Vozač Williamsa Aleks Albon opisao je incident sa Fernandom Alonsom u trci za Veliku nagradu Sjedinjenih Američkih Država, ističući izazove i ključne momente duela.

Aleks Albon, vozač tima Williams, govorio je o situaciji koja se desila tokom trke za Veliku nagradu Sjedinjenih Američkih Država u Ostinu. Incident između njega i Fernanda Alonsa iz Aston Martina dogodio se već u prvoj krivini, a Albon je podelio svoje viđenje događaja. Prema njegovim rečima, kontakt je bio neizbežan zbog pozicioniranja bolida na stazi i prisustva još jednog vozača.

Na samom startu trke, tokom prvog kruga, došlo je do kontakta između Albona i Alonsa. “Možda je Fernando mislio da ima samo jedan automobil ispred sebe. Ja sam bio s unutrašnje strane, on me je pritisnuo ka ivici staze i nisam mogao da izbegnem kontakt,” objasnio je Albon. Kao rezultat sudara, Alonso je završio na desnoj strani staze gde ga je potom udario Esteban Okon, što mu je oštetilo podnicu bolida Aston Martina.

Detalji incidenta između Albona i Alonsa

Albon se osvrnuo na duel kroz šaljivu paralelu: “Da li ste ikada gledali Goodwood i videli Mustanga protiv Minija? Tako je bilo i ovde.” Ovom izjavom uporedio je snagu svog Williamsa sa snažnim Mustangom koga u krivinama nadmašuje agilniji Mini – što prema njemu oslikava odnos Williamsa i Aston Martina na toj deonici staze. Ipak, istakao je da uživa u borbi sa Fernandom: “Uvek mi je zabavno kada vozim protiv Fernanda; jak je rival, ali uvek fer.”

Tokom duela u krivini 11 prvog kruga činilo se da Alonso ostavlja dovoljno prostora samo jednom automobilu s desne strane (Okonu), dok se Albon sa unutrašnje strane našao bez dovoljno mesta. “Pokušao sam da skrenem ka ivičnjaku, ali nisam uspeo. Na kraju sam nastavio sa oštećenim prednjim krilom,” dodao je Albon.

Nastavak trke i uticaj incidenta na plasman

Na radio vezi odmah nakon incidenta Fernando Alonso komentarisao je: “Udario me… To je bio kamikaza Williams.” Kasnije tokom trke obratio se timu s dodatnim kritikama na račun nivoa vožnje Albona. Tajlandski vozač nije želeo dalje da komentariše te izjave.

U završnici trke, kako navodi Albon, strategija tima bila bi uspešna da nije bilo čestih plavih zastava koje su im oduzele dragoceno vreme: “Ušli smo rano u boks po poslednji set guma i imali dugu deonicu na tvrdim pneumaticima. Kada smo izašli iz boksa, stalno su nam pokazivali plave zastave pa smo možda izgubili desetak sekundi,” rekao je on.

Albon dodaje da su pred kraj trke pokušali taktički da zadrže Aston Martinove vozače radi pomoći timskom kolegi Karlosu Sainzu koji se takođe nalazio među vodećima sa svežijim gumama: “Znao sam da su Fernando, Lens Strol i moj timski kolega Karlos Sainz ponovo blizu mene nekoliko krugova pre kraja pa sam pokušao da zadržim Aston Martine koliko mogu kako bih Karlosu pružio priliku protiv njih.” Međutim, kako kaže taj plan nije dao željene rezultate jer su oba Aston Martina ipak uspela da prođu napred.

Ova borba između Albona i Alonsa ostavila je utisak zbog specifičnih okolnosti na stazi Ostina kao i značaja koji ima za konačan plasman oba tima u nastavku šampionata.

Argentinski vozač Alpine F1 tima reagovao je na izjavu britanskog novinara, dok je njegov menadžer Jamie Campbell-Walter oštro osudio ovakve komentare.

Franco Colapinto, vozač Alpine F1 tima, našao se u centru pažnje nakon trke u Austinu zbog komentara koji je dao poznati britanski novinar Jeremy Clarkson. Komentar je izazvao reakcije kako samog vozača, tako i njegovog menadžera. Situacija je dodatno podgrejala stare tenzije između Velike Britanije i Argentine zbog Malvinskih ostrva.

Detalji incidenta sa Clarksonom

Tokom vikenda u Austinu, Jeremy Clarkson, nekadašnji voditelj emisije ‘Top Gear’, bio je gost ekipe Alpine F1. Tom prilikom je izneo kontroverzan komentar: “Colapinto je kažnjen pomeranjem za deset pozicija zato što je Argentinac”, aludirajući na kaznu koju je Franco Colapinto dobio zbog promene elemenata motora na svom bolidu. Ova izjava naišla je na negativne reakcije, posebno imajući u vidu istorijat odnosa između Velike Britanije i Argentine.

