Connect with us

Ostali sportovi

Džordž Rasel najbrži pred kvalifikacije u Barseloni, teška situacija za Karlosa Sainca i Fernanda Alonsa

Rasel ostvario najbolje vreme u poslednjem slobodnom treningu na stazi Katalunja, dok su Sainc i Alonso suočeni sa izazovima pred odlučujuće kvalifikacije

Published

3 hours ago

on

Foto Izvor: Tanjug / Joan monfort

Rasel ostvario najbolje vreme u poslednjem slobodnom treningu na stazi Katalunja, dok su Sainc i Alonso suočeni sa izazovima pred odlučujuće kvalifikacije

Džordž Rasel, vozač Mercedesa, dominirao je poslednjim slobodnim treningom za Veliku nagradu Barselone-Katalunja, zabeleživši vreme od 1:15.679. Rasel je pokazao konstantnost i brzinu u oba izlaska na mekšim gumama, čime je potvrdio status favorita pred popodnevne kvalifikacije. Uz njega su blizu rivali iz Meklarena — Oskar Pjastri je zauzeo drugo mesto, ispred Šarla Leklera i Landa Norisa, dok se očekuje da Andrea Kimi Antoneli popravi utisak posle problematične sesije.

Tokom treninga na stazi Montmelo viđena je neizvesna borba za vrh tabele, što nagoveštava uzbudljive kvalifikacije. Dok je Rasel bio najbrži zahvaljujući snažnim sektorima dva i tri, Antoneli nije uspeo da pronađe ritam i završio je kao sedmi nakon što ga je usporio Lens Strol tokom vožnje kroz gužvu. Njegovo nezadovoljstvo kulminiralo je incidentom koji se sada nalazi pod istragom FIA zbog potencijalno nebezbedne vožnje.

Vozači Meklarena pokazali su napredak — Pjastri je bio bolji od Norisa, a Lekler se smestio između njih. Automobili ovog tima profitirali su od visokih temperatura na stazi koje pogoduju njihovoj postavci. Maks Ferstapen i Luis Hamilton nisu uspeli da se približe vrhu; obojica su kasnila oko sedam desetinki za vodećim vremenom Rasela.

Što se tiče španskih vozača, Karlos Sainc nije uspeo da napreduje u odnosu na prethodne dane — bio je 13., 14. i 15. tokom trećeg slobodnog treninga. Zaostatak za prolazak u Q3 ostaje preko sedam desetinki, a konkurencija iz ekipa kao što su Audi ili Haas sve više preti njegovoj poziciji. Iako Sainc izvlači maksimum iz svog Williamsa i posebno briljira u drugom sektoru staze, limita automobila deluje sve bliže.

Fernando Alonso nalazi se u još težoj situaciji; svaki novi pokušaj donosi minimalna poboljšanja vremena, ali jaz za rivalima samo raste. Na kraju treninga bio je osam desetinki sporiji od kadilaka Serhia Pereza i nema prostor za greške kakve sebi mogu priuštiti drugi timovi.

Trening sesija nije prošla bez incidenta — Valtteri Bottas izgubio je kontrolu zbog problema sa kočenjem i izazvao jedinu crvenu zastavu dana izlaskom sa staze.

Kvalifikacije su zakazane za danas od 16 časova na stazi Barselona-Katalunja.

Povezano
Pročitaj još
Click to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Ostali sportovi

Dani Junkadela impresionirao na Le Manu: Hyperpole za Genesis posle dramatične zamene motora

Španski vozač obezbedio plasman u Hyperpole za ekipu Genesis, zahvaljujući sjajnoj kvalifikacionoj vožnji i pravovremenoj reakciji tima nakon tehničkih problema

Published

9 minutes ago

on

June 13, 2026

By

Španski vozač obezbedio plasman u Hyperpole za ekipu Genesis, zahvaljujući sjajnoj kvalifikacionoj vožnji i pravovremenoj reakciji tima nakon tehničkih problema

