Jorge Lorenzo kroz Duralavita serijal otkriva ključne momente i nefiltrirane uvide iz sveta moto sporta, sa posebnim fokusom na dupli nastup Marka Markeza u Herezu.

Serijal Duralavita, pod pokroviteljstvom Jorgea Lorenza, posvećen je prikazu događaja iz sveta moto sporta bez cenzure, nudeći publici autentične uvide i analize. U najnovijoj epizodi pažnja je usmerena na dvostruki nastup Marka Markeza u Herezu, gde se ovaj vozač istakao svojim vožnjama i taktičkim pristupom.

Jorge Lorenzo, višestruki šampion i domaćin serijala, koristi prostor Duralavita da gledaocima približi dešavanja sa staze Jerez, analizirajući poteze i odluke koje su obeležile vikend. Poseban akcenat stavljen je na Marka Markeza koji je tokom trke pokazao visok nivo spremnosti i prilagodljivosti u zahtevnim uslovima.

Kroz stručnu analizu Lorenza, publika dobija jasnu sliku o tome kako je Markez uspeo da održi visok tempo tokom oba izlaska na stazu. Detaljno su obrađeni ključni momenti koji su doprineli njegovom uspehu u Herezu, a istaknuta je važnost iskustva i taktičkog razmišljanja u vrhunskom moto sportu.

Duralavita nastavlja da bude relevantan izvor informacija za ljubitelje motora, a Jorge Lorenzo svojim znanjem doprinosi kvalitetu analize i širini perspektive. U narednim izdanjima očekuje se još dubljih osvrta na performanse vodećih vozača i aktuelna dešavanja iz MotoGP-a.

Nova tehnologija ima za cilj da spreči zaustavljanje bolida na startu, a biće evaluirana tokom vikenda u Majamiju i Kanadi zbog promena u pravilima od 2026. godine.

Međunarodna automobilska federacija (FIA) najavila je da će tokom trkačkih vikenda za Velike nagrade Majamija i Kanade testirati inovativni bezbednosni sistem na Formuli 1 bolidima. Cilj ove mere je da se minimizira rizik od potencijalno opasnih situacija kada se vozilo zaustavi na startnoj liniji, što može dovesti do ozbiljnih incidenata pri početku trke.

Ova inicijativa dolazi kao odgovor na promene u tehničkom pravilniku koje će stupiti na snagu od 2026. godine, kada se iz pogonskih jedinica izbacuje MGU-H — električni motor koji sakuplja energiju iz izduvnih gasova i predstavlja ključan deo trenutne hibridne ere. Uklanjanjem ovog elementa, zbog prirode turbo-punjača, povećava se verovatnoća da bolid ostane bez potrebnog ubrzanja ili se ugasi odmah po gašenju crvenih svetala.

Kako bi umanjila rizik od takvih situacija, FIA je u saradnji sa timovima i proizvođačima razvila sistem električne asistencije koji obezbeđuje minimalan pogon ukoliko dođe do kvara motora sa unutrašnjim sagorevanjem u kritičnom momentu starta. Neke ekipe izražavaju zabrinutost da bi ova pomoć mogla da naruši postojeću ravnotežu snaga jer bi više koristila onima koji su imali slabije startove početkom sezone. Međutim, FIA ističe isključivo bezbednosni karakter rešenja.

Tehnički direktor FIA Nikolas Tombazis objasnio je: ‘Sistem ne funkcioniše kao dugme za preticanje niti ispravlja greške vozača. Ključ je konstantno praćenje ubrzanja vozila tokom prvog sekunda nakon gašenja svetala.’ Ako senzori detektuju nedovoljno ubrzanje koje može dovesti do zaustavljanja bolida, električni pogon automatski reaguje kako bi pokrenuo vozilo i uklonio ga sa putanje ostalih takmičara — ali pri značajno nižoj brzini od regularne reakcije.

Za ilustraciju primene sistema tokom aktuelne sezone, Tombazis navodi: ‘Sistem bi bio aktiviran kod Liama Lawsona prilikom starta u Australiji, ali ne i kod Maksa Verstapena u Šangaju. Ko napravi samo prosečan ili loš start neće imati nikakvu dodatnu korist.’ Time je jasno istaknuto da sistem služi kao poslednja linija zaštite protiv lančanih sudara izazvanih nepokretnim vozilom na stazi.

Prvobitna ideja FIA bila je da svaki vozač čiji automobil koristi ovu pomoć dobije kaznu prolaska kroz boks (drive-through) već u prvom krugu. Ipak, svi timovi su jednoglasno odbili ovu meru jer smatraju da sistem ne donosi nikakvu konkurentsku prednost već samo pomaže minimalno pokretanje vozila radi bezbednosti — a samim tim vozač svakako gubi mnogo pozicija usled lošeg starta.

Pedrosa analizirao napetu sezonu, istakao snagu Aprilije i formu Pedra Acoste, dok Becekki vodi sa 101 bodom posle četiri trke

Dani Pedrosa, test vozač KTM-a i komentator, izneo je svoje viđenje trenutne situacije u MotoGP šampionatu tokom razgovora o sezoni 2026. Istakao je da je prvenstvo izuzetno napeto i da dominacija Aprilije nije iznenađenje za upućene ljubitelje motociklizma. Pedrosa je posebno pohvalio Marka Becekkija koji je prošlu sezonu završio snažno pobedama na poslednje dve trke (Portimao i Valensija), čime je zauzeo treće mesto u generalnom plasmanu i najavio visok nivo za tekuću godinu.

Ove sezone italijanski vozač Marco Bezzecchi nastavlja da impresionira, a pridružio mu se Jorge Martin koji sa njim deli vrh tabele nakon četiri održane trke — Tailand, Brazil, SAD i Španija. “Ne iznenađuje me što Aprilia dobro vozi. Već prošle godine smo videli koliko su jaki”, rekao je Pedrosa. On ističe da Ducati ove godine ne deluje toliko dominantno kao prethodnih sezona: “Ne očekivali smo ovakav trenutak nesigurnosti kod Ducatija. Tu su, ali nisu toliko snažni kao ranije”, ocenjuje iskusni vozač.

Kada je reč o favoritima za titulu, Pedrosa smatra da će se borba voditi između Marca Becekkija i Marca Márqueza, ali ne isključuje ni mogućnost da Jorge Martin umeša prste u borbu za trofej: “Ako ne bude incidenata ili padova… mislim da će šampion biti jedan od ove trojice. Najverovatnije će Bezzecchi zadržati konstantnost. Martin ostaje donekle nepoznanica, a Marc mora pokušati da odgovori na Beckeckijev snažan početak”, ističe Španac.

Poseban osvrt dao je na performanse KTM-a i mladog Pedra Acoste. Prema njegovim rečima, Acosta ima potencijal da se uključi u borbu za podijume i pobede sa pomenutim vozačima, ali RC16 još nije na nivou RS-GP Aprilije ili Desmosedici Ducatija: “Pedro je u sjajnoj formi. Prošlu sezonu završio je veoma dobro a ovu započeo odlično. Možda mu motocikl ponekad neće dozvoliti maksimalni rezultat ali verujem da će svojim vozačkim sposobnostima nadomestiti eventualne nedostatke”, zaključuje Pedrosa.

Trenutno stanje na tabeli prikazuje Marka Becekkija kao lidera sa 101 bodom, Jorgea Martina na drugom mestu sa 90 poena, Fabia Di Giannantonija kao najboljeg Ducati vozača sa 71 bodom i Marca Márqueza koji zatvara prvih pet sa 57 poena. Pedro Acosta drži četvrtu poziciju sa osvojenih 66 bodova.