Predsednik FIA Mohamed Ben Sulajem i Nikolas Tombazis najavili su ambiciozne promene u regulacijama Formule 1 uz potencijalno vraćanje klasičnih V8 motora i prelazak na održiva goriva.

FIA je najavila planove za značajno smanjenje težine bolida Formule 1, sa ciljem da se do 2026. godine vozila olakšaju za čak 80 kilograma. Ove promene predstavljaju deo šire strategije koju predvodi predsednik Mohamed Ben Sulajem, a koja uključuje inovacije u pogledu motora i tehnologije, kao i potencijalni povratak klasičnim V8 motorima. Ključna fraza „smanjenje težine bolida“ dominira ovim novim pristupom koji bi mogao transformisati budućnost ovog takmičenja.

Planirane tehničke promene i ciljevi FIA

Odluka FIA dolazi nakon višegodišnjih debata o pravcu u kojem treba da ide Formula 1, kako bi se odgovorilo na zahteve vozača i timova. Pre svega, cilj je da se smanji težina monoplaza, što bi trebalo doprineti većoj agilnosti na stazi. Pored toga, razmatra se vraćanje legendarnog zvuka Formule 1 kroz upotrebu V8 motora, ali uz upotrebu isključivo sintetičkih ili održivih goriva.

Nikolas Tombazis, direktor sekcije za jednosede pri FIA-i, istakao je važnost ove tranzicije: „Automobili su sada nešto lakši (668 kg) i malo manji, što su vozači pozdravili. Ipak, voleo bih da budu još lakši za dodatnih 80 kilograma — možda čak i nešto kraći i manji ubuduće.“

Zahtevi vozača i izazovi sa hibridnom tehnologijom

Tombazis je naveo da je glavni faktor koji otežava postizanje željenog cilja masa baterija koje pogone hibridne sisteme. On smatra da bi uklanjanje ili značajno smanjenje baterija moglo biti jedini način da se ostvari planirano smanjenje težine bolida. „Ovo je tip cilja koji želimo — korak dalje od onoga što smo do sada mogli. Nije loš korak, ali nije ni krajnji cilj,“ naglasio je Tombazis.

Piloti već duže vreme traže povratak tradicionalnijoj filozofiji trkanja sa manjom masom automobila i manje složenim pogonskim sistemima. Prelazak na održiva goriva takođe predstavlja odgovor na sve veći fokus sporta na ekološku odgovornost.

Budućnost Formule 1: održivi razvoj i tehnološke inovacije

S obzirom na sve izazove koje donosi trenutna hibridna tehnologija — uključujući povećanu masu zbog baterija — FIA smatra da će prelazak na sintetička goriva omogućiti bolje performanse bez kompromitovanja ekoloških standarda. Ako bi baterije morale davati punu snagu tokom cele trke (350 kW), njihova masa bi gotovo udvostručila ukupnu težinu automobila, čime bi se značajno udaljili od postavljenih ciljeva.

Kao rezultat toga, mnogi problemi razvoja hibridne tehnologije bili bi eliminisani prelaskom na lakšu konstrukciju vozila uz očuvanje visokih performansi motora od oko 1100 konjskih snaga.

Dugoročna vizija FIA: jasni koraci ka promenama do 2030.

Tombazis je najavio da će ove promene imati dugoročan uticaj na sport: „Želimo dostići novi nivo lakoće i kompaktnosti u budućnosti.“ Planirani rok za implementaciju kompletnih promena okvirno je postavljen između 2030. i 2031. godine.

Pored toga što će olakšati bolide, nova pravila imaju zadatak da očuvaju atraktivnost sporta za publiku bez gubitka sigurnosti ili performansi. Ako se ova strategija uspešno realizuje, Formula 1 mogla bi ponovo postati simbol brzine, zvuka i inovacija kakav je bila pre dve decenije.

Iskusni vozač Pepe Lopez predvodi nakon prve etape sa Hyundai i20N Rally2, dok su Yeray Lemes i Diego Ruiloba blizu vrha.

Pepe Lopez je preuzeo vođstvo na Reliju Isla de Los Volcanes, ostvarivši najbolji rezultat na prvoj etapi ovog važnog događaja koji se boduje za Superšampionat Španije. Sa vremenom od 36 minuta i 17,2 sekunde, Lopez je ponovo istakao Hyundai kao vodeći tim na šljunkovitoj podlozi Lanzarotea, tri godine nakon poslednjeg trijumfa u sličnim uslovima. Ovaj uspeh dolazi kao rezultat borbe i brzih reakcija tima nakon jutarnjih tehničkih problema.

U uvodnoj fazi takmičenja, Diego Ruiloba je pokazao izuzetnu brzinu i odmah se nametnuo kao favorit. Međutim, tokom popodnevnih sekcija izgubio je snagu motora što ga je koštalo vremena. Prva specijalna etapa popodneva bila je neutralisana, što je dodatno promenilo tok relija. Zbog toga se stvorila prilika da Pepe Lopez preuzme vodeću poziciju u ovom izdanju relija koji se prvi put boduje za SuperCER.