Dani Junkadela, španski vozač tima Genesis, ostvario je izuzetan debi u svojoj prvoj sezoni 24 časa Le Mana u najvišoj kategoriji. Prvi značajan trenutak zabeležen je tokom inicijalne sesije kvalifikacija, kada je Junkadela briljantnom vožnjom omogućio ekipi plasman u Hyperpole, što je predstavljalo istorijski uspeh za Genesis na čuvenoj stazi. Dodatnu draž postignutom rezultatu dao je dramatičan razvoj događaja neposredno pre kvalifikacija – ceo tim bio je suočen sa izazovom hitne zamene motora na bolidu GMR-001 broj 19, zbog kvara senzora detektovanog tokom slobodnih treninga.

Junkadela je istakao da mu je ovo bila prva kvalifikacija u Hypercar klasi i naglasio važnost plasmana među prvih 15: „Bilo mi je važno da prođem među najboljih petnaest jer nam to daje samopouzdanje i potvrđuje konkurentnost automobila na jednoj brzoj vožnji. Prvu turu sam odvezao sjajno, ali sam napravio grešku. Ostala mi je još jedna šansa i iskoristio sam prvu sledeću priliku“, rekao je Junkadela.

Njegova krug izazvao je oduševljenje među članovima boksa tima Genesis, a inženjer nije skrivao emocije putem radio veze: „Odvezao si neverovatan krug! Četvrto mesto! Fenomenalno!“ Prema rečima Junkadele, taj trenutak euforije mogao se čuti i tokom ulaska u prvu krivinu narednog kruga. Uprkos malim propustima koje ističe kao prostor za napredak, jasno je da bi uz optimalne uslove možda izborio još bolji plasman.

Ono što ovaj rezultat čini još vrednijim jeste činjenica da su mehaničari Genesis-a uspeli da zamene motor neposredno pred izlazak na stazu: „To je bilo spektakularno. Nakon FP1 sve smo pripremili za kvalifikacije, ali se u FP3 pojavio problem sa senzorom. Iako se činilo kao lažna uzbuna, odlučili smo iz predostrožnosti da promenimo motor kako bismo izbegli rizik. Stigli smo bukvalno u poslednjem trenutku pre početka Hyperpole-a“, dodao je Junkadela.

Genesis sada s optimizmom gleda ka trci, sa oba svoja automobila u vrhu i podignutim moralom ekipe. Iako nisu imali idealne uslove tokom priprema i dalje postoji prostor za poboljšanja performansi vozila – što daje nadu timu pred nastavak vikenda.

Pročitaj još

Ostali sportovi

Fernando Alonso prekinuo impresivnu seriju, poslednji u kvalifikacijama za Veliku nagradu Španije

Španski vozač Aston Martina završio kao 22. na stazi Katalunja, Lance Stroll prvi put bolji posle 42 trke

Published

20 minutes ago

on

June 13, 2026

By

Španski vozač Aston Martina završio kao 22. na stazi Katalunja, Lance Stroll prvi put bolji posle 42 trke

Fernando Alonso, iskusni španski vozač Aston Martina, završio je kvalifikacije za Veliku nagradu Španije na poslednjem, 22. mestu, što je označilo kraj njegove izuzetne serije od 42 trke u kojima je bio bolji od timskog kolege Lancea Strolla. U subotu na stazi Katalunja kod Barselone, Alonso nije uspeo da nadmaši Strolla – Kanađanin je bio brži za svega 0,053 sekunde i tako prvi put od Velike nagrade Velike Britanije 2024. završio ispred Alonsa.

Kvalifikacioni dan bio je težak za Aston Martin, jer su oba vozača završila na samom dnu poretka. Alonso je pokušao da tempira svoj nastup u prvom sektoru poslednjeg kruga kako bi izvukao maksimum iz bolida, ali to nije bilo dovoljno da se probije ispred svog timskog kolege. Staza Katalunja poznata je po tome što ne prašta slabosti automobila, posebno kada su performanse motora u pitanju.

