Acosta prvi put predvodi šampionat pred povratak trke u Brazil, KTM čeka pobedu od 2022. godine

Pedro Acosta, mladi španski motociklista, stiže na Veliku nagradu Brazila kao aktuelni lider u generalnom plasmanu MotoGP šampionata, što predstavlja izuzetan uspeh i svojevrsno čudo imajući u vidu dugu sušu pobeda KTM-a. Acosta je već bio vodeći posle trke u Buriramu, a sada će u Brazilu pokušati da odbrani poziciju koju žele svi vozači u elitnom motociklističkom takmičenju. Iako KTM nije bio među favoritima nakon završene predsezone, najviše se o Acosti pričalo zbog potencijalnog prelaska u Ducati, da bi u Tajlandu situacija na stazi u potpunosti izmenila tok šampionata. Acosta je trenutno najizgledniji kandidat da prekine pobednički post KTM-a, koji traje još od 2022. godine. Poslednju pobedu za austrijsku fabriku tada je ostvario Miguel Oliveira, sadašnji vozač BMW-a u Superbajk šampionatu, trijumfom na stazi u Tajlandu. To je bila šesta i poslednja pobeda KTM-a u MotoGP klasi, uz još jedan trijumf Oliveire u Indoneziji iste godine, jednu pobedu iz 2021. na stazi u Montmelu, kao i tri iz 2020. (Binder u Brnu, Oliveira u Estiriji i Portimau). Samo fabrički timovi Honde i Yamahe duže čekaju na trijumf u MotoGP-u, pri čemu je Honda poslednji put slavila 2021. sa Marcom Márquezom, a Yamaha 2022. u Nemačkoj zahvaljujući Fabio Quartararu. Ducati i Aprilia su preuzeli primat u poslednje dve sezone, dok su KTM i japanski timovi ostali u drugom planu. Promena se dogodila upravo u Tajlandu, a Acosta sada u Brazil stiže sa više samopouzdanja i, kako sam navodi, zrelijim pristupom: „Pravim manje grešaka u odnosu na prethodne dve godine. U 2025. sam padao kada je situacija izmakla kontroli. Sada, kada naiđu teški trenuci, više koristim glavu. To je glavna razlika.” Pred Acostom je veliki izazov na stazi u Brazilu, gde će pokušati da zadrži vođstvo. Istorija pokazuje da GP Brazil donosi neočekivane trenutke – poslednja trka 2004. godine završila se pobedom Makota Tamade, nakon što su favoriti Valentino Rossi i Sete Gibernau odustali. Važno je napomenuti da je današnja staza drugačija, sa naglašenim trošenjem guma i specifičnim klimatskim uslovima. Na startu sezone 2026. Mark Márquez važi za jednog od najbržih vozača na novim stazama i već je stvorio pritisak na Acostu, dok su Marco Bezzecchi i Aprilia najavili konkurentski paket. „Rivalstvo nastaje kada se boriš za titule”, izjavio je Márquez, jasno aludirajući na novu generaciju i izazove koji predstoje.

Šef ekipe James Vowles otkriva detalje o višku kilograma, Sainz izvlači maksimum na drugoj trci sezone 2026. godine

Carlos Sainz, vozač tima Williams, završio je na devetom mestu na Velikoj nagradi Kine, drugoj trci sezone 2026. u Formuli 1, što je s obzirom na okolnosti izuzetno postignuće. Španski vozač uspeo je da osvoji bodove u trci koja je bila izuzetno zahtevna za njegov tim, posebno zbog velikih tehničkih problema sa bolidom, među kojima je istaknut višak težine.

Tim Williams već od početka sezone muči muku sa prekomernom masom svog bolida, što je značajno uticalo na performanse. Prema rečima šefa ekipe Jamesa Vowlesa, problem je mnogo izraženiji nego što se pretpostavljalo. “Ako bi bilo 20 kilograma viška, bilo bi lakše, ali situacija je još ozbiljnija. Višak mase ne utiče samo na brzinu, već i na centar gravitacije, što se odražava na prikupljanje energije i ulazak u krivine”, istakao je Vowles.

Sainz je u Šangaju uspeo da pronađe optimalnu konfiguraciju bolida, što mu je omogućilo da iskoristi sve šanse tokom trke u kojoj je čak šest vozača moralo da odustane. Iako je Williams prošle sezone imao bolji automobil, ove godine situacija se drastično promenila, ali Sainz uspeva da izvuče maksimum iz dostupnog materijala.

