Aleks Markes otkrio da nije dobio ponudu od Ducatija jer su prioritet dali Pedru Akosti, dok od 2027. prelazi u fabrički tim KTM-a

Aleks Markes, španski MotoGP vozač, govorio je o svom oporavku nakon pada na Velikoj nagradi Holandije i povredama koje je zadobio ranije u Barseloni. Iako još ima posledica, Markes ističe da se oseća bolje i spreman je da preuzme više rizika na stazi. Uoči trke na Sachsenringu, zvanično je potvrđeno da će od 2027. godine nastupati za fabričku ekipu KTM-a.

“Osećam se bolje, kosti su zarasle i sada mogu više da rizikujem jer ne postoji opasnost od novih preloma. Sa mišićima još moram polako, iz dana u dan biće sve bolje”, izjavio je Aleks Markes.

Govoreći o specifičnostima staze u Nemačkoj, naglasio je: “Staza ide uglavnom ulevo pa nema brzih promena pravca kao u Asenu, što mi odgovara s obzirom na trenutnu fizičku spremnost. Sektori tri i četiri su brzi ali vožnja teče glatko, što mi može pomoći.”

Markes je posebno istakao važnost prelaska u fabrički tim: “Posle prošlogodišnjeg vicešampionskog plasmana želeo sam šansu u fabričkoj ekipi. Kada sam počeo razgovore sa KTM-om, pokazali su veliko poverenje i strast prema projektu — to me je privuklo. Nije bila laka odluka ali sam od početka bio iskren prema Nadii Padovani i njenom timu iz Dosinija. Dogovor sa KTM-om potpisao sam pre nekoliko meseci i veoma sam uzbuđen jer verujem da će to biti veliki korak za moju karijeru u MotoGP-u.”

Na pitanje o mogućoj ponudi iz Ducatija, Markes je objasnio situaciju: “Nisam mnogo čekao njihovu ponudu jer su bili potpuno fokusirani na Pedra Akostu. To razumem — Pedro je mlad vozač sa velikim potencijalom za budućeg šampiona MotoGP-a dok ja imam 30 godina i nalazim se u drugačijoj fazi karijere.” Dodao je i da mu poznanstva unutar KTM tima olakšavaju tranziciju: “Poznajem dosta ljudi iz projekta koji su radili sa mnom ranije — to mi daje dodatno poverenje.”

Govoreći o tehničkim detaljima prelaska iz Ducatija u KTM napomenuo je: “Obojica dolazimo iz Ducatija pa će komentari biti slični što može pomoći razvoju motocikla ali to nije uticalo na moju odluku. Što on bude brži — to ću biti motivisaniji da napredujem uz njega.”

Španski vozač ističe da novi tehnički propisi i hibridni sistemi umanjuju značaj vozačkih veština u F1

Fernando Alonso, dvostruki svetski šampion Formule 1, ponovo je izneo oštru kritiku na račun aktuelnog stanja u ovom sportu, posebno nakon trke na čuvenom Silverstonu. On smatra da su novi propisi i tehnologije promenili prirodu nadmetanja, zbog čega talentovani vozači više ne dolaze do izražaja kao nekada.

Nakon što su na trkama u Majamiju i na stazama poput Kanade, Monaka ili Austrije određene tehničke promene privremeno ublažile rasprave o novim pravilima za sezonu 2026, problemi su se vratili na videlo tokom Velike nagrade Velike Britanije. Na legendarnoj stazi Silverston ponovo su dominirali izazovi vezani za energetski balans i mogućnost preticanja — situacija koja prema Alonsovim rečima ne pogoduje najboljim vozačima.

Alonso je naglasio da s trenutnim pravilima više nije potrebno biti izuzetno talentovan kako bi se ostvarila prednost na stazi. “Više ne morate imati osećaj za bolid niti izuzetan talenat vozača. Nije potrebno rizikovati ni kasnije kočiti da biste pretekli rivala. Dovoljno je pritisnuti dugme ako imate više energije od protivnika”, rekao je Fernando Alonso.