Tok prve etape relija Isla de Los Volcanes

Drugu poziciju zauzima lokalni as Yeray Lemes, koji uz suvozača Aitora Cambeira nastupa za Citroën C3 Rally2. Lemes kasni svega 2,6 sekundi za vodećim Lopezeom. Njegovo iskustvo sa terenima Lanzarotea došlo je do izražaja posle teškog starta sezone na asfaltu Kanarskih ostrva. Tokom dana pokazao je stabilnost i borbenost protiv najjačih vozača SuperCER-a koji su stigli na njegovu domaću stazu.

Sa trećeg mesta posmatra trku Diego Ruiloba, kojem pomaže suvozač Ángel Vela u Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale. Nakon velikih problema sa motorom tokom prvog kruga, zbog kojih je izgubio gotovo pola minuta i završio prvi deo dana razočaran, njegov tim uspeo je da resetuje motor tokom srednje servisne pauze. To mu je omogućilo da snažno napadne dve poslednje specijalne probe dana i povrati više od polovine izgubljenog vremena.

Izdvojeni rezultati i ključni momenti

Na kraju prve etape rezultati su sledeći: Pepe Lopez/David Vázquez (Hyundai i20N Rally2 ‘Step2’) vode sa ukupnim vremenom 36:17,2. Na drugoj poziciji nalaze se Yeray Lemes/Aitor Cambeiro (Citroën C3 Rally2), sa zaostatkom od samo 2,6 sekundi. Treće mesto drže Diego Ruiloba/Ángel Vela (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) sa minusom od 12,4 sekunde u odnosu na lidera.

Četvrto mesto pripada Juan Carlosu Quintani i Jonathanu Hernándezu (Skoda Fabia RS Rally2), dok su petoplasirani Sergi Pérez/Axel Coronado u Toyoti GR Yaris Rally2 sa minutom i tri sekunde zaostatka za vodećim tandemom Hyundaija.

Borba za pobedu ostaje otvorena pred odlučujućih šest brzinskih ispita

S obzirom da samo dve sekunde dele Lopeza od Lemesa pred nastavak relija Isla de Los Volcanes, jasno je da nas očekuje neizvesna borba do poslednjeg metra šljunkovitih puteva Lanzarotea. U međuvremenu, moral kod Lopeza raste jer ima šansu da svom timu donese novu pobedu nakon dužeg posta na zemlji.

S druge strane, povratak Lemesa među najbrže na svojoj rodnoj teritoriji daje dodatnu težinu ovom takmičenju. Takođe, oporavak Diega Ruilobe tokom dana pokazuje koliko mala greška ili kvar mogu uticati na plasman u ovako konkurentnom okruženju Superšampionata Španije.

Španski as završio šesti u Praksi za MotoGP na Silverstonu, ističe napredak u oporavku ruke i izazov sa Aprilijama.

Marc Márquez je zauzeo šesto mesto tokom Prakse za MotoGP na trci za Veliku nagradu Velike Britanije na stazi Silverston. Šampion je priznao da mu je bilo teško da pronađe pravi tempo, a ključni izazov predstavljale su Aprilia mašine koje su dominirale tokom sesije. Márquez je istakao da mu oporavak desne ruke omogućava agresivniji stil vožnje, ali uz dozu opreza. Prema njegovim rečima, kada se motocikl pomera tokom vožnje, gubi se brzina – što se ovog puta često dešavalo.

Izazovi tokom prakse i uticaj konkurencije

Márquez je naveo da je očekivao snažan nastup Aprilija tima, što je praksa i potvrdila. „Kao što sam rekao juče, moglo se naslutiti da će ovo biti vikend gde će Aprilije biti brze i to se danas pokazalo“, rekao je Márquez. Dodao je kako su rivali iz Aprilije vozili kao na stazi u Holandiji – korak ispred svih ostalih. Takođe je naglasio važnost konstantnog rada na podešavanju motocikla kako bi izvukao maksimum iz trenutne situacije.„Za sada smo između petog i sedmog mesta“, objasnio je Márquez. „Videćemo da li možemo još malo napredovati.“

Oporavak ruke i prilagođavanje stilu vožnje

Márquez ističe da ga oporavljena desna ruka čini spremnijim za agresivnije manevre bez gubitka kontrole nad motorom. „Srećan sam jer mogu voziti malo agresivnije“, izjavio je on. Ipak, slabost koju oseća u određenim delovima staze još uvek postoji: „I dalje imam isti slabi deo kao ranije, ali sada mogu bolje reagovati.“ U pojedinim trenucima može preuzeti više rizika nego ranije, što mu donosi dodatnu sigurnost i samopouzdanje.Tokom pokušaja brzog kruga u time attack segmentu, Márquez kaže da nije ništa ostavio „u rezervi“. Svejedno, priznaje da ne treba juriti svaku desetinku već težiti doslednosti kroz ceo vikend.

Kontekst rezultata i očekivanja za nastavak vikenda

U pogledu ukupnog tempa tokom treninga, Márquez procenjuje svoju poziciju kao šestu ili sedmu najbržu po ritmu. Ističe vrhunsku formu Bezzecchija koji postavlja standard ovog vikenda: „Bezzecchi još jednom pokazuje najbrži tempo.“ Španski motociklista upozorava na potrebu strpljenja kada naiđe na teške staze: „Tada tražim od tima mirnoću jer nekad nije problem u motoru nego u meni ili mom stilu vožnje.“Márquez zaključuje da mora pronaći balans između agresivnosti i brzine kroz krivine kako bi poboljšao performanse na zahtevnoj britanskoj stazi Silverston.