Williams je zvanično priznao postojanje ozbiljnog problema. “Ovakva situacija nas tera da promenimo način na koji funkcionišemo i radimo. Nije reč o problemu koji se može rešiti tokom jednog vikenda, ali sigurni smo da ćemo ga otkloniti do kraja godine. Da nema ograničenja budžeta, rešili bismo to odmah, ali moramo uskladiti zamenu delova i unapređenja,” objasnio je Vowles.

Iako tim nije uspeo da zadrži konkurentnost iz prethodnih sezona i sada se nalazi iza ekipa kao što su Haas i RB, Carlos Sainz je pokazao da je pouzdan vozač i sposoban da izvuče maksimum iz teške situacije. U najavi za narednu trku u Japanu, Sainz je istakao: “Nismo u poziciji da osvajamo bodove zahvaljujući čistoj brzini, ali u Kini smo sve uradili kako treba i to je napravilo razliku.”

Prva trka električne serije u Španiji donosi novi izazov za timove, uz optimizam organizatora Alejandra Agaga i Alberta Longa

Fórmula E će po prvi put održati trku u Španiji 21. marta 2026. godine na stazi Jarama Madrid-RACE, a očekuje se prisustvo oko 30.000 gledalaca. Ovaj događaj predstavlja ispunjenje višegodišnje ambicije osnivača takmičenja, Alejandra Agaga i Alberta Longa, koji su godinama radili na tome da električni šampionat dobije svoju trku u rodnoj zemlji, ali su političke okolnosti odložile realizaciju više od decenije.

Prema rečima Alberta Longa, glavnog operativca Fórmule E, Jarama bi mogao postati stalna lokacija u kalendaru šampionata: “Verujem da smo pronašli stazu na kojoj možemo ostati mnogo godina”, istakao je Longo. Timovi i vozači entuzijastično dočekuju izazov koji donosi madridska staza, posebno zbog specifičnih uslova asfalta koji će biti izuzetno zahtevan za pneumatike, što otvara mogućnost za iznenađenja tokom trke. Longo je naglasio: “Simulacije koje smo radili pokazuju da nas očekuje pravi spektakl. Jarama ima abrazivan asfalt koji će dovesti do većeg trošenja guma. Očekujemo i neočekivane situacije, s obzirom da je ovo prvi put da vozimo ovde.”

Dodatna novina je i izmenjena konfiguracija staze u odnosu na prošlogodišnje testove — izrađena je nova chicane na ulazu u startno-ciljnu pravac, što će dodatno doprineti atraktivnosti trke. Longo je izjavio da je podrška publike u Madridu premašila sva očekivanja organizatora: “Nismo očekivali ovakvu privlačnost trke, ali velika zainteresovanost donosi i dodatnu odgovornost. Podrška koju smo dobili ispunjava nas ponosom, ali i obavezom da ispunimo očekivanja španske publike.”

Organizatori ističu da je cilj da Fórmula E nakon ove trke stekne najmanje 30.000 novih navijača u Španiji. Longo je dodao: “Bilo bi nam posebno drago da posle trke možemo reći da smo dobili toliko novih fanova. Nadamo se da će Jarama biti rasprodata.”

Nakon madridskog E-Prixa, Fórmula E će krenuti ka budućnosti, jer se u aprilu očekuje predstavljanje novih Gen4 bolida, koji su trenutno u fazi testiranja kod proizvođača. Novi automobili trebalo bi da donesu značajan napredak u performansama, sa maksimalnim brzinama do 330 km/h, a Longo najavljuje da bi ova generacija mogla oboriti rekorde na pojedinim stazama. Dalje, Generacija 5 bolida biće, prema očekivanjima organizatora, najbrži električni trkački automobili na svetu.

U svetlu poređenja sa Formulom 1, koja je nedavno pokrenula proces elektrifikacije, Longo ističe da mu ne smetaju paralele: “Drago mi je što se o nama priča. Ako Formula 1 želi da ide ka elektrifikaciji, dobrodošli su u budućnost, ali Fórmula E već ima 14 godina prednosti.”

Trka na Jaramu označava važan korak za promociju električnog automobilizma u Španiji i najavljuje uzbudljiv nastavak sezone u Fórmuli E.