Nove regulative donose promene u raspodeli energije motora, povećanju snage i sigurnosnim protokolima, uz značajan uticaj na razvoj bolida i strategije timova
Međunarodna automobilska federacija (FIA) potvrdila je niz izmena tehničkog i sportskog pravilnika za Formulu 1 koje će stupiti na snagu od sezone 2026, a prvi put su detaljno predstavljena i pravila koja će važiti za 2027. i 2028. godinu. Ove odluke donete su na sednici Svetskog saveta za automobilizam (CMSM) održanoj u Makau, gde su naglašene najvažnije novine koje bi trebalo da unaprede bezbednost, performanse i održivost ovog takmičenja.
Prema usvojenim izmenama, od sezone 2026. godine uvode se nova pravila o raspodeli energije između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i električnog dela pogona, što je ranije izazivalo brojne tehničke izazove zbog ravnomernog odnosa od 50/50. Od sledeće godine vozači će imati mogućnost da koriste unapređeni sistem samostalnog hlađenja putem termo majica sa tečnošću kada temperatura pređe 31 stepen Celzijusa – sistem koji je prvi put primenjen tokom prošle sezone u Singapuru.
Takođe, radi povećanja bezbednosti u uslovima slabe prijanjanja ili smanjene vidljivosti (kiša ili magla), ponovo je uveden ‘boost’ režim kao zaštita od smanjenja snage vozila. U takvim okolnostima zabranjena je upotreba režima za preticanje kako bi se sprečile rizične situacije.
Za sezonu 2027. FIA planira dodatno proširenje predsezonskih testiranja sa tri na četiri dana, uz nastavak njihovog održavanja u Bahreinu. Najznačajnija promena dolazi u pogledu motora: napušta se dosadašnji odnos snage između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i baterija (50/50), pa će novi odnos omogućavati motoru sa unutrašnjim sagorevanjem maksimalnu izlaznu snagu od 450 kW (što je povećanje za 50 kW), dok će MGU-K imati smanjenu maksimalnu snagu na 300 kW (sa dosadašnjih 350 kW). Ipak, režim preticanja ostaje na trenutnih 350 kW, a maksimalna povratna energija biće povećana sa sadašnjih 350 na čak 400 kW – rešenje koje bi trebalo da eliminiše probleme poznate kao ‘clipping’ i ‘superclipping’, odnosno gubitak energije tokom pravca.
Kako bi se postiglo veće iskorišćenje potencijala motora sa unutrašnjim sagorevanjem, dozvoljeni protok goriva povećaće se pet odsto u sezoni 2027, a čak trinaest procenata u sezoni posle toga (2028). To otvara određene dileme među timovima zbog ograničenja troškova pri razvoju novih šasija; jednostavno povećanje rezervoara ne smatra se dovoljnim rešenjem.
Od sezone 2028., odnos između pogonskih komponenti prelazi na novu proporciju – motor sa unutrašnjim sagorevanjem činiće do šezdeset procenata ukupne snage dok ostatak dolazi iz električne energije. Uz to dolaze dodatni tehnički zahtevi vezani za fleksibilnost sistema upravljanja energijom, distribuciju goriva i optimizaciju povratka energije.
Pored toga, FIA je donela odluke o logistici isporuke pogonskih jedinica, kontroli krugova zagrevanja pre starta trke kao i o dužinama trka na pojedinim stazama. Finansijski pravilnik takođe je prilagođen kako bi pratio sve tehnološke inovacije uvedene ovim paketom mera.
Predsednik FIA Mohamed Ben Sulajem izjavio je: “FIA nastavlja da prati evoluciju Pravilnika za sezonu 2026. kroz blisku saradnju sa svim ključnim akterima automobilističke zajednice. Kao što to važi za svaku veliku promenu pravila – proces nije završen kada automobili prvi put izađu na stazu; dijalog i kontinuirana saradnja su neophodni kako bismo osigurali da regulativa zadovolji potrebe sporta, vozača i navijača.” Ben Sulajem je dodao da diskusije o budućem konceptu pogonskih jedinica uključuju razmatranje povratka V8 motora pokretanih održivim gorivom do potencijalne promene karaktera Formule 1 već oko sezona 2030–2031.
