Argentinski vozač Alpine F1 tima reagovao je na izjavu britanskog novinara, dok je njegov menadžer Jamie Campbell-Walter oštro osudio ovakve komentare.

Franco Colapinto, vozač Alpine F1 tima, našao se u centru pažnje nakon trke u Austinu zbog komentara koji je dao poznati britanski novinar Jeremy Clarkson. Komentar je izazvao reakcije kako samog vozača, tako i njegovog menadžera. Situacija je dodatno podgrejala stare tenzije između Velike Britanije i Argentine zbog Malvinskih ostrva.

Detalji incidenta sa Clarksonom

Tokom vikenda u Austinu, Jeremy Clarkson, nekadašnji voditelj emisije ‘Top Gear’, bio je gost ekipe Alpine F1. Tom prilikom je izneo kontroverzan komentar: “Colapinto je kažnjen pomeranjem za deset pozicija zato što je Argentinac”, aludirajući na kaznu koju je Franco Colapinto dobio zbog promene elemenata motora na svom bolidu. Ova izjava naišla je na negativne reakcije, posebno imajući u vidu istorijat odnosa između Velike Britanije i Argentine.

Colapintov odgovor i reakcija menadžmenta

Franco Colapinto odlučio je da ne ulazi dublje u polemiku oko Clarksonove izjave. On se ograničio na kratak komentar: „Mislim da je on oduvek bio šaljivdžija. Ne poznajem ga lično, ali to su mi rekli.“ Dodao je i: „Nisam video šta je rekao. Saznao sam od Jamieja, mog predstavnika. Pokušavam da popravim situaciju, ali potrebna mi je pomoć mnogih ljudi, ne samo moja.“

Kritika menadžera Jamieja Campbell-Waltera

S druge strane, njegov menadžer Jamie Campbell-Walter jasno se distancirao od Clarksonove izjave i javno osudio ovakav način komunikacije na društvenoj mreži X (bivši Twitter). „Njegovi komentari o nacionalnosti Franca bili su potpuno neprihvatljivi. Za ovakve reči nema mesta u Formuli 1, bez obzira ko ih izgovori ili da li su izrečene kao šala“, napisao je Campbell-Walter. On je dodao: „Mnogo smo radili kako bismo promovisali poštovanje i okončali neprijateljstva i zloupotrebe. Taj respekt mora biti uzajaman. Ne možemo tražiti od drugih odgovorno ponašanje ako dopuštamo ovakve komentare uticajnih osoba koje dolaze u naš sport.“

Kontekst rivaliteta i posledice po zajednicu

Pozadina ovog incidenta uključuje raniji slučaj kada su britanski mediji izazvali tenzije tokom snimanja ‘Top Gear’ emisije u Argentini zbog registarskih tablica koje su aludirale na sukob oko Malvinskih ostrva. Zbog toga su tada izbačeni iz zemlje. Osim toga, prošlog meseca Pierre Gasly, još jedan vozač Formule 1, bio je meta zloupotreba na društvenim mrežama nakon događaja u Madridu, što pokazuje širi problem neprimerenih komentara prema sportistima.
Konačno, menadžer Colapinta zaključio je: „Franco i njegovi navijači zaslužuju više poštovanja. Ne smemo dozvoliti da ovakvi komentari ugroze napredak koji smo postigli – moramo prevazići maliciozne izjave.“ Na taj način poruka zajednice ostaje jasna – potrebno je više međusobnog poštovanja kako bi Formula 1 ostala prostor bez diskriminacije.

Tim Aston Martin zadovoljan napretkom u Austinu, Mike Krack demantuje promenu dobavljača motora i ističe značaj saradnje sa Hondom.

Aston Martin je tokom vikenda u Austinu pokazao znake napretka, a tema “Aston Martin Honda saradnja” bila je centralna za brojne navijače. Fernando Alonso je posle trke bio uveren da je ekipa imala šansu da osvoji bodove. Ipak, incident sa Aleksandrom Albonom i Oconom na startu značajno je uticao na konačan rezultat.

Poboljšanja na bolidu i analiza tima nakon trke

U tehničkoj analizi, Shintaro Orihara, glavni inženjer Aston Martina, naglasio je da su ostvareni koraci napred u upravljanju energijom i smanjenju turbo laga. “Imali smo oštećenja već od prve krivine. Šteta što je deo poda nestao, kao i deo prednjeg desnog krila. Zbog toga smo izgubili mnogo performansi,” rekao je Orihara. On smatra da bi se bez tih problema završilo znatno više u plasmanu. Dodao je: “I pored svega, tempo nam je bio dobar, vozili smo između dva Audija. To nam uliva optimizam za naredne trke.”

Napredak posle Singapura i uticaj na performanse

Nakon Grand Prixa Singapura, tim je unapredio strategiju kontrole motora kako bi dodatno smanjio turbo lag. “Posle Singapura unapredili smo kontrolnu strategiju za turbo lag. Prilagodili smo podešavanja tokom treninga i sve funkcionisalo kako treba u trci,” istakao je Orihara. Takođe su optimizovali upravljanje energijom tokom vikenda u Austinu, što se pozitivno odrazilo na rezultate pre incidenta.

