Mattia Binotto smatra da je trenutna evaluacija pogonskih jedinica u Formuli 1 realna, ali predlaže uvođenje sistema sličnog onom za šasiju radi veće ravnoteže među timovima.

Mattia Binotto, generalni direktor i vođa Audi F1 tima, izneo je svoje viđenje aktuelne metodologije ocenjivanja ADUO sistema u Formuli 1, ističući da su merenja Međunarodne automobilske federacije (FIA) korektna, ali da postoji prostor za unapređenje. Njegove komentare prenosimo nakon što je FIA nedavno proglasila pogonsku jedinicu Red Bulla kao referentnu u šampionatu ispred Mercedesove, što je izazvalo brojne reakcije tokom vikenda u Monaku.

Prema Binottu, odluka FIA da procenu zasnuje isključivo na snazi motora sa unutrašnjim sagorevanjem, bez uzimanja u obzir snage električne komponente (MGU-K) i baterija, dovela je do određenih neslaganja među ekipama. “Da li je ispravno bazirati ADUO na kilovatima? O tome možemo diskutovati,” rekao je Binotto. On navodi primer sistema koji reguliše razvoj šasije: “Postoji i sistem za šasiju pod drugim imenom — timovi sa slabijim rezultatima imaju više prilika za rad u aerodinamičkom tunelu i testiranje brzine, čime se omogućava približavanje vodećima.”

Binotto smatra da bi sličan princip mogao biti primenjen i na pogonske jedinice: “Analizirajući regulativu vezanu za pogonske jedinice i njihovu evaluaciju odlučeno je da su čisti kilovati najbolja opcija. Ipak, mogli bismo ponovo pokrenuti diskusiju o tome. Možda treba razmotriti model nalik onom koji se koristi za šasije — na osnovu plasmana iz prethodnih sezona,” dodaje inženjer italijanskog porekla.

Cilj bi bio postizanje veće konkurentnosti: “Ako želimo konvergenciju i ravnopravniju startnu poziciju svih timova na gridu, to bi mogao biti najdirektniji način. Tako bi postojao jedinstven okvir između šasije i pogonske jedinice — vodeći ne bi imali dodatnu prednost dok bi slabiji dobili više mogućnosti,” detaljno objašnjava Binotto.

I pored toga što zastupa modernizaciju pravila, Binotto ističe poverenje u rad FIA: “Ovako su pravila trenutno napisana i mislim da moramo imati puno poverenje u FIA. Siguran sam da su uradili korektnu procenu.” Na kraju dodaje: “Šta bismo mogli učiniti ubuduće? Da li treba uspostaviti drugačiji sistem klasifikacije? Možda da,” zaključio je Mattia Binotto tokom trkačkog vikenda u Barseloni.

Rasel ostvario najbolje vreme u poslednjem slobodnom treningu na stazi Katalunja, dok su Sainc i Alonso suočeni sa izazovima pred odlučujuće kvalifikacije

Džordž Rasel, vozač Mercedesa, dominirao je poslednjim slobodnim treningom za Veliku nagradu Barselone-Katalunja, zabeleživši vreme od 1:15.679. Rasel je pokazao konstantnost i brzinu u oba izlaska na mekšim gumama, čime je potvrdio status favorita pred popodnevne kvalifikacije. Uz njega su blizu rivali iz Meklarena — Oskar Pjastri je zauzeo drugo mesto, ispred Šarla Leklera i Landa Norisa, dok se očekuje da Andrea Kimi Antoneli popravi utisak posle problematične sesije.

Tokom treninga na stazi Montmelo viđena je neizvesna borba za vrh tabele, što nagoveštava uzbudljive kvalifikacije. Dok je Rasel bio najbrži zahvaljujući snažnim sektorima dva i tri, Antoneli nije uspeo da pronađe ritam i završio je kao sedmi nakon što ga je usporio Lens Strol tokom vožnje kroz gužvu. Njegovo nezadovoljstvo kulminiralo je incidentom koji se sada nalazi pod istragom FIA zbog potencijalno nebezbedne vožnje.

