinosi konačnom paketu koji stiže na stazu.

U fabrici McLaren koristi jedan od četiri raspoloživa šasija za razvoj tokom godine. Zbog ograničenja budžeta i pravila testiranja, broj šasija je strogo kontrolisan — samo tokom evropske turneje češće se vraćaju na doradu. Poseban fokus stavljen je na sopstveni menjač i prilagođavanje svakom pojedinačnom stazi korišćenjem dinamičkog testnog stola.

Nova pravila koja stupaju na snagu donose velike promene oko energetske efikasnosti bolida: “Reč je o propisu koji daje manje energije nego što ti treba za trku. To generiše probleme s povraćajem i upotrebom energije tokom vožnje — naš zadatak je da svaki dostupan gram energije iskoristimo precizno i efikasno”, kaže inženjer iz McLarena.

Tehnološki centar tima odiše tradicijom: tu su legendarni modeli iz zlatne ere saradnje sa Hondom (Prost, Sena), bolidi koje su vozili Hakineni Kultaard ili Hamilton i Alonso sa početka ovog veka, pa čak i eksperimentalni model s motorom Lamborghini koji nikada nije stigao do trkačke staze. Nova pravila predstavljaju neistražen teren: “U svakom detalju krije se mogućnost za dodatni učinak — sada treba raditi jer će kasnije biti teže napredovati”, zaključuje Marshall.

McLarenov pristup donosi stabilan napredak bez žurbe; umesto malih čestih promena biraju velike pakete unapređenja nakon temeljnih analiza, što im omogućava konkurentnost u sve zahtevnijem svetu Formule 1.

Karlos Sainz optužio je Maksa Ferstapena za agresivan potez tokom druge krivine GP Majamija, dok je Holanđanin istakao haotičnost sredine poretka

Maks Ferstapen, vozač Red Bulla, našao se u centru pažnje nakon što ga je Karlos Sainz iz tima Williams kritikovao zbog incidenta tokom druge krivine na trci za Veliku nagradu Majamija. U ranoj fazi trke, Sainz se žalio putem timske radio veze da ga je Ferstapen “izgurao” sa staze tokom pokušaja preticanja, što je dovelo do kontakta i prinudnog ispravljanja putanje kako bi se izbegla veća šteta na bolidu Williamsa broj 55.

U istoj situaciji Aleks Albon uspeo je nakratko da prestigne svog timskog kolegu, ali je Sainz ubrzo povratio poziciju. Na kraju trke razlika između njih dvojice bila je osam sekundi u korist Sainza, iako su vozili isti model bolida. Španac nije skrivao nezadovoljstvo postupkom bivšeg kolege iz Toro Rossa (2015), poručivši preko radija: “Izgurao me napolje. Misli da može da radi šta hoće jer vozi u sredini poretka.”

Upitan o komentarima Karlosa Sainza nakon trke, Maks Ferstapen izjavio je: “Ne znam. Zona sredine grida je haos, tako da ne znam šta bih rekao”, dajući do znanja da priznaje koliko su uslovi nepredvidivi. Holanđanin je dalje objasnio: “Na izlasku iz prve krivine dotakao mi je prednje pneumatike i mislim da mi je malo oštetio prednje krilo.” Ipak, prema viđenju incidenta, kontakt i dodir inicirao je upravo Ferstapen, a ne Sainz.

Ferstapen se osvrnuo i na sreću što nije došlo do probušenog pneumatika: “Na sreću nisam imao probušenu gumu, ali to može da se desi.” Na pitanje postoji li neki lični sukob između njega i Karlosa Sainza s obzirom na njihovu raniju saradnju u Toro Rossu, Holanđanin je bio jasan: “To nema nikakve veze s tim”, negirajući bilo kakve tenzije van staze.

Ferstapenov rizičan manevar usledio je kao posledica ranijeg proklizavanja tokom starta kada su mu točkovi završili na vlažnom delu staze u prvoj krivini. Da toga nije bilo, moguće je da bi Red Bullov vozač imao priliku da se bori za podijum ili čak nešto više.

Italijanski inženjer ključan za uspehe Maksa Ferštapena neće preći u Meklaren pre isteka ugovora, što izaziva tenzije među timovima u Formuli 1

Gianpiero Lambiase, glavni trkački inženjer Red Bulla i čovek od najvećeg poverenja svetskog šampiona Maksa Ferštapena, izazvao je buru u Formuli 1 nakon što su se pojavile informacije o njegovom mogućem prelasku u Meklaren. Vest o njegovoj budućnosti unela je dodatnu napetost među ekipama tokom trkačkog vikenda u Majamiju.

Naime, iako je Meklaren pokazao ozbiljno interesovanje da već sada angažuje Lambiasea i time ojača svoj stručni kadar, iz Red Bulla jasno poručuju da neće dozvoliti raniji odlazak svog cenjenog inženjera. Laurent Mekies, šef ekipe RB (Red Bull), potvrdio je: „Lambiase će ispuniti svoj ugovor do kraja.“ To znači da bi eventualni transfer mogao da se desi tek nakon završetka aktuelnog ugovora, odnosno najranije 2028. godine.

Ovakav razvoj situacije predstavlja ozbiljan izazov za planove Meklarena, koji želi da osvoji vrh Formule 1 unapređenjem tehničke strukture tima. Ipak, lojalnost Gianpiera Lambiasea prema Red Bullu i ugovor koji ga veže sa ekipom čine transfer trenutno nemogućim.

Spekulacije su dodatno pojačane kada je Laurent Mekies izjavio da bi Lambiase mogao postati direktor tima u svom budućem klubu: „GP je dobio izuzetnu priliku. Znaš da će tamo biti šef tima“, rekao je Francuz aludirajući na navodno unapređenje Italijana po prelasku u Meklaren. Međutim, Zak Brown, izvršni direktor Meklarena, odmah je reagovao ironičnim komentarom: „Mekies zna nešto što ja ne znam“, ističući pritom da Lambiase neće zameniti Andreju Stellu kao šefa tima, već će biti Direktor trka, ali ne i vođa ekipe.

Zak Brown takođe ukazuje na moguću neprijatnost koja bi mogla nastati zbog toga što će Lambiase još nekoliko godina raditi sa Maksom Ferštapenom dok se već zna da će jednog dana preći kod rivala. Ta situacija stvara određenu napetost unutar Red Bull garaže.

Susret između Zak Browna i Laurenta Mekiesa tokom vikenda u Majamiju poslužio je kao pokušaj smirivanja strasti između timova. Kako navodi Mekies: „Veoma često razgovaram sa Zakom i ostalim kolegama“, naglašavajući pritom profesionalizam uprkos tenzijama poslednjih dana. Dogovoreno je da ni jedna strana ne želi dodatno zaoštravanje odnosa zbog ove situacije.

Iako je pitanje transfera Gianpiera Lambiasea rešeno barem na kratki rok — on ostaje ključni deo Red Bull tima do kraja ugovora — očekuje se da interesovanje za njegov rad i dalje bude veliko tema tokom narednih sezona. Za sada se čini da su odnosi među rukovodstvima timova stabilizovani dogovorom postignutim u Majamiju.