Saradnja sa Hondom ostaje prioritet tima

Iako su se pojavile glasine o mogućem prelasku Aston Martina na drugog dobavljača motora od 2028. godine, Mike Krack, šef tima Aston Martin, jasno ih demantuje: “Imamo dugoročnog partnera – Hondu – koja je ovog vikenda proslavila svoju petstotu trku. Verujem da ćemo biti zajedno kada ostvarimo prvu pobedu.” Time je stavio tačku na spekulacije o Red Bullu kao potencijalnom partneru.

Kvalitet bolida i očekivanja za nastavak sezone

Pored toga, Krack analizira trenutni bolid: „Automobil funkcioniše veoma dobro u sporim krivinama. Singapur možda sugeriše suprotno, ali ovde se to potvrdilo.” Dodao je da automobil ne troši preterano gume pa mogu koristiti mekše komponente pneumatika kada to uslovi dozvole. Krack zaključuje: „Imamo oblasti koje možemo dodatno unaprediti do kraja sezone.“

Planovi pred narednu trku u Meksiku

Kada su u pitanju naredne trke poput Meksika, pristup će ostati isti — iskoristiće snagu bolida u sporim krivinama i pokušati povezati te sektore kroz pravce koliko god bude moguće. Međutim, Meksiko donosi specifične izazove zbog staze pa tim zadržava oprezni optimizam pred sledeći nastup.

Ryo Mizuno doneo prvu titulu za evropskog proizvođača na domaćem terenu japanskih timova, Ducati dominirao sezonu 2026.

Ducati je postigao jedno od svojih najvažnijih dostignuća u istoriji motociklizma. Zahvaljujući pobedi Ryo Mizuna u šampionatu All Japan Superbike 2026. godine, italijanski proizvođač je prvi put osvojio titulu na teritoriji gde tradicionalno dominiraju japanske marke. Ovaj uspeh došao je posle godina inovacija i dominacije na svetskoj sceni.

Tokom poslednjih sezona, Ducati je bio lider kako u MotoGP-u, gde dominira od 2022. godine, tako i u Svetskom superbajk šampionatu (WorldSBK), gde su vozači poput Nicoloa Bulega beležili izvanredne rezultate. Međutim, pobeda u All Japan Superbike predstavljala je poseban izazov za Ducati, jer su tu tradicionalno pobeđivali lokalni giganti kao što su Yamaha, Honda, Suzuki i Kawasaki.

Ducati prekinuo japansku dominaciju u All Japan Superbike

Do ove sezone nijedan evropski proizvođač nije uspeo da osvoji šampionsku titulu u ovom prestižnom takmičenju. Ryo Mizuno je vozio stariju verziju modela Panigale V4 i pobedio na osam od deset trka tokom 2026. godine. Na taj način Ducati je srušio dugogodišnju hegemoniju domaćih marki i upisao se u istoriju kao prvi evropski tim sa titulom u ovom prvenstvu.

Ovaj uspeh ostvaren je na legendarnoj stazi Suzuka, koja je vlasništvo Honde i često simbol japanskog ponosa u motosportu. Kao rezultat ovog podviga, višestruki šampion Katsuyuki Nakasuga, koji ima čak 13 titula sa Yamahom još od 1999. godine, najavio je povlačenje iz takmičenja sa navršenih 45 godina.

Dugogodišnja dominacija japanskih timova prekinuta zahvaljujući Ducatiju

Tokom istorije All Japan Superbike prvenstva pobednici su uglavnom bili vozači japanskih brendova: Yamaha (Nakasuga, Nozane, Yoshikawa), Honda (Takahashi, Akiyoshi, Itoh, Izutsu), Suzuki (Atsushi Watanabe, Kitagawa, Ryo) i Kawasaki (Izutsu). Takođe su zabeležili brojne uzastopne uspehe i rekorde.

Ipak, Ducati je uspeo da sa prethodnom generacijom Panigale V4 modela preokrene tok istorije. U ovoj sezoni njihovi rezultati bili su gotovo besprekorni — osam pobeda iz deset trka jasno potvrđuju promenu odnosa snaga među proizvođačima motocikala na globalnom nivou.

Pored ovog istorijskog trijumfa u Japanu, Ducati se već godinama ističe i osvaja titule širom sveta — kako u MotoGP-u tako i WorldSBK-u sa Nicolo Bulegom i Iker Lecuonom. Osvojene su titule i na Britanskom superbajk prvenstvu (BSB) sa Kyle Rydeom dve godine zaredom kao i na američkom MotoAmerica prvenstvu preko Josh Herrina tokom 2024. godine.

Novi izazovi pred Ducatijem posle rekordnog dostignuća

Osim što sada poseduje jedinstvenu titulu iz Japana kojoj su težili decenijama unazad zbog prestiža ali i sportskog ponosa italijanske fabrike motocikala — pred Ducatijem ostaje još jedan veliki izazov: da pobedi na legendarnim “8 sati Suzuke” gde do sada nijedna evropska marka nije uspela da trijumfuje.

Zbog toga ekipa iz Bolonje intenzivno radi na pripremama za ovu zahtevnu endurance trku koja predstavlja sledeći logičan korak posle osvajanja All Japan Superbike šampionata. Očekuje se da će Ducati nastaviti trend inovacija uz želju da postane prvi evropski brend koji će slaviti pobedu na ovom događaju.