Shintaro Orihara naglašava da Honda intenzivno radi na optimizaciji performansi i upravljanju energijom, ali bez brzih rešenja
Honda je zabeležila značajan napredak u pogledu pouzdanosti svog motora tokom poslednje trke koju je završio Fernando Alonso, bez problema sa baterijama i uz pozitivne pomake u rešavanju vibracija koji se očekuju da budu otklonjeni do trke u Majamiju. Uprkos ovim unapređenjima, iz Honde poručuju da poboljšanje performansi i ukupne konkurentnosti motora neće doći preko noći.
Shintaro Orihara, glavni inženjer Honde, objasnio je da je završetak trke bez tehničkih problema značajan korak napred: “Završili smo trku na velikoj distanci, što je važan pomak u smislu pouzdanosti. Pored toga, intenzivno radimo na poboljšanju pouzdanosti baterije. Takođe, u fabrici u Sakuri ulažemo velike napore na podizanju performansi motora i optimizaciji upravljanja energetskim sistemom. Svi ovi procesi teku paralelno.”
Orihara je istakao i da se razvoj motora nastavlja iz mehaničkog aspekta, ali naglašava da je reč o dugoročnom procesu: “Radimo na unapređenju performansi motora sa mehaničke strane. To nije posao koji može biti završen za kratko vreme, zato nastavljamo s intenzivnim radom na unapređenju motora u pozadini.”
Tokom trke u Suzuki, Honda je prikupila veliku količinu podataka što će im, prema rečima Orihare, pomoći u daljoj analizi i poboljšanju upravljanja energijom: “U Suzuki smo prikupili mnogo podataka tokom trke, što nam daje dodatne informacije za unapređenje upravljanja i energetskog balansa. To su korisni podaci za naredne četiri nedelje pre Majamija.”
Iako Honda ne iznosi zvanične brojke, procene iz paddocka govore da je njihov motor trenutno u zaostatku za oko 100 KW u odnosu na konkurente, što predstavlja 136 konjskih snaga manje. MGU-K jedinica Honde generiše približno 250 KW, dok Mercedes doseže 350 KW, a Ferrari nešto manje. Završetak trke ispred Valterija Botasa bio je neočekivan rezultat za Fernanda Alonsa, ali je ipak ostvaren.
Orihara je dodatno pojasnio da, nakon što su rešili probleme sa pouzdanošću, mogućnosti za “forsiranje” trenutne pogonske jedinice nisu velike: “Ako pitate da li, nakon potvrđene pouzdanosti, možemo sebi dati više prostora za testiranje – ne baš. Moramo se fokusirati na poboljšanje upravljanja energijom, jer je toplotni motor već blizu svojih limita i ne možemo sebi dopustiti previše prostora. Naš glavni cilj je dalje unapređenje podešavanja i performansi motora na test stolovima.”
Honda ostaje posvećena dugoročnom razvoju kako bi smanjila zaostatak za vodećim proizvođačima motora u Formuli 1.