Vozači Meklarena pokazali su napredak — Pjastri je bio bolji od Norisa, a Lekler se smestio između njih. Automobili ovog tima profitirali su od visokih temperatura na stazi koje pogoduju njihovoj postavci. Maks Ferstapen i Luis Hamilton nisu uspeli da se približe vrhu; obojica su kasnila oko sedam desetinki za vodećim vremenom Rasela.

Što se tiče španskih vozača, Karlos Sainc nije uspeo da napreduje u odnosu na prethodne dane — bio je 13., 14. i 15. tokom trećeg slobodnog treninga. Zaostatak za prolazak u Q3 ostaje preko sedam desetinki, a konkurencija iz ekipa kao što su Audi ili Haas sve više preti njegovoj poziciji. Iako Sainc izvlači maksimum iz svog Williamsa i posebno briljira u drugom sektoru staze, limita automobila deluje sve bliže.

Fernando Alonso nalazi se u još težoj situaciji; svaki novi pokušaj donosi minimalna poboljšanja vremena, ali jaz za rivalima samo raste. Na kraju treninga bio je osam desetinki sporiji od kadilaka Serhia Pereza i nema prostor za greške kakve sebi mogu priuštiti drugi timovi.

Trening sesija nije prošla bez incidenta — Valtteri Bottas izgubio je kontrolu zbog problema sa kočenjem i izazvao jedinu crvenu zastavu dana izlaskom sa staze.

Kvalifikacije su zakazane za danas od 16 časova na stazi Barselona-Katalunja.

Dvostruki šampion ostavlja otvorene opcije za nastavak karijere, dok se spekuliše o mogućem povratku u Alpine i dolasku Gucci brenda u tim

Fernando Alonso, dvostruki svetski šampion Formule 1, ponovo je u centru pažnje zbog spekulacija o svojoj budućnosti. Nakon što je izjavio za zvaničnu internet stranicu Formule 1 da je „otvoren za mnogo scenarija“ kada je reč o nastavku saradnje sa Aston Martinom, pojavile su se nove informacije iz Italije koje ga povezuju sa povratkom u tim Alpine. Ove glasine dodatno su uzburkale atmosferu u padoku tokom trke na stazi Montmelo.

Motorsport Italia navodi da bi Alonso mogao da se vrati u Alpine, ekipu sa kojom je ostvario najveće uspehe tokom karijere – osvojivši titule šampiona sveta 2005. i 2006. godine, kao i ukupno 17 pobeda između 2003. i 2008. godine. Tim iz Enstona doživeo je pozitivan pomak ove sezone, a partnerstvo sa poznatim modnim brendom Gucci najavljeno je od naredne godine, što bi moglo dodatno privući Alonsa da po četvrti put obuče boje francuske ekipe.

U poslednjem periodu Alpine beleži napredak – nedavno su se vratili na podijum zahvaljujući Pjeru Gasliju na trci u Monaku (iako je plasman potvrđen naknadno), a Flavio Briatore ima ključnu ulogu unutar tima i odličan odnos sa Alonsom još od prethodnih godina.

Međutim, iz Aston Martina demantuju ove navode i ističu da su odnosi sa Fernandom Alonsom izuzetno dobri, kao i da je španski vozač pokazao punu posvećenost projektu iz Silverstona za naredni period. Pored potencijalnog produžetka ugovora kao vozača, pominje se mogućnost da Alonso postane ambasador tima po završetku svoje vozačke karijere.

Sam Fernando Alonso istakao je: „Ne znam. Otvoren sam za mnogo scenarija“, dodajući da će konačnu odluku doneti tokom leta ove godine: „Na leto odlučujem.“ Svi mogući pravci još su otvoreni jer ugovor još nije produžen.

Jasno je samo jedno: Fernando Alonso ostaje jedan od najtraženijih vozača na tržištu Formule 1, a njegov izbor može značajno uticati na ambicije Alpine ili Aston Martina u narednoj sezoni.