Serija od 42 trke tokom kojih je Fernando Alonso bio bolji od Lancea Strolla bila je jedna od najdužih u Formuli 1 među aktivnim parovima iz istog tima. Ovaj rezultat dodatno dobija na težini jer se dogodio upravo na stazi gde će Alonso od naredne godine biti ambasador događaja.

Iako su ambicije Aston Martina bile veće pred domaću trku Fernanda Alonsa, realnost trenutnih performansi tima ograničila ih je na borbu sa začelja grida. U ovakvim okolnostima glavni cilj biće završetak svih 66 krugova trke i pokušaj osvajanja makar jednog boda ukoliko se ukaže prilika tokom trke.

Naredna prilika za popravni sledi već sutra kada će oba vozača pokušati da napreduju kroz poredak na zahtevnoj stazi Katalunja.

Pročitaj još

Ostali sportovi

Mattia Binotto: Audi podržava merenje FIA, ali predlaže drugačiji pristup za ADUO

Mattia Binotto smatra da je trenutna evaluacija pogonskih jedinica u Formuli 1 realna, ali predlaže uvođenje sistema sličnog onom za šasiju radi veće ravnoteže među timovima.

Published

2 hours ago

on

June 13, 2026

By

Mattia Binotto smatra da je trenutna evaluacija pogonskih jedinica u Formuli 1 realna, ali predlaže uvođenje sistema sličnog onom za šasiju radi veće ravnoteže među timovima.

Mattia Binotto, generalni direktor i vođa Audi F1 tima, izneo je svoje viđenje aktuelne metodologije ocenjivanja ADUO sistema u Formuli 1, ističući da su merenja Međunarodne automobilske federacije (FIA) korektna, ali da postoji prostor za unapređenje. Njegove komentare prenosimo nakon što je FIA nedavno proglasila pogonsku jedinicu Red Bulla kao referentnu u šampionatu ispred Mercedesove, što je izazvalo brojne reakcije tokom vikenda u Monaku.

Prema Binottu, odluka FIA da procenu zasnuje isključivo na snazi motora sa unutrašnjim sagorevanjem, bez uzimanja u obzir snage električne komponente (MGU-K) i baterija, dovela je do određenih neslaganja među ekipama. “Da li je ispravno bazirati ADUO na kilovatima? O tome možemo diskutovati,” rekao je Binotto. On navodi primer sistema koji reguliše razvoj šasije: “Postoji i sistem za šasiju pod drugim imenom — timovi sa slabijim rezultatima imaju više prilika za rad u aerodinamičkom tunelu i testiranje brzine, čime se omogućava približavanje vodećima.”

Binotto smatra da bi sličan princip mogao biti primenjen i na pogonske jedinice: “Analizirajući regulativu vezanu za pogonske jedinice i njihovu evaluaciju odlučeno je da su čisti kilovati najbolja opcija. Ipak, mogli bismo ponovo pokrenuti diskusiju o tome. Možda treba razmotriti model nalik onom koji se koristi za šasije — na osnovu plasmana iz prethodnih sezona,” dodaje inženjer italijanskog porekla.

Cilj bi bio postizanje veće konkurentnosti: “Ako želimo konvergenciju i ravnopravniju startnu poziciju svih timova na gridu, to bi mogao biti najdirektniji način. Tako bi postojao jedinstven okvir između šasije i pogonske jedinice — vodeći ne bi imali dodatnu prednost dok bi slabiji dobili više mogućnosti,” detaljno objašnjava Binotto.

I pored toga što zastupa modernizaciju pravila, Binotto ističe poverenje u rad FIA: “Ovako su pravila trenutno napisana i mislim da moramo imati puno poverenje u FIA. Siguran sam da su uradili korektnu procenu.” Na kraju dodaje: “Šta bismo mogli učiniti ubuduće? Da li treba uspostaviti drugačiji sistem klasifikacije? Možda da,” zaključio je Mattia Binotto tokom trkačkog vikenda u Barseloni.

Pročitaj još

U Trendu