Predsednik Olimpijskog komiteta Srbije sastao se sa Dušanom Simonovićem u Podgorici, naglašavajući dvodecenijsku saradnju dva saveza

Predsednik Olimpijskog komiteta Srbije (OKS) Dejan Tomašević boravio je 30. aprila u Podgorici, gde je ostvario svoju prvu zvaničnu posetu Crnogorskom olimpijskom komitetu (COK). Domaćin mu je bio predsednik COK-a Dušan Simonović, a sastanku su prisustvovali i član Upravnog odbora OKS Adnan Bajramović, kao i zamenica generalnog sekretara COK Maja Peković.

Tokom sastanka istaknuto je da OKS i COK neguju skoro dvadeset godina uspešne saradnje, koja se temelji na međusobnom poštovanju, poverenju i razumevanju značaja olimpijskih vrednosti. Razgovaralo se o dosadašnjim zajedničkim projektima i budućoj saradnji u regionu, a posebna pažnja posvećena je pripremama sportista za predstojeće Olimpijske igre.

Ova poseta ima za cilj jačanje institucionalnih veza između dva nacionalna olimpijska komiteta i doprinosi regionalnoj sportskoj stabilnosti i promociji zajedničkih vrednosti. Predstavnici oba saveza izrazili su spremnost da nastave uzajamnu podršku na međunarodnim sportskim manifestacijama.

Osim jačanja bilateralnih odnosa, razgovarano je o važnosti kontinuirane razmene iskustava u radu sa mladim sportistima i unapređenju sportske infrastrukture na Balkanu. Očekuje se da će ovakvi susreti doprineti još plodonosnijoj saradnji između Srbije i Crne Gore u oblasti sporta u narednom periodu.

Gran Prix komisija objavila izmene pravila: proizvođači više neće moći da prijavljuju gostujuće vozače, uz dodatne tehničke regulative

MotoGP šampionat doživeće značajne promene od sezone 2027. godine, nakon što je Gran Prix komisija (GPC), telo koje okuplja predstavnike FIM, IRTA, MSMA i MotoGP Sports Entertainment Group, zvanično najavila ukidanje mogućnosti prijavljivanja ‘wildcard’ vozača u najjačoj klasi motociklizma. Ova odluka deo je šireg seta izmena kojima se reguliše razvoj i ravnopravnost među proizvođačima u MotoGP-u.

Pojam ‘wildcard’ vozača bio je ključan za razvoj timova tokom sezone. Na primer, na poslednjem Velikoj nagradi Španije u Heresu, Yamaha je nastupila sa Augustom Fernándezom kao gostujućim vozačem, dok je Aprilia angažovala Lorenza Savadorija za testiranja tokom trkačkog vikenda i ponedeljka. Obe fabrike su tako imale priliku da prikupe dragocene podatke na stazi sa dodatnim motociklom.

Praksa dovođenja gostujućih vozača ima dugu tradiciju u MotoGP-u. Među najpoznatijim primerima su Dani Pedrosa koji je kao ‘wildcard’ za KTM ostvario svoj poslednji sprint podijum upravo u Heresu 2024. godine i Troy Bayliss koji je pobedio na trci u Valensiji 2006. godine vozeći Ducati, čime je direktno uticao na ishod šampionata koji je tada osvojio Nicky Hayden ispred Valentina Rossija.

Međutim, nova pravila jasno definišu: „Gostujući vozači neće biti dozvoljeni od sezone 2027. Proizvođači više neće imati pravo da prijavljuju ‘wildcard’ učesnike bez obzira na stepen privilegija“, navodi se u zvaničnom saopštenju GPC-a. Takođe, tokom poslednje moguće godine korišćenja ‘wildcard’-a – 2026 – neće biti dozvoljeno testiranje prototipova zapremine 850cc predviđenih za narednu sezonu.