Španac je podsetio i na svoje istorijske duele u prošlosti, poput prestizanja Mihaela Šumahera u Suzuki ili okršaja sa Luisom Hamiltonom u Bahreinu 2023. godine. Prema njegovim rečima, danas takve situacije postaju sve ređe jer električni i hibridni sistemi diktiraju ritam trke.

Alonso je ilustrovao problem primerom sprint trke gde je Kijan Antoneli lako prestigao Hamiltona zahvaljujući očiglednoj energetskoj prednosti Mercedesa pri aktiviranju modusa za preticanje. Slične situacije očekuju se i na narednim trkama poput Spa Francoršampa.

“Ne možete rasporediti energiju tokom cele ravnine. Ako to učinite između prve i pete krivine, ostatak kruga ste bez šanse. Morate čekati do Bus Stop šikane kod krivine 14 da iskoristite sve što imate”, objasnio je Alonso dodajući: “Ove godine imamo manje snage nego prošle, pa čak manje nego bolidi Formule 2.”

Španski veteran takođe ističe da su čuvene brze krivine na stazama poput Spa ili Silverstona sada praktično postale “stanice za punjenje baterija”, što dodatno menja dinamiku trkanja. Ovakva zapažanja Fernando Alonso deli sa ciljem da pokrene raspravu o budućnosti sporta neposredno pred nova pravila koja će stupiti na snagu od 2026.

Japanski proizvođač najavio nastup sa Hilux prototipom na vodonik u kategoriji Mission 1000, cilja prelazak na emisiju bez CO2

Toyota planira da napravi veliki iskorak u svetu relija, najavljujući učešće na Dakar reliju 2027. godine sa potpuno novim vozilom na vodonični pogon. Nakon što je Audi protresao Dakar inovativnim hibridnim prototipom koji je do pobede doveo Karlosa Sainza i Lukasa Kruza četiri godine nakon debija, japanski gigant sada priprema svoj odgovor – DKR GR FC Hilux prototype, automobil pokretan gorivom ćelijom na vodonik koji ne emituje CO2.

Ovaj projekat razvijan je nekoliko godina u saradnji Toyote sa Overdrive timom, koji već ima iskustva sa Side by Side vozilima pokretanim hidrogenom. U okviru kategorije alternativnih energija Mission 1000, Toyota će testirati Hilux na zahtevnim uslovima Dakar relija, fokusirajući se na unapređenje ključnih aspekata tehnologije kao što su hlađenje sistema, pouzdanost i energetski menadžment.

DKR GR FC Hilux prototype zadržaće eksterijer sličan fabričkom modelu tima, ali ispod karoserije krije se napredni pogonski sklop zasnovan na gorivim ćelijama koje koriste vodonik. Tokom trke biće pređenih 1.000 kilometara unutar Mission 1000 formata – što predstavlja idealnu priliku za proveru i dalji razvoj ove ekološke tehnologije.

Plan Toyote nije ograničen samo na demonstraciju – cilj je da se u bliskoj budućnosti hidrogenski prototipovi ravnopravno takmiče i u glavnoj klasi protiv tradicionalnih vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. To bi zahtevalo promene regulative i prilagođavanje balansa performansi (BOP), dok Toyota paralelno razvija i potpuno obnovljivu benzinsku tehnologiju zajedno sa Repsolom.

Japanska kompanija ne isključuje mogućnost da se oba tipa tehnologije – hidrogenska i ona sa obnovljivim gorivima – uskoro bore rame uz rame za pobedu u najtežem svetskom reliju. Ako plan uspe, Toyota bi mogla postati prvi tim koji pobeđuje Dakar bez emisije štetnih gasova.

Pored priprema za Dakar, Toyota razvija još jedan hidrogenski projekat namenjen prestižnoj trci izdržljivosti – 24 sata Le Mana. Novi TR LH2 prototip zasnovan je na aktuelnom modelu japanske marke, ali koristi tečni vodonik kao pogon. Ovaj automobil već je prikazan tokom demonstracionih vožnji na prošlogodišnjem izdanju Le Mana kada ga je vozio Kazuki Nakajima.