Colapintov odgovor i reakcija menadžmenta

Franco Colapinto odlučio je da ne ulazi dublje u polemiku oko Clarksonove izjave. On se ograničio na kratak komentar: „Mislim da je on oduvek bio šaljivdžija. Ne poznajem ga lično, ali to su mi rekli.“ Dodao je i: „Nisam video šta je rekao. Saznao sam od Jamieja, mog predstavnika. Pokušavam da popravim situaciju, ali potrebna mi je pomoć mnogih ljudi, ne samo moja.“

Kritika menadžera Jamieja Campbell-Waltera

S druge strane, njegov menadžer Jamie Campbell-Walter jasno se distancirao od Clarksonove izjave i javno osudio ovakav način komunikacije na društvenoj mreži X (bivši Twitter). „Njegovi komentari o nacionalnosti Franca bili su potpuno neprihvatljivi. Za ovakve reči nema mesta u Formuli 1, bez obzira ko ih izgovori ili da li su izrečene kao šala“, napisao je Campbell-Walter. On je dodao: „Mnogo smo radili kako bismo promovisali poštovanje i okončali neprijateljstva i zloupotrebe. Taj respekt mora biti uzajaman. Ne možemo tražiti od drugih odgovorno ponašanje ako dopuštamo ovakve komentare uticajnih osoba koje dolaze u naš sport.“

Kontekst rivaliteta i posledice po zajednicu

Pozadina ovog incidenta uključuje raniji slučaj kada su britanski mediji izazvali tenzije tokom snimanja ‘Top Gear’ emisije u Argentini zbog registarskih tablica koje su aludirale na sukob oko Malvinskih ostrva. Zbog toga su tada izbačeni iz zemlje. Osim toga, prošlog meseca Pierre Gasly, još jedan vozač Formule 1, bio je meta zloupotreba na društvenim mrežama nakon događaja u Madridu, što pokazuje širi problem neprimerenih komentara prema sportistima.
Konačno, menadžer Colapinta zaključio je: „Franco i njegovi navijači zaslužuju više poštovanja. Ne smemo dozvoliti da ovakvi komentari ugroze napredak koji smo postigli – moramo prevazići maliciozne izjave.“ Na taj način poruka zajednice ostaje jasna – potrebno je više međusobnog poštovanja kako bi Formula 1 ostala prostor bez diskriminacije.

Ryo Mizuno doneo prvu titulu za evropskog proizvođača na domaćem terenu japanskih timova, Ducati dominirao sezonu 2026.

Ducati je postigao jedno od svojih najvažnijih dostignuća u istoriji motociklizma. Zahvaljujući pobedi Ryo Mizuna u šampionatu All Japan Superbike 2026. godine, italijanski proizvođač je prvi put osvojio titulu na teritoriji gde tradicionalno dominiraju japanske marke. Ovaj uspeh došao je posle godina inovacija i dominacije na svetskoj sceni.

Tokom poslednjih sezona, Ducati je bio lider kako u MotoGP-u, gde dominira od 2022. godine, tako i u Svetskom superbajk šampionatu (WorldSBK), gde su vozači poput Nicoloa Bulega beležili izvanredne rezultate. Međutim, pobeda u All Japan Superbike predstavljala je poseban izazov za Ducati, jer su tu tradicionalno pobeđivali lokalni giganti kao što su Yamaha, Honda, Suzuki i Kawasaki.

Ducati prekinuo japansku dominaciju u All Japan Superbike

Do ove sezone nijedan evropski proizvođač nije uspeo da osvoji šampionsku titulu u ovom prestižnom takmičenju. Ryo Mizuno je vozio stariju verziju modela Panigale V4 i pobedio na osam od deset trka tokom 2026. godine. Na taj način Ducati je srušio dugogodišnju hegemoniju domaćih marki i upisao se u istoriju kao prvi evropski tim sa titulom u ovom prvenstvu.

Ovaj uspeh ostvaren je na legendarnoj stazi Suzuka, koja je vlasništvo Honde i često simbol japanskog ponosa u motosportu. Kao rezultat ovog podviga, višestruki šampion Katsuyuki Nakasuga, koji ima čak 13 titula sa Yamahom još od 1999. godine, najavio je povlačenje iz takmičenja sa navršenih 45 godina.

Dugogodišnja dominacija japanskih timova prekinuta zahvaljujući Ducatiju

Tokom istorije All Japan Superbike prvenstva pobednici su uglavnom bili vozači japanskih brendova: Yamaha (Nakasuga, Nozane, Yoshikawa), Honda (Takahashi, Akiyoshi, Itoh, Izutsu), Suzuki (Atsushi Watanabe, Kitagawa, Ryo) i Kawasaki (Izutsu). Takođe su zabeležili brojne uzastopne uspehe i rekorde.

Ipak, Ducati je uspeo da sa prethodnom generacijom Panigale V4 modela preokrene tok istorije. U ovoj sezoni njihovi rezultati bili su gotovo besprekorni — osam pobeda iz deset trka jasno potvrđuju promenu odnosa snaga među proizvođačima motocikala na globalnom nivou.

Pored ovog istorijskog trijumfa u Japanu, Ducati se već godinama ističe i osvaja titule širom sveta — kako u MotoGP-u tako i WorldSBK-u sa Nicolo Bulegom i Iker Lecuonom. Osvojene su titule i na Britanskom superbajk prvenstvu (BSB) sa Kyle Rydeom dve godine zaredom kao i na američkom MotoAmerica prvenstvu preko Josh Herrina tokom 2024. godine.

Novi izazovi pred Ducatijem posle rekordnog dostignuća

Osim što sada poseduje jedinstvenu titulu iz Japana kojoj su težili decenijama unazad zbog prestiža ali i sportskog ponosa italijanske fabrike motocikala — pred Ducatijem ostaje još jedan veliki izazov: da pobedi na legendarnim “8 sati Suzuke” gde do sada nijedna evropska marka nije uspela da trijumfuje.

Zbog toga ekipa iz Bolonje intenzivno radi na pripremama za ovu zahtevnu endurance trku koja predstavlja sledeći logičan korak posle osvajanja All Japan Superbike šampionata. Očekuje se da će Ducati nastaviti trend inovacija uz želju da postane prvi evropski brend koji će slaviti pobedu na ovom događaju.