Pored zabrane gostujućih takmičara, uvedene su i nove procedure vezane za start trke – vreme između suspenzije starta i početka zagrevanja povećano je sa tri na pet minuta. Što se tiče sistema za kontrolu pritiska pneumatika, tu promena nema; zadržaće se postojeća pravila koja su poslednjih godina zadavala dosta glavobolja takmičarima – poslednji primer bio je Pedro Acosta koji je zbog prekoračenja dozvoljenog pritiska izgubio podijum sprint trke u Ostinu u korist Enee Bastianinija.

Ove mere imaju cilj da dodatno izjednače uslove među timovima i spreče nefer prednosti kroz dodatne podatke ili tehnički razvoj van predviđenih okvira regularnog tima tokom vikenda.

Mike Krack i Shintaro Orihara ističu da je saradnja dva tima donela napredak u smanjenju vibracija, ali konkretne aerodinamičke promene još nisu najavljene

Tokom pauze u kalendaru Formule 1, izazvane otkazivanjem trka na Bliskom istoku, Aston Martin F1 tim je intenzivirao rad na unapređenju svog bolida AMR26, posebno u segmentu vibracija motora i opšte upravljivosti vozila. Mike Krack, šef operacija Aston Martina, zajedno sa Shintaro Oriharom, glavnim inženjerom Honde za F1 projekte, govorio je u Majamiju o merama koje su preduzete tokom četiri nedelje odsustva iz šampionata.

Krack je naglasio: “Imali smo nekoliko dodatnih slobodnih sedmica zbog otkazivanja dva događaja na Bliskom istoku. Iskoristili smo ovo vreme da zajedno sa Hondom implementiramo određena poboljšanja na našem paketu. Ostavili smo jedan bolid u Sakuri nakon trke u Japanu kako bismo nastavili rad na problemima koje imamo. Smatram da smo stigli ovde sa novim paketom kontramera za poboljšanje pouzdanosti i unapređenje kompletnog paketa. Saradnja je proteklih nedelja bila zaista dobra.”

Orihara je detaljnije opisao pristup: “Kao što je Mike naveo, odvezli smo bolid u Sakuru gde smo sproveli statička testiranja radi merenja vibracija na pravoj šasiji. Na osnovu toga primenjene su kontramere i proverena osećanja vibracije kod vozača. Prikupili smo veliku količinu podataka zahvaljujući brojnim senzorima postavljenim u fabrici i znanju inženjera HRC-a. Kao rezultat toga, ostvarili smo dobar napredak po pitanju vibracija i te kontramere su sada implementirane za ovaj događaj. Posebno se vidi napredak kada su u pitanju vibracije baterije motora kao i ukupni osećaj vozača.”

Tokom razgovora nije bilo mnogo informacija o mogućim promenama na polju aerodinamike ili očekivanim poboljšanjima vremena kruga za trku u Majamiju. Krack i Orihara su istakli da se trenutno fokusiraju na rešavanje fundamentalnih problema i povećanje pouzdanosti, a evolucija aerodinamičkih elemenata biće postepeno uvodjena tokom narednih trka.

Na pitanje novinara o tome da li su promene ograničene samo na softver ili uključuju i hardver motora, Orihara je potvrdio: “Ne mogu govoriti o detaljima sada, ali jesmo napravili određene hardverske izmene.” Takođe je naveo da to nije prvi put ove godine da se uvode takve mere.

Kada je reč o strategiji energetske efikasnosti usled manjih promena regulativa FIA-e, Orihara ističe: “Prikupili smo mnogo podataka posebno tokom trke u Suzuki koja nam omogućava optimizaciju podešavanja prema tim informacijama. Pratićemo odluke FIA-e povodom eventualnog ukidanja limita budžeta za razvoj pogonskih jedinica.” Krack zaključuje: “Glavni prioritet bio nam je rad na pouzdanosti i težini automobila kao i upravljivosti — eksterni vizuelni elementi će dolaziti sukcesivno iz trke u trku.”

Aston Martin tako ostaje pred izazovom daljeg razvoja bolida AMR26 uz podršku Honde, a tim veruje da će sistematski pristup rešavanju tehničkih problema doneti rezultate kako sezona bude odmicala.